Re: [賞車] OUTLANDER PHEV 比超跑還稀有的油電車?
我也來分析一下
目前市場上的PHV先驅應該是Prius
要價1259k
當然這也是大降價後的數字
定價以先驅為準下去衡量也是合理的
這樣看起來Outlander PHV賣1496k
其實很正常
Outlander都比RAV4大了
如果RAV4 PHV賣1496k很合理啊!
畢竟RAV4油電四驅都賣到1289k了
其實定價的時候成本多少不是很重要
重點是對手賣多少
看特斯拉不就知道
老兄你都知道拿特斯拉來當範例了怎麼還一直談成本呢?
特斯拉不正是不把成本當一回事的最佳典範嗎?
我們來跟Prius PHV比比看
更長更寬更高更大的車體
更大的排氣量更大的馬力
多了四驅
多了超過50%的電池容量
多了環景、電動尾門之類的方便小物
多了CHAdeMO快充25分鐘可充到80%蓄電量
只輸了純電可行駛里程跟油耗
還有IPA智慧停車輔助系統這個怪雞絲
這樣比較起來Outlander PHV貴24萬
會不會大賣很難說
畢竟三菱這個品牌實在很弱勢
不過這肯定不是一個令人完全不考慮的唬爛價
而且還給你一個電池用租的方案扣30萬起來
讓車價直接比Prius PHV便宜一截
就算加上5萬的保證金都還是比較便宜
如果我是一個PHV的買家
看到Outlander更便宜
真的很難說服自己去買Prius
唯一的理由大概就是二手殘值
怕Outlander PHV會慘不忍睹
但Prius PHV已是有口皆碑
那就再給你一個三年六折回購的方案
讓你一點藉口都沒有
應該沒有人會為了IPA跑去買Prius吧?
當然回購一定要買三菱新車是個問題
不過可以找個想買三菱新車的
便宜個幾萬給他就是了
就跟舊換新的玩法一樣
※ 引述《wisdom ()》之銘言:
: 我是搞不懂三菱的定價策略到底是有什麼毛病?
: 來看車價
: 整台含電池150萬,不含電池120萬。
: 所以這顆14kwh(13.8)的電池組要30萬?
: 不買電池的話走電池租賃,月租3200,繳八年就是三十萬,而電池保固就是八年。
: 換言之三菱的策略就是告訴你:不要買電池,用月租的!
: 這種價格策略還去買電池的應該是腦子進水吧!
: 我們再來看這個電池賣30萬是怎麼了?
: 14kwh賣30萬,每kwh要兩萬一台幣
: 我們來看特斯拉的電池成本,2021年時,特的電池成本每kwh已經降到150鎂以下(約合40: 00台幣)。
: 而根據業界調查,特的電池成本本來就低於業界平均1/4,即使那麼,整體業界的電池成: 本應該在5000 ntd/kwh以下是合理的預期。
: 那我就想問一句,三菱你的電池是用了什麼外星科技嗎?
: 所以你可以很清楚的知道,這顆電池的定價要30萬,絕對不是根據電池成本結構去訂出來: 的,而是根據其他計算方式。
: 電池保固八年,八年電池租金剛好30萬,就擺明告訴你,這個電池的價格是從租金去逆推: 而來的。
: 那下一個問題就是,為什麼電池月租金是3200?
: 這個租金是怎麼被訂出來的?
: 我相信是從這台車能省下的油錢等等逆推來的。
: 不過原廠很好心的幫消費者算了,開這台車10年,可以省下27萬的油錢。我不知道這個省: 下的油錢有沒有把充電的電費扣掉啦。先假設有好了。
: 十年的電池租金要38萬,然後可以省27萬,27大於38,三菱肯定國小算術學得比我好。: 那我們再從另一個角度來看這台車值不值買
: outlander的價格是90萬內入手,sawc版約百萬。
: 以sawc版來說好了。因為PHEV也是四驅SAWC,
: 就成本結構來說,拔掉四驅零件,加入雙馬達跟控制器不含電池,這樣要20萬。我不知道: 你覺得怎樣?我自己是覺得三菱對成本的控管很有問題啦。
: 就市場來說,買車多20萬,未來每年要多支出1.1萬的成本(每年電池租金-省下的油錢): 。換來什麼優點?
