Re: [問題] 48v真的是弊大於利嗎?
就半套的油電
為了避專利
省成本用的
油電的電驅
可以補足引擎低轉
效率不足的問題
但48V電池配的馬達
馬力不足
在煞車回充方面
也無法有效利用
煞車回收充電
因為馬達馬力太小制動力不足
其實最簡單的設計
還是日產那種
引擎只拿來充電
可以將引擎輸出在效率高原
等於配一台發電機
簡單又無腦
現在引擎熱效率
都能做到40%
堪比燃煤惹
如果未來加入碳補捉技術
一樣沒有碳排問題
加一次油40公升
跑1000公里
也不用整天在那邊充電
還要控制在20~80%
以免影響電池壽命
可憐R
※ 引述《iCtrl (iCtrl)》之銘言:
: 為了因應歐盟環保法規,很多新的歐洲車都加了48v的電池。
: 之前看嘉偉哥的影片,他說48v讓怠速熄火抖動變小,感覺嘉偉哥是蠻看好48v的。
: 前面有篇問車文也在討論48v的利弊。但看到那篇文,大多人的見解是沒省到太多油,然後
: 多一個會壞掉的電池,維修還不便宜(7-10萬的樣子),弊大於利。
: 大家怎麼看48v的加入?
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就增程式油電,如果燃油引擎足夠供給雙倍甚至三倍動力
的馬達的電力的話,確實滿有興趣的。最早好像是Jaguar
在很多年前發表一台用噴射機引擎發電的概念車,但那個
效益(油耗+里程+能推動的最大輸出)不知道能不能超越
400、500匹以上油車。
很推日產那套,操作上也和電車87成像,作為過渡車剛好
日產那套e-Power不錯,但專利還是在日產手上吧?頂多
會給聯盟的Renault、三菱使用
碳捕捉用在一般車上28年內恐怕只是幻想
20年內*
城市環保用,低速啟動最秏油
e-power的缺點到高級車上就會跑出來 所以infiniti今年就
你誤會了,40%熱效率是在特定轉速和特定負載才會出現
說延緩搭載e-power的計畫
碳捕捉只需要在工廠就可以 不需要隨車跑
日產簡單粗暴 但豐田油電技術才是最強 效率最好
epower的問題在車子要高速跑的時候,它為了寧靜有效率而
搭配的汽油引擎輸出會不夠。
早有裝了幾個MW發電機的電動車在跑了
tesla也可以在車上放本田發電機
epower是簡單粗暴的解法,但不見得是最優的油電方案
講e-power 市場會告訴我們答案 => 現在看起來沒啥用的東西
epower的油耗被Toyota油電海放
等到油車系統發展到那種程度,相信電動車早就用更先進電池
技術。以油車近20年來的發展來看,嗯。
電動車電池不是問題 問題比較大的是充電效率跟充電樁
數量
是嗑藥了?
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Re: [分享] 超充排隊 vs. 加油站排隊所謂內燃機汽車目前行駛效率15~30% 其實不是引擎傳輸或是摩擦消耗掉的 內燃機發展了那麽多年 現在各車廠有心早就90%以上了 總效率那麽低主要是因為熱效率不足這個原因53
[討論] Nissan e-power技術隨著即將引進台灣的第一款 搭載第二代e-power混動技術的 大改款X-Trail上市 這個日產2016開發至今的油電技術 終於不再只聞樓梯響 不見人下來32
Re: [問題] 日本最早發展電動車 為什麼現在落後?會有這種想法只是你沒開過GR Yaris、86、Supra而已 不知道為什麼很多人都會拿開Vios的心得套用到整個TOYOTA集團 : 頭又大在引擎技術上並沒有大幅領先歐洲車,同時車體工藝上也有差距。 全世界熱效率最高的汽油引擎跟柴油引擎都是TOYOTA 分別用於RAV4、Corolla Sport跟Hilux、Hiace27
[分享] HONDA FIT e:HEV 試乘心得本身開2017 PRIUS,看到降價後油電FIT很有興趣,剛好家中要買小車 今天路過看到有擺試乘車就進去問問,不用預約就能試乘,比去看FOCUS 好多了。 1.內裝: 不意外幾乎都硬塑料,副駕的上收納蓋有用合成皮,以80萬來說質感會輸24
Re: [分享] 48V輕混與日系油電混合有何差異?其實兩者方向差蠻多的.... 傳統重油電把馬達拿來當主要動力來源之一,48V在動力支援上其實很有限 相反的,48V反而是比較偏向全電子的輔助系統去輔助引擎 當代純燃油車12V架構下,電池/電瓶是一個很尷尬的存在 放太大顆不太有意義,因為大宗就是拿來啟動,放太小顆又無法完整支援電子系統20
[討論] 油電車,引擎降馬力從以前看豐田的油電就有個疑問 同集團同車款相近年份,同排氣量(或是就近) 油電車的引擎的部分馬力就是會比較低 例如swift sport 加入48V以後一樣1.4T,馬力就是下修了11P15
Re: [討論] 油車的油耗還有上升的可能嗎沒喔 台電公布的全火力發電熱效率是46.1 效率最高的是複循環機組 53.3 效率最差的是氣渦輪機組 26.7 : 油電混合的熱效率大概33%~35%9
Re: [討論] fit 油電版 巿區油耗39.5km/l→ Charles0421 : 所以推文的意思是只有honda的車子充電時引擎在最佳 12/26 02:12 → Charles0421 : 熱效率區間 而toyota車子沒辦法在這點上做到嗎? 12/26 02:12 → Charles0421 : 不然兩者純電行駛後沒電都要充電有什麼差別呢? 12/26 02:12 差別在於 誰用電的「量越多 區間越多」 就越省 一公升汽油 大概是 3.3萬 KJ (千焦耳)3
Re: [問題] 一些油電車的問題想請教一下前陣子剛好有點興趣 最主要可能就分成這兩類油電車吧 本田的比較簡單直覺3
Re: [問題] Fit油電 鋰電池大小關於油電車電池容量設計 考量點不在"純電行駛里程" 而是"最大放電功率與充電功率"會與電池容量成正比(鋰電池與鋰電池比較) 最大放電功率影響的是最大馬力(引擎最大出力+電池最大出力) 充電功率影響剎車能源回收比例,間接影響油耗
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