Re: [問題] 電動車的起步根本鬼之外掛的存在
簡單來說就是平行獨立輸出
雖然大家手機電池電力很小
但想一下,有10000個手機同時放電
那一瞬間的能量有多可怕
燃油就沒辦法平行獨立輸出啊
你是要一台車有幾個內燃機
目前CPU單核心就是被多核心屌打
這算是電動車的優勢吧
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W16引擎表示:
馬達容許的馬力比引擎來的寬裕成本也低很多,實際
應用上才可以這麼靈活
你把雙渦流放在哪
最簡單的 對岸秦plus ev 60萬 0-100 9秒
我就問大家 油車60萬能買到什麼 0-100 11秒的altis
Sentra? ㄧ樣60萬 我不信你會選油車啦
電車連變速箱油都免換 保養更省事
是台灣比亞迪還進不來 等比亞迪明年泰國
投產 從泰國進口 你們試乘了就秒選電車了
看看上個月泰國車展 比亞迪賣的跟豐本田差
9秒還敢說嘴?泰迪是這樣的,9秒之後還不是功率直
線下降,又重又容易過熱,寧願加油1分鐘也不願在充
拿對岸電車車價來比怪怪的,對岸電車購車補貼又免
電樁旁蹲廁所
稅,拿來跟台灣含稅車價比?
距不到10% 你們覺得泰國人都笨嗎
仍無法解決電池耗損問題 不考慮
我講的是泰國最近車展銷量
黑電七有錢加油嗎
60萬開10年就換了 3c產品當ㄧ輩子用嗎
你手機有用ㄧ輩子嗎
拿秦比價格當然還是拿中國在賣的車比
電車就是 汽車3c化 不是讓你開一輩子的
影豹九萬加速七秒
油車二手價比較香 五年換一次新車成本低
中國秦 才賣55萬 我還高估5萬
Altis 60買的到嗎 要70吧 大哥
秦ev 12年攤提每年5萬 等於altis開15年
不會輸油車
我的天啊 樓上推文我思考了一下 想不到不選Altis的
理由… 拿特出來比還行 大陸電車?先不用 謝謝
Altis有啥好 我就ㄧ台了 不用講
笑死中國電車把中國豐田本田都打趴了
你還在豐田本田厲害 繼續活在Nokia 時代
懶得跟你爭 去看看2023-2023雙田日產
是怎樣被打趴的..慢慢活在過去吧
中國賣比秦plus ev 便宜加速比秦快的車好幾台
在泰迪的世界觀才300多萬出頭的自燃迪比千萬銷量
的豐田厲害欸wwwww
吃老本銷量高高舉起 豐田大發造假輕輕放下 蒸蚌呵
這個就是用結果來想像背後的原理
以自己的方法來理解現象的發文xd
文組....
造假都比零星中國車強啊XD
特斯拉0-250 9.6秒; SaleenS7 0-250 19.5秒 多一倍
吵這個有夠無聊 以為是賽道比賽嗎 城市裡面大家都乖
乖塞車啦
Saleen S7 本來就是為了賽道而生的車
對面買車要抽籤,有車牌才能買,電車沒這限制,拿那
邊畸形的開車資格來說電車比較好,本身就有點邏輯問
題。
感覺SaleenS7才是200之後就軟掉
比較好奇為什麼還是很多電車加速很爛
因為他們不是特斯拉 科技落後 油改電沒重新設計
人要比車凶
副教扯什麼鬼話 加速慢就輸出功率降下來當然慢
跟是不是Tesla有個屁關係 Tesla只裝90kw馬達也是慢
特斯拉就能裝更強馬達 還更大空間 還更多續航
這就是科技
還忘了一個 還更低成本
能夠 空間 續航 性能 省電 成本 全部都贏 就是實力
特斯拉裝的馬達的確還很有進步空間 不過沒關係雖然
比較落後 畢竟特斯拉是軟體公司
怎麼會拿秦這種網約車等級的來舉例....汽油車要9秒
,奇瑞、風神這種台幣30萬就能搞定
對岸四電機電車按著油車打,還可以原地調頭
猴子都覺得加速快就很會開車
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首PoBMW M3 0-100加速 拉轉起步3.9秒 一般起步退步到4.6秒 MODEL 3 0-100加速 3.7秒(這是2019年舊款成績 新款會更快) 內燃機必須要拉轉起步才能得到最佳成績19