: 這個就各自去想像吧。
: 講到這,你還覺得三菱是認真想賣這台車?我就問一句:你腦子進水嗎?
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特斯拉可以靠碳稅敲詐其他車廠.....
其實說真的,碳稅真的有點詭異,為何罰的是"造車者"?
那照這樣,台電燒煤,應該要罰 GE 等幫台電建廠的吧
所以造車成本真的不是那麼重要
造車者自己不努力 怪誰
不是 我們單純討論價格 沒有要怪誰
phev最大的問題在於稅金跟保養 所以這價位基本上會
上model3
純電車最大的問題在於充電跟續航力 PHV隨處找個加油站廁所還沒上完就能補充一千公里的續航力
不充電買PHEV幹嘛買油電就好了,成本就競爭力一環
純電車一定要充電 PHV可以充電也可以不充電 如果今天我家住在山上 一般油電車下坡其實一下子就滿電了 多餘的能量只能浪費掉不能利用 但如果我開電池比較大的PHV 就可以有效利用這些能量在平地使用 如果不充電又不住山上的話豈不是徒增電池重量? 是!所以我目前還是開一般油電車 每個星期滿電的機會可能只有一次 PHV確實不划算 但是你別忘了目前台灣絕大部分的電動車 每天的通勤都用不到那樣的續航力徒增電池重量! 而且真的跑長途的時候又不夠用 你說尷尬不尷尬 方便充電的時候 我每天睡覺時把電充飽 醒來就有五、六十公里的純電續航力可以用 足夠大多數的人通勤 不方便充電、忘記充電或是臨時要出遠門時 隨處找個加油站廁所還沒上完就能補充一千公里的續航力
跟Prius比還有一個優點 有CHAdeMO快充頭
已補上
※ 編輯: waterdesign (1.175.160.125 臺灣), 04/23/2021 03:22:44現實上 台灣還是純電跟油電賣的比PHEV好
140w的三菱誰買的下去?我不行
一整年有破50台 就hen厲害了
在台灣破130w你要馬性能夠 要馬品牌價值高
到那個價位省油省錢就不是為重要的東西了
3年六折回購應該有里程數限制?
三菱的品牌力還是太弱,否則空間價格確實很吸引對ph
v有興趣的人
等Rav4出。我一定買
4月底前領牌還有購車金5萬(可抵車價), 2萬配件禮,
家充+20米設備免費, 優惠算不錯
覺得這車是敗在外型,外型沒仔細看的話,跟豐田停
產的innova外型傻傻分不清楚
銷量會說話 美國賣四年等於model3一個月的銷量
有市場只是方便性還是打不過油、油電
但競爭對手也少
競爭力問題,對手少是因為對手轉進更具競爭力車款
插電選擇少啊 賣得當然比油電差 看看現代ioniq只進
油電版 插電版跟純電版都不進
如果三種都進 誰賣得比較好還不知道
我親戚就是改買油電,他也說很麻煩w
多了超過50%的電池容量,然後純電可行駛里程減少?
