Re: [問題] 電動車的起步根本鬼之外掛的存在
※ 引述《finals (^^)》之銘言:
: https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=sKfDjHvt89g
: https://www.youtube.com/watch?v=yMCDEQqqk7k
: 內燃機必須要拉轉起步才能得到最佳成績
: 不過一般人技術不夠好就會在原地打滑 甚至失控
: 反觀電動車隨便踩就衝出去 不用什麼技術
: 前幾天坐了朋友的MODEL X 0-100 2.6秒 有種靈魂出鞘的感覺
: 電動車是因為電控的關係才不會打滑嗎 ?
: 為啥內燃機做不到?
不,關鍵在輪胎。
我有試過用經濟胎、街胎、半熱融,以我的0-100 6秒的LFP, 用某幾條經濟胎也會打滑
要用到一定等級的輪胎才能起步不打滑
而且誰說電車不會起步失控?特斯拉為例,他是不斷給車主公測,不斷OTA改善駕駛體驗。
這個月測試ap也能模擬我的駕駛習慣過髮夾彎左彎,但右彎還是不行會推到對向
我去年三月開的時候,那電控跟w211一樣不人性化
但最近這半年感覺電控和駕駛體感越來越趨近於VAG新車
上述的體驗還是電車學油車,只是越學越完善
當然油車只要花多一點錢投入,也能有電車一樣的加速體驗
但電車的爽度是這樣彈還不用擔心引擎吃機油
這才是油車做不到的
--
現實是一般道路沒幾台電車在大腳的......
大腳電噴太快了
※ 編輯: RV (111.248.87.177 臺灣), 12/29/2023 01:40:30樓上只是沒碰過我
路上正常人還是多數的
龜車當正常 難怪全台這麼多龜車
你看別人是龜車 別人看你是飆仔
又沒超速怎麼會是飆仔 我只是市區0-50比別人都快
反應時間跟安全距離是什麼 看來你不是很清楚
我是拉開跟別人的安全距離 應該感謝我才對
我後面的車不必特意減速或是慢起步就能有安全距離
我也沒看過有人停紅燈拉轉
紅綠燈當然能大腳 問題是一個紅綠燈直接噴掉幾%誰
受得了
怎麼樣才能一個紅綠燈掉幾%
一般道路哪沒有電車在大腳?我遇過每台電車綠燈起
步我才剛拉到限速,他已經在下一個路口了
除了Tesla以外的雙馬達電車 你要玩彈射很容易噴1%
下個路口接著跟前車一起等速前進,我懂,在都會區
,能大腳機會真的不會太多
路上還有機車要用路,我選擇空間讓出來大點,跟前
車保持點距離,鑽車的機車才不會變換路線擦到我
想知道哪台電車一個紅綠燈大腳能掉1% 沒看過
差不多吧,10C放電,3.6秒掉1%,5C放電就7.2秒。紅
燈起步全油門3.6-7.2秒也不算常見。
也算常見
5C放電的車,就是70kwh的車用350kw輸出功率
都會區搶黃燈時候需要 但很危險就是
電車大腳然後下個路口一起等紅燈看起來就像一個笑話
...
都會區真的快有限,當然還是有可以加速路段,不如
跟著前車屁股跑就好,省時省力
都會區常通勤的路段就知道,有時候加速快一點,同
一個路段可以省好幾個紅綠燈
差不多阿 70kwh電池你全電門踩五秒多就是1%
雙馬達350kw功率 那的電耗%數真的是用噴的XDDD
用35KM通勤路線測試過,不管是超速一點點開,超速很
多開還是在速限內開,時間差都不會超過五分鐘。不需
要為了那幾分鐘冒險。
在市區加速快的好處應該是車陣中脫困,比如尖峰時間
有極多明明離很遠但硬要衝絕對不讓右轉車輛的時候,
拉開一點距離迅速進入入口減速待轉就很重要。
路上電車開大多蠻溫順的。畢竟台灣交通環境,小貨
車小黃公車兇多了
起步快然後下個路口一起停紅燈意義是?
市區怎麼全電門五秒?還是加速太慢的車?
