Re: [問題] 底盤很好是甚麼感覺?
有人提到老神A 跟 老米漿
小弟剛好有機會都擁有
老神V (2006 Vios) + 老米漿(2008 E93)
來說說改裝
神V 輪胎 195/50/16 國產避震器偏硬 支撐很好 坑洞會跳起來 方向盤虛位嚴重
E93 輪胎 235/40/18 255/35/18 原廠避震器 支撐普普 過坑舒適 極限側傾蠻嚴重 會削到胎 方向盤圈數蠻多有點重手
E9x 系列 網路上評價有一堆 BMW 底盤鄙視鏈的頂端 都是說整台車硬梆梆
據說本來要做給女生開 後來發現太硬 確實 整台車很像鐵塊 但原廠避震器就軟軟
拆開E9x 就會看到一堆原廠拉桿 (引擎室 前懸 後懸 換個零件拆一堆東西下來)
神V剛好反過來 車身軟軟 幾乎沒什麼拉桿 換東西很方便
但這台神V 車輕 避震器調得很硬 公道過彎極限 我覺得不會被原廠老米漿電爆
更不用說如果把拉桿裝滿 (日本車本來就是買改好的 歐洲車是原廠改好)
但追不追的到 神V保證是追不到的 120p vs 215p
本篇著重底盤
結論
1. 底盤影響原因最大的是避震器 高低 阻尼 調整 > 胎寬 > 拉桿
2. BMW 操控好是建立在 一堆拉桿 + 胎寬 + 原廠避震器 調整不錯 就是舒適
被Bimmer吹到我買一台來試試操控有多好 結果還是過譽了wwww
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走召石更白勺口拉
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本來就是被一堆買不起的吹出來的啦!有機會試一下
日系M3,你會發現新大陸,也不難理解為什麼M3稱號
會被馬自達搶走。
口袋名單太多 車庫放不下了 :(
※ 編輯: sorkayi (223.138.155.108 臺灣), 04/27/2023 14:50:08影響底盤最大原因根本不是避震器阻尼調整,別亂講
願聞其詳
※ 編輯: sorkayi (223.138.155.108 臺灣), 04/27/2023 15:24:41https://i.imgur.com/hF0brOR.jpg 目標設定這麼多項
底盤操控指標不可能靠調避震器就好
業界評價底盤特性的K&C量測甚至不太受避震器的影響
側傾小體感主觀覺得穩 不代表實際底盤轉向極限高
C大 你說得太專業了太模糊 我們是終端消費者 只想要知道影響底盤最大的原因是什麼?
對,跑山輪胎跟剎車重要得多
從離地最近的開始改
※ 編輯: sorkayi (223.138.155.108 臺灣), 04/27/2023 15:50:22阿鬼~~你還是說中文吧!
跟BMW德國M部門技師聊過,除了底盤部件跟一般車款
不同以外,他們每天外面搜集數據就是在感受各種輪胎
角度或是底盤細部調整帶來的回饋、也常常是用賽道
來回饋這些數據
調教出來讓消費者使用時可以感受到品牌要讓客戶感
受到的回饋感
其實我覺得這個策略很迷 BMW 現在策略是舒適的類跑車 快快不過正跑車 舒適也不是特別舒適 感覺就是做出家用車 然後爆改出正M 總感覺跟正跑車還有點距離 不過大家倒是很買單 一直狂洗M performance
※ 編輯: sorkayi (223.138.155.108 臺灣), 04/27/2023 16:32:03 ※ 編輯: sorkayi (223.138.155.108 臺灣), 04/27/2023 16:35:33這篇到底在講什麼?
神V跟米漿比我看了什麼 改一堆台灣精品神v本身體質
就不好了 同樣T牌暴力鴨跟東南亞版Yaris 也不一樣
都是我的阿 有人問 我就回答 就操控性討論
E93跟WRX比呢?
