Re: [分享] 48V輕混與日系油電混合有何差異？
其實兩者方向差蠻多的....
傳統重油電把馬達拿來當主要動力來源之一，48V在動力支援上其實很有限
相反的，48V反而是比較偏向全電子的輔助系統去輔助引擎
當代純燃油車12V架構下，電池/電瓶是一個很尷尬的存在
放太大顆不太有意義，因為大宗就是拿來啟動，放太小顆又無法完整支援電子系統
可是當你電子設備多起來以後，尤其是配上自駕的運算系統時
電力消耗和穩定就變成很重要
當然你可以放一個更大的發電機在車上XDDDDD 只是這樣會對輸出造成過大耗損
而且電力傳輸效率12V狀況下真的也不怎麼好 大電流的安規也是另外一個疑慮
雖然我個人還是會選擇EV，但我覺得48V會是低成本燃油車電子解決方案主力
48V有那些好處? 以下大概是我粗淺的了解
1. 電線本身在同等級安規下可以省成本，因為電流下降
2. 支援全電子化零件做動，減少液壓油壓皮帶驅動零件，加快反應速度且減輕重量
3. 支援自動駕駛關鍵部件，包括Ibooster這種EHB、方向機....等
4. 可以大量導入電子增壓系統，12V驅動電子增壓時間太短，48V可以長時間供應
那回到48V和Hybrid不同的地方
基本上兩者就是走上完全不同的路了
48V目標就是維持傳統燃油車大致架構，但能整合電子設備的解決方案
目前48V多數還是跟12V做雙系統配置，也就是真正的所謂過渡期
而認真說，48V也不是什麼了不起的新設計或高科技
單純是為了應付新世代電子設備整合的手段之一，當然對於排放也是有不少的幫助
所以個人看法是，當代傳統燃油供應鏈會逐漸轉往48V整合的方向行進
而48V成本也會快速下降
目前雙系統主要還是成本考量，弄出一條純48V的供應鏈價格會貴到賣不出去XDDDDD
所以說48V本身節能效果有限，在同樣成本和車重的情況下支援新世代電子輔助才是目標
※ 引述《seatala (海踏ˋ)》之銘言：
: 目前觀察未來汽車趨勢，隨著電動車逐漸興起，Mild-Hybrid(48V)也成為傳統燃油車廠在: 有限研發成本下的替代方案，像是：賓士EQ Boost、奧迪48V輕型複合動力系統、寶馬48V: Mild-hybrid等。
: 而這種Mild-Hybrid輕混技術優勢在哪裡？缺點又是什麼？和過往聽到hybrid就會聯想到的
: 日系混動有何不同之處？整理兩篇介紹不錯的影片，分享給對油電感興趣的各位
: 第一篇用簡單的動畫介紹48V系統
: YT：https://youtu.be/ln-A5_Es1Xs
: https://imgur.com/7nizebP
: 第二篇豐田車廠拍影片，嘲諷48V系統(豐田提出八項自家優勢)
: YT：https://youtu.be/cFWVhCQQesY
: https://imgur.com/4H6jHIy
: 看完影片可以了解一些，關於輕度混動跟日系混動的差異性。
: #48V #輕油電 #混合動力 #Hybrid #未來趨勢 #低成本 #環境友善 #科普知識
--
因為車輛電系設備越多 小電從12V跳到48V的趨勢
而豐田油電本來就有大電池所以不打算拉高12V小電
保時捷PDCC 電子防傾也需要48V，12V 不夠力
如果是48V輕油電 反而對馬達線路會是很大負擔喔
但保時捷48V不拿來當怠速熄火，另出一個PHEV的 e-hybrid
一般沒選PDCC的是沒有48V的
輕油電跟重油電會同步發展 看花多少錢買車而已
就之前講的 如果48V / PHEV可以通過法規到2035+年
那這套系統就會一路玩下去，而且內燃機會依靠電機的優點
做設定上的彈性變化，包含HCCI量產可能都是選項
光是本文的第二與第四點，就足以產生很多改變
特斯拉笑而不語
Tesla本身是純EV架構，兩者沒有可比性
跟Tesla EV沒啥關係
特斯拉也有小電瓶，不就脫褲子xx
壓縮機可以靠電動馬達來拉
好像要看馬達位置，放在引擎前的可以，很多整合方案是在引擎後或變速箱內 似乎就沒辦法了
所以取向根本不同 高壓油電嘲笑48V 我覺得蠻愚蠢的
結論 家裡能充電的還是直接考慮EV
不能充電的就要考慮一下哪種適合自己
48v目前是歐美車廠在玩,日系不打算加入
沒有重油電這種東西，油電就是油電，所謂輕油電是噱頭，
不能說是噱頭，方向完全不一樣 有點像是ECVT不是CVT一樣
說了一堆...結果都是些不痛不癢的地方...
哪裡不痛不癢= = 你文章是不是沒有看.....
說輕油電是噱頭的,知不知道接下來有多少車廠要搞輕油電
48v一公升幾公里？
自動駕駛運算現在的手機就能勝任
這篇像在討論48V系統的剩餘價值，到處畫靶
手機運算？你認真的嗎
embed vehicle dynamic + sensing 手機處理器最好夠
簡單說歐洲車廠繞不開t牌專利作出一個很像但很爛的汽車附
外行人就不要說幹話了
屬物，然後下不了台
mazda不是就要有48v???
