Re: [問題] 底盤很好是甚麼感覺?
※ 引述《sorkayi》之銘言
: 有人提到老神A 跟 老米漿
: 小弟剛好有機會都擁有
: 老神V (2006 Vios) + 老米漿(2008 E93)
: 來說說改裝
: 神V 輪胎 195/50/16 國產避震器偏硬 支撐很好 坑洞會跳起來 方向盤虛位嚴重
: E93 輪胎 235/35/19 255/30/19 原廠避震器 支撐普普 過坑舒適 極限側傾蠻嚴重 會削: 到胎 方向盤圈數蠻多有點重手
就先不說你神V改了那些不知名的玩意了,光e93的輪胎就是很大的問題,看下面動力這應該是325i,當年是前225/45/17 +255/40/17的配法,放大到19吋用的是什麼框就先不提,光這詭異的前胎寬跟扁平比要斷言操控輸vios,好歹也把這種破壞原廠平衡的反向改裝先恢復再來評。
方向盤重手是因為e9x用液壓助力轉向,但過於重手是你放大胎圈+亂動前胎寬導致的。
: E9x 系列 網路上評價有一堆 BMW 底盤鄙視鏈的頂端 都是說整台車硬梆梆
: 據說本來要做給女生開 後來發現太硬 確實 整台車很像鐵塊 但原廠避震器就軟軟
: 拆開E9x 就會看到一堆原廠拉桿 (引擎室 前懸 後懸 換個零件拆一堆東西下來)
拉桿是原廠強化車台剛性的作法,強化車台剛性不全然是操控取向,適度強化車台剛性也是增加舒適度的辦法,且e93是敞篷,在敞篷車先天剛性不足的前提下強化結構是再合理不過。
: 神V剛好反過來 車身軟軟 幾乎沒什麼拉桿 換東西很方便
: 但這台神V 車輕 避震器調得很硬 公道過彎極限 我覺得不會被原廠老米漿電爆
首先光沒側傾=操控好就是最幽默的事了
你自己上面講了Vios避震器硬到壓到坑洞會彈起來,在彈起輪胎失去抓地力、防滑介入鎖動力、拖慢出彎速度,這就是你說的操控好?
e93你認為支撐不夠有側傾,而在過彎或是壓過坑洞時卻可以讓輪胎不會失去接地,貼住地面
順利出彎,這個叫做操控不好?
: 更不用說如果把拉桿裝滿 (日本車本來就是買改好的 歐洲車是原廠改好)
: 但追不追的到 神V保證是追不到的 120p vs 215p
: 本篇著重底盤
: 結論
: 1. 底盤影響原因最大的是避震器 高低 阻尼 調整 > 胎寬 > 拉桿
: 2. BMW 操控好是建立在 一堆拉桿 + 胎寬 + 原廠避震器 調整不錯 就是舒適
: 被Bimmer吹到我買一台來試試操控有多好 結果還是過譽了wwww
後面這些就都可以當笑話看了
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: 走召石更白勺口拉
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我覺得你混再一起說了 過彎側傾本來就是支撐不足
你放在整台車跳起來 的狀態說
拉桿不是只有 E93 一堆 同車型E92也一樣
你硬要說是敞篷車拉桿一堆 不太對
我沒有說操控輸 vios 我是說被不會被電爆
好了啦,願封你為鍵盤車神。
你這跟說麋鹿測試速度快=操控好一樣瞎,認知不在同
一水平,目的也不是要說服你,我只是要回給其他人
看
方向盤重手跟操控沒有關係吧
你覺得1+1=5也是對的
過彎側傾如果你是改大框 輪圈有往外推,懸吊會感覺
軟是正常的
其實該討論的是車輛在行駛中的重心轉換,底盤好的
車重心轉換很輕鬆,也能回饋資訊駕駛,底盤差的重
心轉換相對比較掙扎,不過大多數人的確沒那麼多感
受,彎得過去就好
降低側傾讓體感覺得穩 從來不代表底盤過彎極限變高
讓駕駛的極限變高,但不代表車的極限
這串好專業,我想請問重心轉移是什麼意思,好玄學
的感覺
一般人開車不會用到重心轉移的技巧
這一套就是 E9 M3 的原廠框 我裝小一號 應該不是亂
改了 我只是反應我的現實體感
偽呵ˊ輪胎不全不一樣的??
