Re: [討論] 油電雙系統是利>弊嗎?

call032ss 發表於 2021/11/2 下午3:01:27

看板car標題Re: [討論] 油電雙系統是利>弊嗎?作者

(call)時間Nov 2 15:01:27 2021推噓17 推:17 噓:0 →:20

3代RX450h車主來分享一下心得啦

首先要討論妥善率真的要先區分討論的是動力系統 or 其他

動力系統本身油電公認100%會出狀況的就是大電池
這機率是到可以先預留一筆錢放在那裏等時候到了來修理的程度
但講真的除了本田油電系統我不熟
不然豐田體系的油電大電池更換費用應該是數一數二低的
3代RX450h原廠連工帶料10萬算是比較高的代表了
比較小的NX、UX、CT甚至國產車型費用更低
講真的還不到不能負擔的程度
另一個比較恐慌的是油電變頻器
換一個是二三十萬在跳的
但發生的機率比較低
除此之外沒怎麼聽說動力系統有其他的問題

至於動力系統以外的東西其實就跟一般油車一樣
傳動軸、方向機、底盤零件
這些東西不會因為是油電車就比較神
時限到了該換一樣要換
硬要抓油電車這幾項真的沒什麼意義

再來講到引擎啟動震動的部分
也是要區分討論的是靜止狀態低電量引擎啟動還是行進中油/電切換銜接
先講行進中銜接說真的我也是開過才知道可以做的這麼順
除非你故意掌握切換的瞬間大補油門才會有一點拉扯感
不然順順的拉過去除了引擎聲開始出現以外基本上沒有太多其他感覺
至於靜止狀態啟動引擎的震動的確是有
但講真的我覺得跟油車發動瞬間比其實還小一點點
會覺得震動特別明顯有一部份是因為發動的時機不是自己掌握的
引擎在沒有預期的狀況下突然發動我自己也有被嚇到過

至於有人提到引擎自己隨便發動沒有行車質感可言
其實我是覺得要嘴油電行車質感朝動力系統這個方向就錯了
真正該嘴的是煞車
分兩段讓動能回收做第一段然後機械煞車做第二段
然後靠線傳煞車讓電腦控制的設計
講好聽一點就是駕駛只管踩踏板怎麼煞下來讓電腦來擔心
但現實是煞車踩起來真的沒什麼掌握可言
配上偏重的車重真的踩起來不太有信心
尤其是緩煞時接近煞停階段從動能回收切機械煞車這個點
放鬆踏板防點頭的時機點感覺每次都不太一樣
搞到現在我每次煞停還是常常點頭
或是放太快車子沒有依照想要的位置停下來跑過頭
但我自己是只開過豐田體系油電
別家做的怎麼樣我就不清楚了

大guy4john啦

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hanchueh 11/02 15:03所以特斯拉把兩種煞車做在兩個不同踏板上才是對的

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alurel 11/02 15:05同意這質感有待加強

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Lowpapa 11/02 15:06正確剎車才是問題

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Zoanthropy 11/02 15:22還少講了一個煞車總泵