全原廠的VA WRX手排 完全可以電爆 E93 325i 除了隔音 舒適性 那時代的AT 變速箱根本智障 而且很慢 兩台都會推頭 但四驅比較快 頭過身就過 E93 在做trail時比較舒服 wrx就是無腦 煞車轉彎 加速
認同,覺得神A裝KW V3操控也會很強
我覺得神A比神V好開 不過我還是喜歡AT的換檔感覺
※ 編輯: sorkayi (223.138.155.108 臺灣), 04/27/2023 21:21:48中肯啊 事實就是避震調硬 方向盤調重手 車身加重10
0公斤 操控跟穩 就有了
開了這麼多車我比較喜歡電子式的 比較輕鬆 長途很有感 拚秒的話 也不會這麼快累
※ 編輯: sorkayi (223.138.155.108 臺灣), 04/27/2023 23:14:43K&C量測沒有暫態的部分當然不太會受避震器影響 但實
際上操作 避震器調校會決定一台車的調性 應該說避震
器是駕駛很容易感受到的項目 但不代表底盤的所有
特性 重心高 懸吊幾何 側傾剛性 甚至輪胎特性都是可
以拿來描述的項目
E93 底盤確實特低 離地面蠻近
我想說的是 通過大量改裝 可以接近原廠BMW
當然體質如果本來就好 可以再透過改裝強度一定更強
但我覺得BMW 就是原廠改好了不太需要再改裝了
日本車就是出一台普通車 然後讓你可以自己升級
避震改一改,拉桿拉一拉你就覺得一樣。恭喜你很
幸福不需要花錢買好的車子了。
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首Po常常看車評試車會提到底盤很好 但這感覺實在很抽象 底盤很好的感覺到底是甚麼感覺 有人能簡單說明嗎 或著有誰能推薦底盤很爛的車,下次去試開看看35
大概十年前,那時我的車是Citroen C3,底盤普普的法系小車。 有一次出國出差,回國時我老婆開娘家的車來接我,Altis 1.6 回程時我開車,晚上有點小雨,地面微濕 從68快速時,我完全體會到為什麼路上T牌龜車這麼多。68快在芎林那段速限降到60,然後會有一段連續彎道。平時我走這段是從原本的限速70+10, 頂多放個油門自然滑行過去。 那台Altis 1.6我降到表速60(實際速度不可考了),那個彎還是過得心驚膽顫,因為我完全感覺不到底盤的任何回饋,感覺不到輪胎有沒有抓在地上,壓過伸縮縫車身就晃兩下,甚至感覺不出輪胎有沒有撇。底盤給我的感覺就是沒有感覺。21
底盤評價(靜態):上機台量測K&C AB Dynamics的SPMM(Suspension Parameter Measurement Machine) MTS的Kinematic & Compliance Deflection Measurement Systems12
就先不說你神V改了那些不知名的玩意了,光e93的輪胎就是很大的問題,看下面動力這應該 是325i,當年是前225/45/17 +255/40/17的配法,放大到19吋用的是什麼框就先不提,光這 詭異的前胎寬跟扁平比要斷言操控輸vios,好歹也把這種破壞原廠平衡的反向改裝先恢復再 來評。 方向盤重手是因為e9x用液壓助力轉向,但過於重手是你放大胎圈+亂動前胎寬導致的。5
說啥底盤好、操控好,對一般人來講根本沒有差別。 除了板上講到爛的神a以外,Tesla也是這樣。 它們家的車雖然科技和軟體轉助,是業界的頂尖,但在操控感的回饋上,實在 是比各家傳統大廠來的差一些。 但有一點閒錢買電動車的人,大多還不是先想買Tesla1X
討論這個問題 首先要看你這個國家的用路環境 "常常開超過120kph 通勤駕駛在快速道路上160~180kph 算是家常便飯 你有這樣的開車經驗嗎?" 歐洲各國/美國多數快速道路限速就是100mph =160kph 對普通的台灣市區小車來說給你直線平路7