這台E93 就是全原廠了 再說我亂改也不知道要說什麼
特別看一下 看起來我輪胎規格打錯了8.5 + 9.5才對
E9 M3的原廠框是給325用的嗎?ET更小輪框更外推 難
怪會掃到輪拱 瞎改就是瞎改
兩台車一起混在一起做灑尿牛丸
雖然不知道你說的是否正確,但推認真討論
能一般道路上70km過90度彎仍信心十足吧
我覺得這樣挺好的,開Vios改一改就可以滿足,什麼BM
W歐洲豪車都是浮雲
我車Lexus es 上次開朋友的vw gti 上手馬上明白有
人說路感清晰是什麼感覺
M3的框et值應該跟普通版不一樣吧
鳳山陸官前面那條可以拿來測試 南向走外側幾乎90了
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首Po常常看車評試車會提到底盤很好 但這感覺實在很抽象 底盤很好的感覺到底是甚麼感覺 有人能簡單說明嗎 或著有誰能推薦底盤很爛的車,下次去試開看看35
大概十年前,那時我的車是Citroen C3,底盤普普的法系小車。 有一次出國出差,回國時我老婆開娘家的車來接我,Altis 1.6 回程時我開車,晚上有點小雨,地面微濕 從68快速時,我完全體會到為什麼路上T牌龜車這麼多。68快在芎林那段速限降到60,然後會有一段連續彎道。平時我走這段是從原本的限速70+10, 頂多放個油門自然滑行過去。 那台Altis 1.6我降到表速60(實際速度不可考了),那個彎還是過得心驚膽顫,因為我完全感覺不到底盤的任何回饋,感覺不到輪胎有沒有抓在地上,壓過伸縮縫車身就晃兩下,甚至感覺不出輪胎有沒有撇。底盤給我的感覺就是沒有感覺。21
底盤評價(靜態):上機台量測K&C AB Dynamics的SPMM(Suspension Parameter Measurement Machine) MTS的Kinematic & Compliance Deflection Measurement Systems5
有人提到老神A 跟 老米漿 小弟剛好有機會都擁有 老神V (2006 Vios) + 老米漿(2008 E93) 來說說改裝 神V 輪胎 195/50/16 國產避震器偏硬 支撐很好 坑洞會跳起來 方向盤虛位嚴重5
說啥底盤好、操控好,對一般人來講根本沒有差別。 除了板上講到爛的神a以外,Tesla也是這樣。 它們家的車雖然科技和軟體轉助,是業界的頂尖,但在操控感的回饋上,實在 是比各家傳統大廠來的差一些。 但有一點閒錢買電動車的人,大多還不是先想買Tesla1X
討論這個問題 首先要看你這個國家的用路環境 "常常開超過120kph 通勤駕駛在快速道路上160~180kph 算是家常便飯 你有這樣的開車經驗嗎?" 歐洲各國/美國多數快速道路限速就是100mph =160kph 對普通的台灣市區小車來說給你直線平路7
新車前幾年 過彎不晃 遇坑不跳 高速不飄 每週假日全台跑透透8
我也對這個無法區分, 像我本身是開GLA200,因為新款GLC出來後,有特別去試乘,可能是因為業務只讓我在市 區開,我實在沒辦法區分開起來有什麼不同XD 業務說怎麼可能跟GLA一樣,底盤不一樣耶… --15
----------------- ※ 引述《jumpballfan (QQ)》之銘言: : 常常看車評試車會提到底盤很好 : 但這感覺實在很抽象 : 底盤很好的感覺到底是甚麼感覺
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