Re: [電車] 電動車有沒有辦法開20年呢?
※ 引述《acchang (QoQ)》之銘言:
: 標題: Re: [電車] 電動車有沒有辦法開20年呢?
: 時間: Sun Feb 12 08:50:05 2023
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: 2.第一個100萬英里的特斯拉愛好者
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: 換了3次電池跟8次馬達,還是在保固內,如果過保應該炸掉比較快?
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: https://reurl.cc/ml6ap9
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: 只能說要買電車買全新的,快速脫手,不然碰到電池壞掉,加起來比買新車還貴。
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連結中有提到
> 那麼大家好奇的來了,要達成160萬公里的代價是什麼?
> 一共換了三次電池
> 首次更換:53萬公里時
> 第二次更換:再開了67萬公里
> 第三次更換:行駛至今40.5萬公里
所以電動車電池的耐用度真的是不需要太擔心啊 除非你車都是會開超過50萬公里
以上才要換車的
電控、馬達如果設計的好,耐用度撐20年並非不可能. 你開的hybrid,也是一堆電控
電力電子元件。 如果電動車的電控馬達技術上不可能撐20年,那hybrid也會是類似
情況... 照此邏輯,難不成這年頭只能買"純油"車了. 只要有電的(包括hybrid)都不能
碰囉
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看里程不準,電池是有年限的,年限內怎麼操頂多衰退
,開愈多愈省
手機換電池就能用20年?
手機少充電,電池就可以撐10年????????
可以啊. 14年老的第一代iPhone
https://www.youtube.com/watch?v=3C5cj-io038&t=79s
手機用料是商規,車子用料是車規..不同啦!
冷氣機、微波爐、電風扇 ...很多人家裡都是用超過十年以上的 而且可能還只是 Made in China的. 如果是Made in Japan的就更別提了. 鋰電池只要 散熱 充放電管理 做好,用20年不是問題的. 2001年打上去的人造衛星 到現在都還運作的好好的
https://en.wikipedia.org/wiki/PROBA現在的車規鋰電池 縱使設計再爛 材料再怎麼cost-down 應該也不至於會輸 20年前的 人造衛星規格鋰電池太多吧
※ 編輯: francej (114.25.65.231 臺灣), 02/12/2023 09:59:03拿手機跟車用電子比,投資買股應該也是都打水漂的
韭菜吧,以為油車 油電混合就沒電子喔
別說車規了 工業電腦用個十年十五年都是稀鬆平常
傳統油車上一堆有的內沒的傳感器 汽油引擎裡面就一
堆,十幾二十年前的引擎就不是純機械了
商人也是要賺錢吧 不然燈泡當初超耐用,後來砍壽命
如果覺得車用電子零件只是增加維修成本,建議去造
裕隆303復刻版,不然現代我是不知怎樣去找沒有ABS T
CS 化油車 以為OBD2都插假的嗎
你厲害 工業電腦都不用維修
商人要賺錢對啊,環保內裝問題也是油車廠商搞出來
的,不要覺得只有電車會有這個問題
ㄝㄣㄢˉㄩ˙ㄛ唷ㄌˉ
工業電腦要維修啊,油車一堆感應器我也是壞過啦
我也沒有電車 自己不喜歡就不喜歡 有別的理由不想買
也沒什麼大不了 不要為黑而黑只是給人笑話
針對電車說的電控,一般要特指三電中的電機控制器
。這是一個大功率的變頻器。其他的部分油車電車沒
什麼區別,不需要混為一談。
不要把大燈什麼其他用電的東西攪進來模糊焦點
大功率的變頻器的確是會壞的,常見的是裡面的大電
容損壞,當然功率晶體也因為散熱較差時會損壞。
電力電子、變頻器、馬達這些零件 冷氣機、電冰箱、油電車 也都有
※ 編輯: francej (114.25.65.231 臺灣), 02/12/2023 10:37:12一般人沒接觸上百千瓦的變頻器,很大很重很貴是一
回事,的確它是會壞的,能拆開的維修零件價不貴,
