Re: [討論] 台灣塞車狀況解決的根本之道
這個就是雞生蛋蛋生雞
台北以外的地方,大眾運輸工具有使用率不足造成自償性低落的問題
所以待遇、班次、整體服務水準都沒辦法往上拉
你要突破這個面,勢必就是要先從一個點開始打破
看是要先拉高私人載具持有成本或是使用成本增加大眾運輸工具誘因
(油、稅、車價)
或是先砸錢弄出大眾運輸工具再拉高稅金之類的
個人是覺得前者比較有機會啦,因為資本主義上本來就是有利基才會有投入
你今天補貼再高,終究未來的事情怎樣太難說,要公司投入很困難
可是你私有載具稅/成本上去了,利益跑出來馬上就有公司願意花大錢進入市場
那你說台北以外怎麼辦? 就只能陣痛阿
你以為台北每個區域都一開始就有捷運?
小時候公車也是要等老半天阿,走去公車站也是十分鐘阿,中間還要轉車
窮人時間本來就不值錢,有錢人拿錢換時間
這才有車輛減量的誘因啦
※ 引述《LoveWin7 (WIN 7再戰10年)》之銘言:
: 這已經快變成年經文了
: 要改善大眾運輸可以,先提升台鐵、客運業、捷運公司的待遇比較重要啦
: 尤其是客運業,司機超時的部分不先改善,台灣的大眾運輸根本很難提升啦
: 最大的問題是,台灣的客運業不想經營賠錢路線………
: 只要有賠錢路線,不是收攤就是減班,誰想在那邊等1小時等公車啊?
: 總之,先把陸上大眾運輸業的工作福利提升再說
--
這個一開始就是別人塞車可以我塞車不行的概念
你台北塞爆干我們中南部屁事 台北人看天下唷?
可憐東部要受台北人的車流之苦 進出台北國收高額過
路費比較實在拉 完全沒感受到塞車的FU 呵 慢塞唷
要車輛減輛也是你們台北的事 不會進台北收入城費阿
出台北國 往桃園或宜蘭請給高額入境費 謝謝
遷都才是正解啦,你看以前省政府時代中部的公路
大眾運輸有多發達。
民眾不夠聰明才會塞車啊 根本解決從教育做起 以後考
駕照先測智力測驗 考太低不可以開車
樓上 這樣路上會只剩車版的鄉民 肯定不塞這方法不錯
就不管給他塞爆就好啦 不想塞就不會開了
連假時限制台比人出城不就解決了
太過理想,大眾運輸系統要建設早建設了,這種一蓋下
去無法看到短期快速回收的建設沒人想蓋,台灣車價對
所得已經不低,再提高會逼一般人轉向買機車,或是省
錢排擠其他消費
我就看哪個黨敢這樣做。不被幹死
放心,已經有這個規劃了!
大眾運輸不能單純用回不回本去考量,有些政策配套不好或做
的不足夠馬上淪為失敗政策,以前人少車少大家沒太多話的年
代先把你路堵住再跟你說從今天起改走另外一條路還可以搞得
下去,現在你這樣做只是搬石頭砸自己腳而已...
檢討用路人最厲害,叫你旅遊又叫你聰明點不要自己去塞
車每個人都很有時間,可以請假平常日去旅遊。看你公司
1
現在的狀況有點像是80%的民眾是週休二日或是見紅就休,20%的民眾是排休。週末或是連 假去消耗80%的量能導致交通爆炸本來就是可以預見的。 我倒覺得公司行號實施彈性休假才是正解,像服務業一樣用排休的,全民排休制。讓尖峰出 遊不再只是侷限在週末兩日或是連假,把所有國定假日加入一年當中總休假日去計算,這樣 對旅遊業者來說,也不用分平假日差別取價,平均分散下去,日日是假日,對交通一定是很X
首Po如題 本週塞車問題非常嚴重 雪隧塞9小時 國5塞30小時 會塞車的根本問題出在16
1.你可以選擇不要連假上路阿, 或改搭乘大眾運輸系統 說真的就讓他塞嘛, 塞怕了下次連假就沒這麼多人上路了 2.政府不要這麼愛搭假期橋不就是沒事了, 沒有連假 = 沒有塞車 連上六天班很要命的 : 台灣汽車數量太多了X
一人一句屁話誰都會 我也來 既然有一堆台北人覺得台灣是車太多 那我們這種卑賤的南部人只好吃屎了 QQ 薪水看有沒有北部一半,物價沒真的低到哪8
開放重機上國道 開放塞車時車道分割 開車的因為騎車的變多 減少了塞車的機會 可以騎車的也不用一起塞 看看國外怎麼做7