我開電車,大部分不大腳,很舒適,我不知道一直講
自己很快的有什麼意義,蠻令人無言的,路上也常會碰
到奧迪要跟我比快,我都讓他,只有很幼稚的人在意速
度
我的model3只有真的需要超車時才超車
個人覺得奧迪油車最兇
每次都要跟我輸贏,莫名奇妙
並不是所有開特斯拉的都在意速度,請大家理解,那是
少數89
我只想吹冷氣,享受寧靜的行駛感
少數89是整天說自己大腳第一的那個嗎XD
電車油車整天只想起步贏別人的都是吧
別幻想了 市區快只是早點被下一台擋住
但是起步快的爽感是有的
我試過下班順著車流聽音樂開回家、一路大腳能超就
超結果也只早3分鐘到家然後還很累
不走國道的跨縣市通勤族就用得上啊,縣市外圍一點
,很多道路兩個紅燈距離是市區三倍,中間縮短的秒
數真的可以少停一個紅燈
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首PoBMW M3 0-100加速 拉轉起步3.9秒 一般起步退步到4.6秒 MODEL 3 0-100加速 3.7秒(這是2019年舊款成績 新款會更快) 內燃機必須要拉轉起步才能得到最佳成績18
簡單來說就是平行獨立輸出 雖然大家手機電池電力很小 但想一下,有10000個手機同時放電 那一瞬間的能量有多可怕 燃油就沒辦法平行獨立輸出啊5
電車起步神速 在國外很守交通規矩的國家可能沒啥用 但在台灣可是神器啊 老司機應該都知道台灣人開車沒在讓的 看你打燈 還故意加速關門就是不讓你切進來 這時候你車子能3秒0-100就非常有用了 開油車的 在台灣真的要很有修養 人家關你門 搶你道 要記得心平氣和 保持微笑 --2
這位Bro 你應該有聽過一句話 「有一好、嘸兩好」 確實TESLA的電動馬達可以2萬轉來運作 瞬間幾無遲滯輸出 所以造就直線加速為強項
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[問題] 到底為什麼一定要開電動車這麼問題真的是一戰再戰,但是我真的百思不得其解 現在就是有分一群擁護油車和電車的兩派,我雖然是開油車,但我也不是油車控 也不是電車黑粉,單純只是我開的少不好在家充電和討厭現在的電池一起火的問題 所以選擇油車。但是只要跟電車的人講我開油車的理由,電車人就會批拉啪拉講多讚 這沒關係,聽聽優點我還可以,但偏偏電車人還會進一步開始更猛的,會說5X
[討論] 油車仔怎麼都不擔心引擎衰退每次討論電動車 總有人在擔心幾年之後 電池電量會衰退 造成里程減少 但是 油車其實也會有引擎衰退問題吧 久了之後 構造複雜的引擎一定也會有磨耗 反應出來就是加速變慢 不然就是油耗變大37
Re: [新聞] 電動車多少續航里程才夠用?研究顯示我身為現有純電和油車並行的車主來分享一下 對了...我四月中有一台油電NX350H要交車 到時候三種集於一身 先說一下自從去年年底交車XC40純電後 我生活習慣有了改變29
[問題] 自動駕駛限定電車嗎?每個車廠好像都有在發展自動駕駛 但好像沒聽過油車裝自動駕駛的 目前只有特斯拉電車有裝載? 是因為電車是裝自動駕駛的基本條件 所以特斯拉可以在裝自動駕駛?14
[電車] 電車與油車簡易心得看到車板很多人對於電車有點誤解, 所以想簡單發文分享一下我個人的心得 本人人生第一台車就是購買電車,在此之前除了公司的公務車外幾乎沒什麼在開車, 當初會選擇電動車的原因其實就很單純,因為我對油車一竅不通, 看到油車需要很多保養項目然後保養廠還要自己先做功課,再來就是油車購買的話還要和業16
Re: [問題] 在台灣以後到底要開油車還是電車省?其實根本問題不是在電費或是什麼未來趨勢 主要是用車習慣 全市區,距離短,常常開冷氣,有家用慢充充電樁 或是超長里程,每天跑好滿跑滿的超充使用者 都可以考慮購入電車,實際上馬力什麼都不是問題18
Re: [討論] 高里程該選油車還是電車?的確 電費(油錢)省 保養費也省 精神也省 (Tesla Lv2) : 家裡也能裝充電樁 不過網路上也看有人說 : 過保之後換電池也要花不少錢?! 特斯拉過保的車主已經滿街跑了 請問你有看到新聞報導特斯拉車主過保 排隊換電池16
Re: [問題] 在台灣以後到底要開油車還是電車省?電車的價值是要性能和燃料保養費一起看,如果不考慮性能,再怎麼省燃料保養費都不可 能打贏rav4或altis,車子價差一百萬就在那邊,加油加到吐都很難省回來。電車價值的 前提就在那個性能,尤其在起步加速的流暢性特別好,就算平常不開快車,起步或超車都 很好用,在高速公路也可以輕鬆擺脫車陣。就算表訂同樣性能在實際體感也是有不少差異 ,舉例來說c300和model 3入門版0-100都是六秒左右,但c300起步就是卡卡頓挫感很強烈8
[選購] GGR SS & Ai-1特仕版《是否至車行看過實車》 no 《欲比較之品牌及車種》 (1) GOGORO SuperSport ACE (2) Ai-1 Ultra特仕版
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