Re: [討論] 台灣塞車狀況解決的根本之道
※ 引述《asdf3164 (小安)》之銘言:
: 如題
: 本週塞車問題非常嚴重
: 雪隧塞9小時
: 國5塞30小時
: 會塞車的根本問題出在
: 台灣汽車數量太多了
: 要根治塞車
: 建議先從台灣汽車售價調漲才行
: 畢竟台灣目前車價過低的狀況
: 一直沒改善
: 現在一台最便宜的4X萬就有(Vios)
: 嚴重過低的台灣車價
: 導致每逢連假就是塞車
: 如果最入門Vios可以調漲到100萬左右
: 大幅降低台灣銷售車輛的數字
: 並強制淘汰15年以上老車
: 讓台灣道路的車輛密度降低
: 才是解決塞車的根本之道阿...!
小弟有個新想法,不知道有沒有人想過
若國道不要使用里程收費,改用使用時間收費,
例如從臺北上交流道,臺中下交流道,需要158元,
如果改成時間收費,臺北(25)到臺中(178)有153公里,速率 100-(大安溪橋154K)-110,
應該要花1.508個小時,
改成使用1.5個小時以內(1倍理論時間)收158元,
之後每多幾倍就加收幾倍的錢,例如用了1.5-3小時區間收316元,
狠一點可以變成累進費率。
這樣有很多好處:
1.對於守法不龜車的好用路人來說不會加收費用
2.收入增加
3.避免塞車時間還有人想要上來硬擠
4.不想被多收錢的人會更積極的按佔用內線車道的龜車喇叭把他們趕走甚至讓他們不敢
再上國道
5.減少用路人在高速公路上的停留時間
雖然壞處也是有:
1.要改門架,因為現有的門架位置如果用時間計費的話,下交流道吃個東西也會被認
定在使用時間裡。
2.龜車會反對這個政策。
不過我認為這個做法是利大於弊的,不知道各位先進有什麼看法,謝謝。
--
服務品質愈爛收愈多錢 台鐵表示不錯喔
那修路害我塞車可以國賠嗎。。。前方事故塞車可以
民事求償嗎。。。
鼓勵飆車嗎,腦?
飆仔表示
鼓勵大家一起開快 會很可怕 一條道路就是要有快有
慢 同時間出門的人才能分區使用同一條道路
飆車飆到不知道人了嗎?還是你以為台灣車內建最高
只能開到120?以台灣人個性絕對亂飆然後遇到照相急
煞每天快樂的撞成一團好嗎?
還是大家都撞爛就不塞了?
這會變屍速飆車,只要調高尖峰過路費就好2x 3x 4x調
上去車自然就會分流
1
現在的狀況有點像是80%的民眾是週休二日或是見紅就休,20%的民眾是排休。週末或是連 假去消耗80%的量能導致交通爆炸本來就是可以預見的。 我倒覺得公司行號實施彈性休假才是正解,像服務業一樣用排休的,全民排休制。讓尖峰出 遊不再只是侷限在週末兩日或是連假,把所有國定假日加入一年當中總休假日去計算,這樣 對旅遊業者來說,也不用分平假日差別取價,平均分散下去,日日是假日,對交通一定是很X
首Po如題 本週塞車問題非常嚴重 雪隧塞9小時 國5塞30小時 會塞車的根本問題出在16
1.你可以選擇不要連假上路阿, 或改搭乘大眾運輸系統 說真的就讓他塞嘛, 塞怕了下次連假就沒這麼多人上路了 2.政府不要這麼愛搭假期橋不就是沒事了, 沒有連假 = 沒有塞車 連上六天班很要命的 : 台灣汽車數量太多了X
一人一句屁話誰都會 我也來 既然有一堆台北人覺得台灣是車太多 那我們這種卑賤的南部人只好吃屎了 QQ 薪水看有沒有北部一半,物價沒真的低到哪8
開放重機上國道 開放塞車時車道分割 開車的因為騎車的變多 減少了塞車的機會 可以騎車的也不用一起塞 看看國外怎麼做7
這次連假沒有辦法去台灣以外的地區(特別是日本)玩,當然塞爆 可以去東京大阪京都北海道東北,誰要在台灣玩? 這幾年日本幫台灣疏散掉多少連假人潮,自己去想吧XD 我講話就是這樣,高不高興隨便你 噓 finasoul : 日本更低,怎麼沒塞爆?新車賣貴二手還不是一堆上 06/26 10:423