但也要看燒成怎樣。車用的推測原廠是不會給你拆開
修的。
你不能用電風扇的馬達等常見的去類比車用電機。電
風扇馬達很不耐用,主要是因為軸承用得差。
油電車最怕油電三寶壞了,基本上只能換新的一個都十
來萬
回到電車用的三電。普及以後一定會有專門的維修店
家,可以拆的狀況下維修。這是在原廠過保後。
像現在中國修電動車的電池與電控的商家都有了
修電池是把總成拆開,針對裡面的故障的封包做更換
,再做所有電池的平衡。
電動車跟手機一樣幾年後系統都不更新了,等於廢物
整個去原廠換都很貴,車子要在可接受的維護成本下
開得久都要靠社外的維修廠商。
電系維修耐用度沒新的好,就像手機壞掉也不會去焊接
,成本效益太低
是技術太差不是效益低
手機與筆記本 更換芯片級的維修太常見了
說電池不會壞的要不要問一下model X車主,哈哈哈
就像油車的ECU也有人修的,大多數的修車廠也只會叫
你換。
上批到港的MYP不少人出現像撞到東西的異音,車友都
電池完全壞掉跟衰退是兩回事
懷疑是電機GG了
沒有東西是不會壞的,要降低維修成本就要找對修的
方法與廠商
電動車電池敢找外廠的也是不要命
之前新聞特斯拉保固換上的電池也是維修過的
另個新聞是 某人的電池過保到特斯拉換電池要求x萬
鎂,後來找了外廠修了只要少許錢。
我的確同意拆電池要慎選店家,這件事要看維修拆到
哪個程度。
hybrid的車看車廠…雙b的很差
現在許多款的車,總成裡面就只是十來個小模块串起
然後賓士hybrid電池問題很多
來。
不是只能買純油…而是對比下純油還是比較耐用
這種狀況單純換一個小模块問題不大
當然…你錢多車壞了就買新的家裡好幾台
不介意自然什麼車都可以
以後的電池封裝更多種,這種就是我前面說到的不可
拆的就不能修了。
很多人愛的toyota…正因為成熟…耐用度更高
電池只換壞掉模組壽命還是不長,toyota大電池很多用
維修的很容易再掛掉,沒有原廠換的耐用
拿車規電池去比人造衛星?你真天才
電車電池能不能飛上外太空還是一回事
20年前人造衛星的鋰電池到現在都還運作得好好的 說明了鋰電池撐20年技術上沒問題 至於車廠要不要故意把鋰電池設計成短命點 這樣他們可以賺你維修費用 這是個別車廠 的商業選擇了 以上面連結的真實案例來看 目前特斯拉的設計 讓你開個50萬公里 是ok的
更別說人造衛星也會一直維修更換零件
人造衛星一直維修更換零件? 這是開玩笑吧 除了哈伯望遠鏡這種特殊用途 特別貴的 你派太空梭還有太空人上去更換衛星零件的 成本 比你直接再射顆新的上去成本高很多
把這兩件事直接=掛勾,你真是天才
樓上八卦仔來了
我就說惹,規格不同就不要一直拿來比較 沒有意義
設計 耐用 等級就不同,當然造價也不同
你拿人造衛星的電池來比電動車,就是個笑話
目前特斯拉的設計 讓你開個50萬公里 是ok的?
那你要不要先去問一下,那些壞大電池的車主呢
問他們有沒有開到50萬公里啊笑死
車不是都五年換?
電車開不到50萬公里的都來找這個人負責
大部分的人造衛星故障就當垃圾燒沒錯
那是因為傳統作業方式太貴,乾脆再射一顆比較便宜
只有少部分有特殊原因,才特地派人上去修
像STS-41-C任務的SMM探測器
或STS-49任務的Intelsat VI重新安裝推進器
當然還有STS-61的首次維修,也就是 哈伯望遠鏡
其他還有國際太空站建設和維護etc
用人造衛星的電池舉例有點微妙,不能說飛機用的鋁合
金又輕又堅固,所以家庭用鋁鍋很耐用啊
就跟你電車的電池一樣,不是不能換
只是車輛殘值不到那價,還不如換台新車 懂嗎
特斯拉可能不行 但豐田可以
電動零件跟傳統機械一樣都是技術越成熟越耐用啊
沒這回事,電子零件一直在微縮
除了縮小體積外,還要塞入更多功能
20幾年前你有聽過在壞CPU的嗎?
技術越成熟≠越耐用,是能大量生產 從而降低成本
現在電池還沒發展到極限 10年前電池技術跟現在就不
能比
人造衛星是用鋰電池嗎
人造衛星用銀鋅電池
衛星等級電池比電動車也是很搞笑
壞大電池的車主來了,抱歉我只開1萬多,呵呵
平時車上都有小小孩,所以也不大腳
別說20年,能撐到第6年你還不脫手算你厲害
衛星等級多少錢,你一台車多少錢…能比嗎
福衛七號衛星是用鋰離子電池啦,不過設計壽命只有五
年。
車用環境比家用嚴苛那麼多拿來類比.....何況工程師
只要設計滿足產品目標生命週期就好,怎可能過度設計
人造衛星的電池是拿來重負載動力用嗎?!
衛星壽命五年,也不是電池壽命五年阿..
