Re: [討論] Focus是不是算狼皮羊?
※ 引述《whitestripe (light me up)》之銘言:
: 這一題簡單 答案就是under the curve
: 當然我們不是要算微積分 不用緊張
: 只是要說 在很多很多時候 馬力(扭力)區線下的面積大小 會比最高點多少還重要理論上你說的是對的,現實上還是有點距離
馬力/扭力/轉速曲線,是在「節氣門全開」這個特定條件下才成立
現實生活開車,即便是路上狂呸,也幾乎不會發生
同一台車,相同轉速但不同油門開度下,扭力值都不一樣
以現在的電子節氣門,這主要是看供油MAP調整的特性
所以有些車,感覺輕踩就有不錯的加速,有些要重踩才有感
有些車甚至在低轉時,即使油門全踩,節氣門也不會全開
簡單一點講,以現在車輛設計與調教的複雜度
如果帳面數據差不太多的車,數字或曲線圖隨便看看就好
很多小馬力車在一般市區紅燈起步,還是感覺輕快到不要不要的
一句話,車子就是要開過才會知道
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※ PTT 留言評論
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推
跟胸部一樣,看是不準的,要揉過才知道
推
三樓狂揉五樓100遍
推
山路的操控度真的蠻高的,高速真的穩
推
冒險蓋
推
三樓輕一點
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靠邀,我還以為這邊是八
推
門
推
全
推
開
推
蒼
推
您說的沒錯 這一點我沒考慮到 很感謝您的補充
→
不同油門開度下 空燃比就不會一樣
→
我的確只以特定情況來說 這是沒錯的
→
再次謝謝您
推
三樓你.....
→
沒錯,柔軟度是重點
推
推一樓!
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4D車主來分享使用心得 開到現在只有在上交流道時踩過一兩次全油門,是比較不衝 不過mk4個人感受,在踩一半油門時的加速與感受回饋是十分良好的 例如起步時油門不用大腳,雖然沒有很強的彈射貼背感 但車速一下就能拉到50~60,之後只需輕輕含油門到下個紅燈8
0-100 這個問題 用五速還會更好 通常市售車五速二檔斷油剛好100 只需換一次檔 馬上進步半秒26
之前發過別篇,在美國租了台Ford Focus, 那換擋真滿不順的,明明是2.0 N/A,不敢想像! 1.5L+turbo,那換擋一定更不順暢。 後來有次運氣好,租車被升級成Ford Fusion Titanium AwD. 帳面有 2.0L turbo, 245hp@5500rpm, 但踩起來沒2020 年的corolla 順 結論是,想要當狼,乖乖開手排車,開自排說享受駕駛的樂趣,我也是笑笑 -----12
我知道原po開手排車啦 所以對手排會有很深的情感 很多文章都一直提手排 但是我覺得駕駛樂趣並不侷限於手排耶 體會輪胎的抓地力跟感覺懸吊支撐性9
以focus帳面數據來看 182匹馬力看似普普 而且小排量加上渦輪 印象中破140km後的加速是比較弱的 但實際在高速上遇到18
這一題簡單 答案就是under the curve 當然我們不是要算微積分 不用緊張 只是要說 在很多很多時候 馬力(扭力)區線下的面積大小 會比最高點多少還重要 這篇文章我不特別區分馬力跟扭力 因為在馬力機上 都是公式而已 所以如果用詞有不是很精確的地方還請體諒67
首PoFocus 有1.5t搭八速手自排,馬力182匹扭力24.5kgm 結果零百8.29秒 只比馬3的2.0NA搭六速手自排,馬力165匹扭力21.7kgm零百8.59秒快0.3秒 Focus只能算狼皮羊吧?還是馬自達的NA調教太厲害?還只有6速耶 --16
起步0-100差不多 但如果是車子正在跑的時候的再加速就差很多了 兩台都開過了 高速公路上要超車時 馬3相對比較掙扎...
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Re: [問題] CVT性能調的最好的車大家都說CVT鳥,能否解釋一下為何以下測試相同車換了CVT後實測0~100加速還變快了? 另外若CVT真的很鳥,為何採用最新8AT,馬力還比較大還掛TURBO的KUGA180, 加速只比採用CVT的RAV4 2.0快一點而已?甚至還輸同樣1.5TURBO,CVT的CRV呢? 我自己就是開CVT的車,16
[討論] 轉速再高會怎樣呢?都有最大馬力與最大扭力的官方數據 一般都是5000轉上下 但油門踩到底 大概能拉上7-8000轉 甚至有萬轉的 轉速拉高 既不是最高馬力跟最高扭力20
[開箱] 良輝傳動開箱!淺談扭力&馬力 峰值配傳動你有看過 貓咪翻跟斗嗎? 欸 不是 你有看過馬力、扭力圖嗎? -----------------------------------------------------------------------17
Re: [問題] 請教手排車主的開車習慣正常是先放離合器到車子開始抖動 這時候油門踩 慢放離合器 車子就開始前進 載重時/扭力不足可能放離合器可能會直接熄火 所以離合器放一點後開始踩油門 然後繼續慢放離合器16
[問題] 冷車掉轉速正常嗎?請問冷車踩油門轉速會掉100~200轉再提升是正常的嗎? 車子是2009年的Focus汽油,冷車都會有上述情形,雖然熱完車或上路後就正常沒有異樣 ,但 掉轉速會有頓挫感,心裡就有點疙瘩 機油用Moble1 5W-50,目前已試過:12
Re: [問題] 為何油車鏈條比皮帶耐用 電車則相反?回應一些板友的推文 推 coldcolour: 3那點不同意,以同樣的操作來說,檔車1~3檔收拉油門的 → coldcolour: 頓挫感是比GGR明顯的,GGR接近速克達,回充開最大才會 → coldcolour: 接近檔車,但還是比較小,不認為檔車這樣對鏈條的作用 → coldcolour: 力"和緩許多",有騎過GGR的話應該知道我在說什麼5
[問題] 渦輪車到處跑怎麼都不裝MGU-H現在小排氣量渦輪到處跑 缺點就是起步雖然反應不錯但再加速就不怎樣 因為而為了克服turbo lag問題都用小渦輪而且調教成在很低的轉速就輸出最大扭力 換來的就是低轉速高扭力 高轉速低馬力 油門踩下只是個加速三秒俠 如果導入MGU-H低轉速用電力帶渦輪 高轉速用電能回收過高的渦輪轉速 是不是就能換大顆一點的渦輪 不會加速無感了6
Re: [問題] 起步輕快高速又有力的車其實這個問題剛開歐洲車也有碰到 到現在每逢塞車停頓,都很無解,非常容易被插隊 可惜市區低速頓頓的 sport mode 也一樣 綠燈起步反應還輸yaris 的感覺 好吧 也許是種感覺 要達到相同起步加速感 賓士油門要踩得比Yaris大力許多
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