這已經快變成年經文了 要改善大眾運輸可以,先提升台鐵、客運業、捷運公司的待遇比較重要啦 尤其是客運業,司機超時的部分不先改善,台灣的大眾運輸根本很難提升啦 最大的問題是,台灣的客運業不想經營賠錢路線……… 只要有賠錢路線,不是收攤就是減班,誰想在那邊等1小時等公車啊?8
這個就是雞生蛋蛋生雞 台北以外的地方,大眾運輸工具有使用率不足造成自償性低落的問題 所以待遇、班次、整體服務水準都沒辦法往上拉 你要突破這個面,勢必就是要先從一個點開始打破 看是要先拉高私人載具持有成本或是使用成本增加大眾運輸工具誘因1
引進空中出行 像是UBER和現代合作開發的UAM 以後上下班直接空中出行 這樣路上就不會塞車了
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[討論] 女生怎麼看開車按龜車喇叭這件事?小弟今天難得走高速公路 結果遇到有龜車佔用內線車道 速限110 他們大概開90而已 真的超慢25
Re: [討論] 請問這樣不算逼車,怎樣才叫逼車?龜車又被重新定義了啊? 之前遵守法規不超速(嚴格來說是不超過法規+10km)被本版聰明用路人定義為龜車 現在連跟前車同速,保持安全距離的也被本版聰明用路人定義為龜車了? 不想成為聰明用路人口中的龜車,只能超速跟貼緊前車屁股了嗎? 影片中看不到實際速度,但根據高速公路的安全行駛距離X
[討論] 國道休息站停車場應該要收費嗎?現在的國道休息站都是免費的 頂多有規定四小時的限制,但也不知道怎麼抓的 (車牌辨識?) 但是這種東西是不是還是應該回歸到使用者付費原則 平常國道繳的通行費那是行駛的費用 那休息站的維護費是不是就是從平常繳的通行費去支應的?32
[問題] 怎麼讓龜車回中線今天在國1 開在中線 前面卡了三台車 平均速度75-80 想超車結果有一台龜跟中線第一台並排 我就這樣被卡到下交流道 有沒有方法可以讓龜車回中線慢慢龜 --X
Re: [討論] 區間測速上國道?: : 會反對的 : 就是飆仔 : 對 除了飆仔 守法的人 沒人會反對 : 噓 Magic0312 : 反對的就是怕龜車啊,有上高速就知道,也沒幾台會 07/16 11:537
Re: [討論] 蓋一條怎樣的國道可以緩解現在的交通1.高速公路內側取消速限 最低速150 2.因為現在都改電子收費 除塞車外 可以把距離計價一併加入時間計價 開太慢要罰錢 只要用路時間縮減,自然塞車就少了。1
[問卦] 高速公路收費方式可以簡化嗎像是把現有的一大堆門架改成收費亭 大概一個縣市設一個收費亭 如果怕塞車的話 也可以一次設一整排的收費亭 收費方式就固定價格收現金 或是嗶悠遊卡 一次大概40元 也不用像現在計費方式那麼複雜 但好像都沒有人想到 有沒有這方面的八卦3
[問卦] 龜車跟大車是不是高速公路的毒瘤?剛剛用完午餐的各位安安阿~~我就那個心齋橋哥啦 話說這幾次開高速公路,每每經過那個北斗交流道 不知道為什麼一堆龜車大車特別愛聚集在那邊 可能是被下蠱之類的,讓他們喜歡並享受塞車的感覺 我就問啦,是不是龜車大車是高速公路的毒瘤1
Re: [新聞] 北市畫設電動車停車優先格 議員批做半套法規上有收費方式的彈性空間 所以一個簡單的作法是充電車位收比較高的費用 新聞說 "逾4小時後,每小時以較原費 率增加10元的方式累進收費" 就是類似的概念 比如可以考慮四小時內,每小時多收10元(付電費的概念),超過四小時,每一小時費用 倍增,每日停車費用最高1000元(電充夠了,請移車換別人充)。
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