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首Po臺灣路上還看到不少1995至2000年生產的車子,可見相當耐用 但這也代表臺灣人每買1台車至少要開15年才肯換車,或是開到90萬公里才肯換車 如果以後買新車只能買電動車的話 ,純電動車有沒有辦法開20年(或是80萬公里)呢? 不確定以後是不是會規定台灣新車禁賣油電車、PHEV16
你這問題去問問開電動車的人,問題就解決一半了。 除非有發生什麼特別的事故,開電動車的人是不用像一般油車,需要定期的 回場保養。 上面這位50年修車經驗的youtuber,說電動引擎(馬達)的構造相對簡單,他打比方說19
電車跟油車或者混合動力誰耐用這種文真的沒什麼意思,但是一堆人覺得電車不會壞,人 造的東西都會壞,比例而已,幫大家複習一下,結論就是如果正常使用下,電車的殘餘價 值比純油車還差,因為當電池損壞,你要付出的代價比車殘值還高。 1.2013特斯拉Model S車主,換電池2萬歐元 是的,車價折損外,你還得換電池,還沒有外場。29
別太看得起電動車的壽命...... 電池就不講了 這邊講另外兩個現代電動車壽命不如以往的老家電的部分。 第一個是馬達驅動器裡的IGBT衰退,另一個是永磁馬達的退磁衰退 現代的電動車為了得到較高的轉換效率,通常使用IGBT作為變頻器,19
與其擔心這個,不如想想多少人能持有超過十年,而不被新車新配備吸引而去買新車。 說到車能開多久、持有多久。 我家車庫還有一台老卡門放三年還是能發動能開 路上也還有不少霸告、E30在跑,只要全車該換的零件、耗材都有更換,只要車主夠愛這
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Re: [問題] 無法理解買油電車的人在想甚麼???不斷 : 的推出(內燃機引擎可能不會再砸錢開發了),油耗與各方面也是在改善的,並沒有說 開油 : 車好像都是落伍或者會被說是不愛護地球FromUriOpen@bilibili://YXYyODc4NzM2NDM /YWJ0ZXN0PUUmdHM9MTYwNzAxMDM2MCZleHBpZD0xJnV1aWQ9RUJCMTgyMTUtRTNCQy1FRTFBLTE39
Re: [問題] 日本最早發展電動車 為什麼現在落後?上世紀末尾聲 Toyota押注Hybrid 到2020年 已經賣破1500萬輛 現在應該差不多有2000萬輛 過渡過到2000萬輛的銷售量!? 歐洲車廠押注小排氣柴油引擎 結果是各種作弊被抓包 賠一堆錢 VW賠到年度虧損16
Re: [閒聊] 未來充電樁友善社區會否成為新主流?之前牛頭牌說過電動車是過渡期 最終會走入燃料電池 只是最近好像妥協了 台灣在這塊一定可以發展得很好 電控 電源管理台灣第一11
[閒聊] e-Moving馬達有可能用在PBGN嗎?目前馬達、電池和電控系統都是Gogoro控制 按照Gogoro原本只想當能源公司的願景 應該只會keep電池這塊 本來就有馬達技術的e-Moving 會跟Gogoro協調讓自己的馬達應用在PBGN聯盟上嗎?11
[問題]性能取向PHEV疑問市面上的PHEV大多都是節能取向 但最近似乎有越來越多強調性能得PEHV出現 EX. Volvo T8、Porsche e-hybrid、VW GTE、 目前想到2個問題、如果購買這類PHEV車款主要 是為了性能、那如果車載電池沒電、會只剩下純汽11
Re: [新聞] 注入跑魂和重車調校思維,eReady運動化PB每次看到PBGN出新車,就會有人說是換殼車,當然我個人也不認同只換殼但是其他東西都 沒變,但是電動車又不像油車有引擎,可以調整或改變設計的地方很多,馬達現在能做到 的也就這樣,要在動力跟續航力之間取得一個比較好的平衡,目前大概也只有Gogoro可以 做到,所以都用一樣的馬達、電控系統我覺得很合理。 再來車架的部分,一開始的確像是EC-05連車架都直接沿用,甚至整台請睿能代工,還賣6
Re: [問卦] 電動車除了比油車環保還有什麼優點?優點太多了,多到爆炸。 首先電動車沒有引擎,沒有變速箱。 幾乎不需要保養。 只剩下底盤件跟輪胎。 馬達幾乎不會壞。電池現在技術也可以用百萬,最少50萬公里。- 不講國外的狀況 以台灣的立場是電動車>>>>>>油車 首先是碳排放: 眾所皆知電車從生產製造到運行的碳排低於油車,這還是在模型使用美國歐洲的模型 以台灣的車況會是更多怠速的情況,台灣模型下去計算電動車碳排就更低了