因為車子很大啊啊啊啊啊
phev的特性很適合台灣 平常60公里的純電行駛 遠程搭
配汽油 取得最佳油耗 可惜稅金沒減免 然後照樣每萬
公里保養 如果1萬公里全電行駛也要跟著換機油 難怪
沒人願意買
在這個好市多機油一瓶只要六十幾塊的年代
換機油應該不是大問題啦~
中肯分析,Outlander PHEV本身休旅車在容量就大過
Prius PHV,再加上月付減輕現金壓力、保證買回
對於市區用、想省現金的人很有誘因
29
首Po就如標題,OUTLANDER PHEV也不是第一次在台灣上市了。不過當年開價199萬可真是 嚇死人不償命,幾無成交,稀有度比超跑還高,只在路上看過一次,某朋友的朋友家 據說也有一台。要說最不起眼的的超級稀有車,OUTLANDER PHEV絕對榜上有名。16
事實上Outlander PHEV是全世界賣最好的PHEV 從2013年以來,已經賣了270,000輛了 台灣只是活在自己的世界裡.....事實上我們普通hybrid也慢了人家好幾年 當然現在已經進入純電車時代了,歐美等國家PHEV銷量應該會開始走下坡34
我是搞不懂三菱的定價策略到底是有什麼毛病? 來看車價 整台含電池150萬,不含電池120萬。 所以這顆14kwh(13.8)的電池組要30萬? 不買電池的話走電池租賃,月租3200,繳八年就是三十萬,而電池保固就是八年。
爆
[心得] PRIUS PHV加油加300車主深度心得分享PRIUS PHV加油加300車主深度心得分享 壹、購買原因 近來PRIUS PHV大降價製造了一波話題,我也在這之前以不到120萬全新入手PRIUS PHV一 陣子了,搜尋本版發現PRIUS PHV的車主介紹與心得還真的是沒有,趁著有空檔的時間, 我盡量將腦袋裡未整理好的車主心得與經驗,分享給對PRIUS PHV非常有興趣卻又無奈爬28
[心得] Prius PHV適合我嗎?因為舊車較耗油, 明年預計工作地點會在山上 所以會家裡山上來來回回 里程數高所以想換省油的車 家裡是透天有停車位 充電不是問題31
Re: [心得] PRIUS PHV加油加300車主深度心得分享我是原PO,由於原文太長,所以我就回復自己的文章,回應一些推文的問題好了。 我先整理幾個常見的問題: 一、滿多人問我關於PRIUS PHV不充電油耗是多少? 油耗的問題其實因人而異,我只長時間擁有PRIUS的經驗,所以我簡單比較: 沒電的狀態(0~50%):市區油耗慘輸PRIUS,高速油耗略輸PRIUS。31
Re: [討論] 請問PRIUS PHV 這價格香嗎?官網 的 「prius4.5」 已經完全消失了 本來6月還在 現在已經完全下架 下一世代的Prius 5也沒什麼消息 現在突然有消息 PHV 壓到105萬 大概就是要補Prius 這個缺口吧12
Re: [情報] 狂降!Toyota Prius PHV 119.9萬元這台真的不錯, 買的人要考慮一點,這台車會比特斯拉更依賴充電樁。 這台純電續航力才64km。 七折八扣下來,大概一天通勤的距離。 換言之就是每天都要充電。12
Re: [情報] 狂降!Toyota Prius PHV 119.9萬元個人意見: 如果是想把PHV 日常當成油電車開的話再考慮這輛,如果是想要把它當成通勤 買菜天天充電用的電動車用的話不建議,原因有兩大點: 1. 當成電動車用的前提是家裡/公司能裝充電樁,可以天天供你充電,這樣其實就11
Re: [問題] PHEV沒電時PHEV沒電的時候,當然是變油電車。而且豐田集團的油電系統設計,為了讓車子能夠動, 油跟電的動力缺一不可。 IRENT隨租隨還剛上路的時候(2019年)有上架過一批2012年的3.5代Prius PHV,這些車的 車況沒很好,而且因為幾乎沒有在使用充電樁充電,電池就是靠一般油電車的充電方法, 引擎+減速回收動能,所以那個大電池永遠充不飽。3
Re: [情報] 狂降!Toyota Prius PHV 119.9萬元買HV跟買PHV跟買EV差在哪? 我們來看電池容量 Model 3電池功率密度是50 kWh Prius PHV也是鋰電池,功率密度是8.8 kWh 剛好差了6倍3
Re: [問題] Fit油電 鋰電池大小關於油電車電池容量設計 考量點不在"純電行駛里程" 而是"最大放電功率與充電功率"會與電池容量成正比(鋰電池與鋰電池比較) 最大放電功率影響的是最大馬力(引擎最大出力+電池最大出力) 充電功率影響剎車能源回收比例,間接影響油耗
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