不,關鍵在輪胎。 我有試過用經濟胎、街胎、半熱融,以我的0-100 6秒的LFP, 用某幾條經濟胎也會打滑 要用到一定等級的輪胎才能起步不打滑 而且誰說電車不會起步失控?特斯拉為例,他是不斷給車主公測,不斷OTA改善駕駛體驗 。5
電車起步神速 在國外很守交通規矩的國家可能沒啥用 但在台灣可是神器啊 老司機應該都知道台灣人開車沒在讓的 看你打燈 還故意加速關門就是不讓你切進來 這時候你車子能3秒0-100就非常有用了 開油車的 在台灣真的要很有修養 人家關你門 搶你道 要記得心平氣和 保持微笑 --2
這位Bro 你應該有聽過一句話 「有一好、嘸兩好」 確實TESLA的電動馬達可以2萬轉來運作 瞬間幾無遲滯輸出 所以造就直線加速為強項
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[情報] 內燃機不能亡,Toyota 組織油車大聯盟拒fb_tn&utm_medium=facebook&fbclid=IwAR1C6d88oPwcEta9Fia1fZmapqQAWEP7y1rAO_iuCZ3 r1k2G8SNj1hy775U 內燃機不能亡,Toyota 組織油車大聯盟拒絕格拉斯哥協定 November 15, 2021 by Chen Kobe Tagged: COP26, Toyota, 格拉斯哥, 油電車, 零碳排24
Re: [討論] 當年馬車轉油車有遇到什麼困難?其實電動車比內燃機的油車還早50年出現 所以你的題目應該是當年馬車轉電車有沒有什麼問題 電動車出來50年後 才有內燃機的汽車出現 當年電動車不用換檔12
Re: [討論] 手排車的樂趣在哪?[deleted] : 不論散步跑山還是麗寶洗拿5退1皮鞋跟趾 : 每當左腳踩下右手入檔 轉速逼到紅線斷油 : 帶給駕駛的樂趣和滿足感 是兩個踏板永遠無法給的 : 所以市區紅燈塞車重要嗎? 不重要14
[討論] 各家電動車的四輪驅動技術最近除了Toyota的bZ4X陸續有消息之外 血統相近的雙生車Subaru Solterra日本那邊也公布了價格 這到台灣如果在中華民國萬萬稅的情況下 實際賣的價格高過200萬許多也都是有可能,畢竟對兩個車廠來說都是開發EV車的創舉6
Re: [問卦] 為什麼耗電耗能的電動車變成世界主流?簡單的回覆,如果有任何不周之處, 還請各位鞭小力一點,小弟玻璃心QQ 駕駛電動車邁入第四年, 前文的問題都是我經常被詢問的 1. 廢氣廢熱與能源轉換7
[轉載] 世界創舉 獨立供電的日本太陽能共享電動原文連結: 原文內容: 世界創舉 獨立供電的日本太陽能共享電動車車站 *圖片見網址 文/宋瑞文(加州能源特約撰述) 在台灣,共享單車已是人們日常生活中的一部份;而在日本,則有大型電力公司營運的共2
Re: [問卦] 中國在電動車是否會成為歐美日最大對手在電動車領域,還吹歐美日的完全是老觀念了,歐日基本掉隊了,現在就美國特斯拉還 可以,但核心的電池解決方案還用的中國寧德時代,比亞迪的技術和產品。 電動車時代真的有可能能實現彎道超車,因為燃油車時代的很多知識產權壁壘和技術積 累都不需要了,比如變速箱,發動機的工況調節。而正式因為燃油車產業鏈是一個很大 的既得利益集團,歐美日快速的產業轉型是很難的一件事情。1
Re: [分享] 小施MG HS PHEV全臺首拉-MainLine馬力機純憑印象討論 Phev的純電模式沒有在裝大馬力電動機的吧?!普遍單馬達都是100多馬力 volvo 的T6i T8i 初期版本的電動機馬力也才80幾匹,後來改款以後提升到150匹左右, 同時間電池容量也提升了 但,純電輸出功率的問題,不是只有在馬達馬力大小而已,還有電池大小跟放電功率,馬
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