這次連假沒有辦法去台灣以外的地區(特別是日本)玩,當然塞爆 可以去東京大阪京都北海道東北,誰要在台灣玩? 這幾年日本幫台灣疏散掉多少連假人潮,自己去想吧XD 我講話就是這樣,高不高興隨便你 噓 finasoul : 日本更低,怎麼沒塞爆?新車賣貴二手還不是一堆上 06/26 10:421
小弟有個新想法,不知道有沒有人想過 若國道不要使用里程收費,改用使用時間收費, 例如從臺北上交流道,臺中下交流道,需要158元, 如果改成時間收費,臺北(25)到臺中(178)有153公里,速率 100-(大安溪橋154K)-110, 應該要花1.508個小時,3
這已經快變成年經文了 要改善大眾運輸可以,先提升台鐵、客運業、捷運公司的待遇比較重要啦 尤其是客運業,司機超時的部分不先改善,台灣的大眾運輸根本很難提升啦 最大的問題是,台灣的客運業不想經營賠錢路線……… 只要有賠錢路線,不是收攤就是減班,誰想在那邊等1小時等公車啊?1
引進空中出行 像是UBER和現代合作開發的UAM 以後上下班直接空中出行 這樣路上就不會塞車了
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Re: [問卦] 錫蘭對於台灣的分析很真心吧?我剛剛看完影片 針對他對燃油機車的看法 (他說機車吵又臭) 我只能說他畢竟是外國人 加上他是youtuber不用到一般公司行號上班25
Re: [新聞] 延宕2年 輕軌大順路段5/2動工版上很多人說交通越塞就越要蓋輕軌 這樣就能逼他們放棄私有載具去搭輕軌了 我只能說這根本就是不切實際的幻想 你今天要抑制私有載具不是只有把歐洲的軌道跟車廂搬過來就能抑制了好嗎? 世界上有路面輕軌的先進國家都有其它的相關配套,請問你高雄政府有一起搬過來嗎?43
Re: [新聞] 龍貓隧道會吸人!高雄輕軌雙十連假首日"整體"的交通政策可能有點失敗,但應該不是先檢討輕軌吧 現在戰的東西不就是輕軌搭乘人次低嗎 (當然對汽機車用路人的行駛也會有影響,但如果運量提高的話那大家也不會太有意見吧) 那就回到根本的問題:開車跟騎車成本低啊 現實狀況是違停狀況一大堆,沒車位的也狂買車44
[問卦] 內科上班但不住台北市的比例??內湖大塞車其中一個原因就是外地人 如果是住在汐止或是五股以外的區域 開車是最佳解 相同的路程如果達大眾運輸工具 可能得花兩小時以上 如果這個族群的人很多26
[問卦] 如果雙北捷運、公車一律免費然後搭配增加U bike、電動滑板 車、電動自行車、電動機車(充、 換都可)、共享汽車的普及率 一般人車輛使用率很低,就可 以取代很多人擁有汽機車的想27
Re: [新聞]高雄交通月票方案出爐!市區399元搭到飽 預計4月上路聯合另外有報導一些細節, 一.高雄公車定價重新調整, 偏鄉使用大眾運輸人口大幅受惠 高雄市區公車票價12元起跳,但高雄東邊與南投縣接轄,從桃源區搭車到市區單趟216元,比搭到台中還貴,從旗山到搭車到市區單趟108元,399月票大大減輕偏鄉居民負擔。此外,若不買月票,偏鄉客運路線計費方式與市區一致,每段票12元起跳,最多收5段票60元24
Re: [新聞] 內湖交通怎麼解?柯文哲嗆陳時中:先搞清根本不只內湖,只要是上班區,就一定塞爆,為什麼? 就是因為汽車數量不管制啊,路拓再寬也沒用。 我就問中央敢不敢直接立車庫法,限定有車位才買車,嚴格管控汽車數量? 一堆人就想要爽、想要獨立空間,也不管有沒有車位就直接買車,反正先買再說, 沒車位大不了直接把車停路上,反正大家都這樣停。7
[閒聊] 有人因為疫情買車嗎?因為疫情關係入手了人生第一輛窮人制服車 讓家人和主管的女友不用擠捷運和公車 私人載具相比大眾運輸工具也少了傳染的風險 有人也是因為疫情而提早買車的嗎? --5
[問卦] 為何台北機車還是這麼多?女口是頁 出了台北後大眾運輸方便性真的不怎麼樣, 但是在台北都會區,台北市、板橋三重新莊中和永和土城, 這些地方有捷運有密集的公車班次, 為何還是滿滿的機車,
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