[分享] 48V輕混與日系油電混合有何差異?
目前觀察未來汽車趨勢,隨著電動車逐漸興起,Mild-Hybrid(48V)也成為傳統燃油車廠在有限研發成本下的替代方案,像是:賓士EQ Boost、奧迪48V輕型複合動力系統、寶馬48V Mild-hybrid等。
而這種Mild-Hybrid輕混技術優勢在哪裡?缺點又是什麼?和過往聽到hybrid就會聯想到的日系混動有何不同之處?整理兩篇介紹不錯的影片,分享給對油電感興趣的各位
第一篇用簡單的動畫介紹48V系統
YT:https://youtu.be/ln-A5_Es1Xs
https://imgur.com/7nizebP
第二篇豐田車廠拍影片,嘲諷48V系統(豐田提出八項自家優勢)
YT:https://youtu.be/cFWVhCQQesY
https://imgur.com/4H6jHIy
看完影片可以了解一些,關於輕度混動跟日系混動的差異性。
#48V #輕油電 #混合動力 #Hybrid #未來趨勢 #低成本 #環境友善 #科普知識
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48V是應付環保法規檢查測試用的,本來就是過渡
48V很鳥,其實根本不是什麼新技術,真的就只是應付環保
法規而已。
上一代前期的BMW油電7就是這種設計,停紅燈時引擎熄火
跟怠速熄火沒啥兩樣,冷氣還會停。然後唯一的好處就是
加速時很猛爆,但我個人是覺得750i本來就猛,加一個馬
達差多少我是存疑。
的確是有幫助,但看國外的試駕媒體,通常都說感覺不太出來,畢竟只是微幅增加
48V說穿就是加個發電機
其實48V有分成BSG以及ISG,你說的可能比較像是BSG,但ISG其實還有些小型電子渦輪等
真的就是應付法規而已 不如電池加大改電驅冷氣
停車免發動吹冷氣比較實際
48V應該可以比傳統撐久一點,但不知道能撐多久,沒電就好笑了
油電電池已經夠小了 48v電池還要在小12倍……
這就是成本問題,畢竟日系混動在這技術琢磨很久,類似過渡期的替代方案
歐洲車廠:你以為你有專利就能這樣嘲諷嗎
帶大家稍微了解48V的好處,但也需要客觀放上日系車廠的論點
現在要買車就會猶豫要不要選有48v的車款 感覺根本垃圾
怠速時冷氣會停的話.....夏天市區開會很熱
當作大電池可以讓車載電子設備減輕負荷。
48V...雞肋,為了環保法規而不得不推出的技術,跟怠
速熄火一樣,省了一點油,但換來日後妥善率風險
其實比起一般混動,48V成本算低,但的確就是多了幾個小部件
電池成本一直降 我覺得48v系統要GG惹
48V基本上不叫油電,他根本不能靠電池單獨運作
為了應付法規的東西多了更多日後維修的成本
48v沒省多少油,還可能多付電池錢
48V一顆約六萬
可以分享是哪家車廠的嗎
就發展不出油電拿出來的過渡產品
我以前貼過這張圖,汽車後續發展是有點政治角力意味的
48V是有人戲稱,VAG集團內部專案~
日系一線車廠是不跟他們玩這套的
如果現階段的內燃機配上48V與PHEV,可以搞定法規到2035年
那這套系統就會一路走下去
超過兩間的頂尖顧問公司評估未來會是這樣
各類輕重油電會因為低車價與方便的石化能源繼續走下去
這還是還沒發生疫情前大家樂觀的評估
另外就是48V不是指輔助馬達這塊,它會改變一些調教的策略
"只"。 由於功率變大之後,內燃機會把一些物件包含進排氣
輔機...等等的丟給電機,引擎的設定會變彈性化
同時以前一些不能嘗試的內容比方"高壓",包含進氣高壓
燃油超高壓、還有電機系統的反應速度比油壓快速
這些事情會改變內燃機的燃燒系統設計,這是影片沒講的
啥 9%? 美國人這麼不給特斯拉面子?
其實已經可以獨立開一篇專題來探討了
的確這種深度的專題,適合拿來討論
我倒覺得是各車廠聯手拿來制衡Toyota 用的
有些車廠是會跟豐田技術合作的,像是BMW就是
花3分錢做到7分成績和花6分錢做到9分成績的差別
數字化的結論XD
其實可以解讀成油車的12V電力系統全面升級48V吧
這樣一想倒不覺得是壞事 只要車價能跟油電車拉開差距即可
跟油電比起來根本是垃圾。
看看樓上河粉的嘴臉...
audi有12v輕油電..該不會是並個逆電流交差吧?
