Re: [心得] 電動車大電池原廠保固的真相 (文長)
唉,這保固條件也太爛了吧
那乾脆裝個便宜容易燒的喊終身保固如何
反正便宜啊
壞了再裝個爛的上去頂一兩年就沒車廠的事了
是韓國車廠條件就是這樣
還是這是台灣特規看台灣人沒有?
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韓廠一向不重視台灣市場 看看那個萬年冷筍的三爽
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還不是賣爆
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確定只有韓國嗎
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油電車的電池也是相同保固,之前換過也是跟我說保固一年
爆
首Po代事件苦主朋友PO文 最近一些電動車社群開始討論電動車電池保固問題,身為當事人之一 (Hyundai Ioniq 6 ,2024年初交車)。希望藉由本次事件讓大家能一起來檢視目前車輛電池保固的現實。 [事件背景] 7/30 進入社區地下室停車場之前,於一般道路的人行道被破裂地磚翹起敲擊到車輛底部,39
以前以為電車最怕就是火燒車 看來電池保固也是一個問題 最近剛好下訂iX2 感謝先賢的犧牲 提醒我在沒交車前先看看保固合約21
不用備份啦 南陽一定贏 因為所有新能源車的條款除了特斯拉以外 全部照抄toyota 油電車都穩穩賣這麼多年起不了爭議啊10
其實這個文章裡面提到了一個值得思考的觀點 電池本體保固和電池容量保固究竟是否是不同的東西? 現在大眾對於鋰電池的觀念已經很成熟 鋰電池容量本身是損耗品是普遍認知 那車商給出的電池保固究竟是保證什麼?6
MO01也有類似文章,不過依南陽這種慘澹的電車銷售量,應該也不會回應吧,油車才是它 們主力市場 好奇我納N7跟MG4遇到同樣情形是不是也一樣1年兩萬?3
2021年DDCar採訪原來就有這一段,當時看到沒有注意 只覺得韓國電動車領先好多 可以為電動車一個重大改革維修電池方式 電動車電池壞了怎麼修?現代 Kona EV 模組化技術 拆分維修技術解密21
這個好像沒那麼難理解吧!正常保固是8年或 16萬公里,但是你是撞壞的這時候已經變冷筍 非保固狀態,換一個新的給你變成是走零件保 固一年兩萬,如果你是正常使用半年壞掉當然 在保固內,簡單講自費就是走零件保固,原廠4
整個事件其實分成兩個部分 重大零件更換的標準: 一個重大汽車零件要更換/維修,多數情況應該是要依照現實狀況以及訂定出來的標準 最簡單也是最基本的就是故障碼,也是一般普遍公認的標準,因為原廠就是判定故障 再來就是因為故障帶來的明顯跡象,如空調不冷、底盤異音、動力單元運轉異常8
逆風看一下問題 這個看起來不經意的外殼受損 沒有亮故障燈的車損下 如果只是更換外殼&散熱膏等等零件而其實內部電池可能有受損 短路 且故障碼短時間無法反映出來 未來的某天火燒車了 , 毀了整個社區 , 死瞭一群人2
好奇問一下,這台車這樣明明就是一年車,但明年就過保了,這樣明年的二手殘值是比照 第九年車過保的行情嗎?記得電車最重要的就是電池,電池過保,一文不值。所以原po的 車明年、也就是第二年就過保,這樣行情是瞬間破底嗎? --
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[閒聊] 台灣電動車電池可能終身保固嗎?最近看杰運汽車去中國看車 他們看MG的電動車,MG的電池,第一任車主是終身保固的 其實如果對自己的電池有信心,能開二十萬至二十五萬公里,第一任做到終身保固好像還算合理 我覺得應該95%以上的人,開到25萬公里前就開膩的 當然也要8-16年之後才能驗證,廠商所言是否實在,但別人至少敢掛保證16
Re: [心得] 電動車大電池原廠保固的真相 (文長)這個問題關鍵的原因在於, 原來八年保固的那顆電池已經換掉了! 也就是說那個電池不管怎麼受傷 反正是在行車安全的疑慮下被換掉了 所以8年的保固就已經走完了。4
Re: [問題] 新購XR無法驗證是否為原廠電池現在根本很多拼裝機還說什麼福利機,根本就是買然後副廠零件,也不知道政府怎麼沒在 管這個,尤其蘋果市場大 你要買蘋果一定要看有無原廠保固 這個就是庫存全新未拆基本上原廠保固一年從上網那天開始算或是看發票
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