Suzuki也有
48V就是設計過法規的阿，其他優點都是副作用
1.日本車廠各有各的想法，例如Honda的i-MMD，不宜用日系一
48v的效益真的不高，除非在變速箱側，在皮帶側只能那
詞概括
來當怠速熄火，驅動輔助大概只能幾秒
這是avl 2014年針對48v BSG的東西
2.歐廠如果只是要避Toyota專利，可以做iMMD型的，但成本遠
高於48V。終究是錢的問題
48V很快就翹辮子，純粹應付碳排放量，但油耗還是GG
給新手看不錯呀 至少能有個概念
48V幾就是個怪胎而已
油電打不贏豐田，只好講一堆大家聽不懂的東西，好像很厲
害，實際上就是缺點大於優點的東西。
48v 沒啥用 ，電池還蠻貴的，這種車二手價應該很雷
樓樓上和粉又出來欠砲了
要性能沒性能 要省油效果也還好
工業垃圾
純電時代前，用豐田油電就夠了
一顆48v電池跟豐田油電大電池差不多錢
豐田油電在低速時加速很猛，渦輪增壓在低速加速常有lag
之前我開saab十幾年很習慣渦輪加速，開了冠美麗加速滿
爽的
過渡期
推
4
另外補充一點，關於48V輕混其實還有分BSG以及ISG。 BSG全名為Belt-alternator Starter Generator，中譯為皮帶驅動啟動電機： 簡單來說就是在燃油引擎上裝一個電機，用於控制引擎啓閉取消怠速，降低些微油耗與排 放，嚴格來說BSG不太屬於真正的混合動力車，因為BSG並無提供汽車動力。 ISG全名為Integrated Starter Generator，中譯為整合式啟動電機：3
一切要看期待值是什麼 如果你對油電期待是省油環保保養少引擎壽命長 那48V就一點幫助都沒有，而且後續更換比電瓶花更多錢 如果你本來就偏好歐洲車渦輪大動力，但對於怠速熄火和起步頓挫感冒，那48V就很好解 決了這兩個不足![Re: [分享] 48V輕混與日系油電混合有何差異？](https://img.youtube.com/vi/E-3wgICnlik/mqdefault.jpg "Re: [分享] 48V輕混與日系油電混合有何差異？")
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首Po目前觀察未來汽車趨勢，隨著電動車逐漸興起，Mild-Hybrid(48V)也成為傳統燃油車廠在 有限研發成本下的替代方案，像是：賓士EQ Boost、奧迪48V輕型複合動力系統、寶馬48V Mild-hybrid等。 而這種Mild-Hybrid輕混技術優勢在哪裡？缺點又是什麼？和過往聽到hybrid就會聯想到的 日系混動有何不同之處？整理兩篇介紹不錯的影片，分享給對油電感興趣的各位![[分享] 48V輕混與日系油電混合有何差異？](https://i.imgur.com/7nizebPb.jpg "[分享] 48V輕混與日系油電混合有何差異？")
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[電車] 所以48V跟12V是油電車嗎？最近朋友說定了一台油電車 就是那台要等一年的70幾萬12V進口車 然後還語帶優越的 問我怎麼會買破百萬的純油車 可是我看PTT鄉民都說48V 12V31
Re: [新聞] KIA Ceed Sportswagon MHEV正式發表！發現有許多鄉民對48V有點誤解 大概是那種史前時代的等級 我來分享一下國外對48V的認知 1. 48V電池很少壞, 電池幾乎都是"退化"為主, 但MHEV退化也不影響里程, 所以影響不大 2. 48V壞掉能不能繼續開? 取決於啟動馬達跟啟動發電機是不是同一組11
Re: [討論] 48V是否假環保真垃圾?或許是不上不下的過渡時期配置 但是不是垃圾我是不知道啦 但我知道最多人討論的48V壞掉維修多貴多麻煩的部分 是不是真的很多例子分享? 畢竟也才出不到兩年![Re: [討論] 48V是否假環保真垃圾?](https://img.youtube.com/vi/oRpEPOA1IiM/mqdefault.jpg "Re: [討論] 48V是否假環保真垃圾?")
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Re: [新聞] KIA Ceed Sportswagon MHEV正式發表！48V的問題在於電池容量太小 所以整體的充放電cycle就一定高 而電池有一定的life cycle 不管你是鋰鐵 三元 鎳氫還是鉛酸電池都一樣 幾百到幾千最多 沒看到有做電池的敢講說有上萬次的life cycle9
Re: [問題] 48v真的是弊大於利嗎？就半套的油電 為了避專利 省成本用的 油電的電驅 可以補足引擎低轉4
Re: [分享] 48V輕混與日系油電總整理對於先前的48V輕混主題探討，整理出網友的回饋 48V的優缺點 優點： 1. 比起純油車能減緩怠速熄火起步頓挫感 2. 引擎調較設定更彈性化(電機系統反應比傳統油壓快)
![[電車] 所以48V跟12V是油電車嗎？](https://i.imgur.com/Ig7O2mob.jpg05/03 "[電車] 所以48V跟12V是油電車嗎？")
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