48V其實很有趣 方向機 冷氣壓縮機 起步啟動 都可以應
用 當然都是用煞車回收的電能
也沒有油電高速效率不佳的問題 真的可以多聽多看
不用為了油電電機犧牲引擎的大小
對,我都忘了車室空間差異了,感謝
48v主要是為了自動駕駛的供電系統做準備
還有電子渦輪
ISG整合系統就是你說的電子渦輪
48v已經有陸續幾款有油耗測試,看起來幾乎沒有效益
Toyota的合作伙伴Suzuki也玩的48v輕油電耶
油電車重 高速沒啥機會動能回收 這樣看48v不就跟純油車沒
兩樣 還增加一堆修車風險
大概是一台車子,48V就像放了一顆3號電池。輕油電放
了行動電源。電車就是5倍以上的行動電源。
輕油電說錯是油電和混合
3C系的結論
48v一顆六萬 跟toyota hybrid大電池一樣,根本歐洲車廠搞
笑而已XD
直上toyota 2.5 hybrid /lexus 300h系列就好啦
48v就沒有油電技術的廠搞出來的電子拉機
價格一樣,輕油電連純電推動都沒辦法
歐洲跟中華人民共和國是因為法規關係逼人改買電動車,美
帝不搞這種把戲
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另外補充一點,關於48V輕混其實還有分BSG以及ISG。 BSG全名為Belt-alternator Starter Generator,中譯為皮帶驅動啟動電機: 簡單來說就是在燃油引擎上裝一個電機,用於控制引擎啓閉取消怠速,降低些微油耗與排 放,嚴格來說BSG不太屬於真正的混合動力車,因為BSG並無提供汽車動力。 ISG全名為Integrated Starter Generator,中譯為整合式啟動電機:3
一切要看期待值是什麼 如果你對油電期待是省油環保保養少引擎壽命長 那48V就一點幫助都沒有,而且後續更換比電瓶花更多錢 如果你本來就偏好歐洲車渦輪大動力,但對於怠速熄火和起步頓挫感冒,那48V就很好解 決了這兩個不足24
其實兩者方向差蠻多的.... 傳統重油電把馬達拿來當主要動力來源之一,48V在動力支援上其實很有限 相反的,48V反而是比較偏向全電子的輔助系統去輔助引擎 當代純燃油車12V架構下,電池/電瓶是一個很尷尬的存在 放太大顆不太有意義,因為大宗就是拿來啟動,放太小顆又無法完整支援電子系統
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[問題] 為什麼講到48V都有人說會壞記得豐田剛推出油電時 也是一堆人在說什麼電池會壞 幾年就要多花幾萬 結果現在油電真香 現在48V構造看起來比油電還簡單40
[問題] 48V輕油電 + DSG變速箱隨著VW Golf 8的上市, 我才注意到48V的應用, 以下是我在網路上找到的敘述, 「雙離合變速箱系統中加入了48V輕混系統,有了BSG電機的加入,可以提供熄火滑行功能, 同時可以主動制動內燃機使其停機過程中可以更快的避開共振的範圍,也能消除發動機在停18
[問題] 賓士GLC 48V輕油電的電池是不是很容易壞賓士GLC 48V輕油電的電池是不是很容易壞 我覺得GLC的外型真的好看 不過全車系搭配48V 輕油電混合動力科技 EQ Boost 那這樣的話 484只能考慮GLB了 有沒有GLC車主可以分享一下7
Re: [新聞] 開8年的賓士E300 Hybrid換個電池要56萬!看過大陸一個影片, 邏輯是,48V是為了環保因素,在原來油車的架構上,硬加上去的。 所以,維修廠在電池故障之後,就想辦法把48V給閹了。 於是,又變回油車。省下48V那個大錢坑。 台灣好像還沒看到有人這樣搞的?1
[問題] 請問歐洲車系的48V有沒有副/外廠電池如題~目前越來越多進口甚至國產車系使用48V電池系統;原廠一顆四五萬的價格;有沒有 機會像是電瓶一樣未來有副廠或是其他品牌可更換? 這個48V也不是說完全不好用而是未來 養護成本上負擔真不小啊… 怎麼沒有電池大廠願意做呢? --
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