新車前幾年 過彎不晃 遇坑不跳 高速不飄 每週假日全台跑透透8
我也對這個無法區分, 像我本身是開GLA200,因為新款GLC出來後,有特別去試乘,可能是因為業務只讓我在市 區開,我實在沒辦法區分開起來有什麼不同XD 業務說怎麼可能跟GLA一樣,底盤不一樣耶… --15
----------------- ※ 引述《jumpballfan (QQ)》之銘言: : 常常看車評試車會提到底盤很好 : 但這感覺實在很抽象 : 底盤很好的感覺到底是甚麼感覺
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Re: [問題] 請問CC後座長途容易暈車有解嗎?改避震器,並不是唯一解 Toyota這種等級的車 最大的缺點來自兩點 1 車身結構太軟 2 避震結構太軟23
Re: [討論] 歐系車底盤好是迷思還是事實關於這點,小弟有些淺見分享一下 新世代日本車底盤真的是紮實很多,以前入門日本車,很多底盤回饋真的很慘,而歐洲車 真的是,從最入門的小車開始,底盤紮實度就有一定水準。 這個要怎麼感覺?你就去壓一個坑,看看回饋、還有整台車的搖晃程度,大概就可以略知 一二13
Re: [討論] 2.4camry上底盤拉桿跑山路有沒有搞頭?買Camry去跑山? 我個人是覺得,這之中肯定有甚麼誤會 首先,你講的那些改裝,如更換避震器、加裝前後、引擎室等拉桿,強化避震塔,更極端 一點甚至是插上防滾籠之類的,其實目標針對的就是兩件事情: 「降低車身扭曲程度」跟「強化車體結構」,還有「增加操控穩定性」12
Re: [問題] 改裝避震器週一力宏認輸以後 突然就不想上班了 簡單回覆個人心得 改裝避震器 請先確認你自己的需求11
Re: [討論] 開Previa像開船的話要怎麼辦想改善直線or切換車道的晃動>拉桿 想改善轉彎or迴轉的側傾>避震器 其實去搜尋關鍵字『Previa 很晃』,就能得到一些資訊 或是加入Previa社群,花一些時間,慢慢去過濾訊息,你就能知道大家最推薦的方案是什麼,有些比較熱情的車友甚至還能讓你試坐,試開 有系統的改裝,不是壞事9
[心得]Prius PHV+BC 避震器(BR)分享原廠避震低速很跳 高速左右晃動很明顯 跟老婆討論改裝避震 也直接得到許可 其實原本想裝tein 高度不可調整的避震器7
Re: [問題] 2016 CAMRY 操控提升方案XV50這一代的Camry,還是使用K-Platform平台,然後懸吊設計就是四麥花臣。基本上,C amry的底盤配置,是到了現在這一代XV70,換上GA-K平台,後懸吊變成後雙A臂式多連桿 才比較有操控性可言。 其實,四麥花臣的Camry,要提升操控性,可以,但是我覺得意義不大啦。 國內有一個很知名的車手,用XV40的Camry 3.5去跑賽道,整台車幾乎能裝連桿的地方都2
[討論] 1WAY避震器的正確調整知識?小弟最近在研究1WAY避震器調整的相關知識 持續在網路上爬一些資料 看軟硬調整後能不能解決過於彈跳的問題 找回該有的Q度~~ 結果各種說法都有5
Re: [討論] 2.4camry上底盤拉桿跑山路有沒有搞頭?建議第一個要改的是輪胎 抓地力不好就沒什麼好說了 然後是套裝避震器(含彈簧) 改裝大品牌的專車專用款比較建議 彈簧決定受力會有多少變形量4
[心得] Falken FK510 心得分享大家晚安 上次在板上詢問輪胎後,終於在上個周末將17吋的胎框裝上車了 原本屬意的是ZE310舒適胎,希望能為硬派的底盤找回一些舒適性 但幾經車行老闆的推薦,再加上自己也想嘗試性能胎款,最後還是決定裝FK510 至於有多硬派呢? 先附上圖
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Re: [新聞] 宛如科幻小說 馬斯克的未來地底隧道亮相