Re: [閒聊] 高捷黃線還能拆線延伸嗎
其實我倒有個想法,
如果紫+青+黃的大黃線
http://i.imgur.com/qN0j9aO.jpg
拆成兩段路網,
變成(鳥松民族黃線)跟(左營五甲青線)
而列車在Y5~Y9共線
然後Y5跟Y9設計成平行轉乘
http://i.imgur.com/G6x9zwl.jpg
其實如果以這樣Y5跟Y9的路線模式
是有機會設計成平行轉乘的站體
雖然知道基本上不可能了XD
但是如果這樣結合
感覺效率會比大黃線或是紫+青+黃來得高
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※ PTT 留言評論
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真這樣幹,超長紅線、黃線縫合怪,會被嘲笑吧
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這樣反而不符合進程動線吧
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進城*
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縫合怪XDD
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嗯 在這裡圖上畫畫就好
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反正紅線目標是全台最長捷運路線 沒多大問題
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應該直達台南才能實現目標 而且兩端跨三縣市也是一種特色
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高捷紅線是台灣第三條縱貫鐵路,也不算捷運了
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紅線哪天會不會直通墾丁XD
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紅線那個長度不是問題 最大的問題是想把紅線當城際列
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車又不分直達跟全程車吧 我才不信哪個住路竹的要去
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高雄市區會搭站站停的捷運
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前陣子搭捷運從市區去南岡山逛無印、秀泰 其實滑滑手機看看
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劇也就到了
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超簡單 共用月台就可以平行轉乘了 免費的
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當然搭捷運阿,難不成要等班距超長的台鐵再轉車...
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路竹延伸線如果是10分鐘一班車 老實說不就跟台鐵一樣
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了 現行捷運南岡山到左營就要19分鐘 台鐵路竹到左營也
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才21分鐘 捷運延伸到路竹怎麼想都只會慢不會快
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台鐵會誤點啊 捷運誤點機率很低
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10分鐘一班車怎麼會跟台鐵一樣?台鐵運氣差的話可能40
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分鐘才有一班車呢
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台鐵10分鐘一台車是不是搞錯甚麼
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我的意思是 如果捷運10分鐘一班 算上等的時間跟路竹
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到左營的時間 加加減減也跟台鐵差不多了 更何況以後真
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的分全程車跟區間車 岡山路竹段的班次也不會多到哪去
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連到左營捷運除了班次沒其他優勢了更何況到高雄車站
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之類的
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其實現在紅線不如直接變成台南捷運紅線直通運行
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如果可以恢復三多路段三多市場及衛武營間的棕線 這樣變成中間一個環狀加上四個角落的延伸支線 運行方式改成四個端點開到中間繞環 再視狀況分配成繞半環或整環 就沒有班次不均衡的問題了28
借標題發文 高雄點fb昨天發了這篇文章 稱青線將併入黃線(來源未知) 變成H型路網11
如果確定民族高鐵線併黃線的前提下 再幻想一下,變成二加一條路線 從民族車站向西延伸,增設高雄車站站 將澄清湖、鳥松降級為支線8
當初北捷南北大動脈要分家的時候 明明很多人支持分家 結果在高雄反而直通的呼聲比較高XD 甚至還是在北高雄市區內做支線 往高鐵跟往建工路班次互相牽制20
原文恕刪 利用這兩天的時間 我把自己所想的路線拆法 跟高雄捷運公司原本提出的路網稍微更改結合 把他們弄成一張完整的地圖了18
紫線中運量高架到高鐵站就好 剩下的可以考慮畫一個圓 走高運量地下 市區走地下也不會對平面交通有太大的衝擊 畢竟民族路和中華路車流都蠻多了12
有個大膽想法 黃線北端都併入科大 義大醫院 樹德 為何不再延伸至六龜 增加北高雄的發展交通7
首Po現在高捷黃線已經是板上釘釘的路線了 看起來應該是沒什麼變動空間(除了出入口設計之外) 但如果能再把黃線以後續路網規劃的方式重新拆成兩條線 從Y2拆兩條 一條向北延伸仁武楠梓(原本楠梓五甲的北段)
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[討論] 左營高鐵站未來的轉乘問題 值得討論議員參選人臉書 討論左營高鐵站未來如果要捷運轉乘 可能會有以下困境59
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[閒聊] 如果當初北捷橘線是這樣設計會比較好嗎?橘線因為用Y字形的設計,然後分岔的兩端班距就減半 但如果當初不是以交叉營運的方式下去設計,而是以單列車跑完整個Y形下去設計呢? 如圖 當然,這樣的話三重國小-台北橋之間需要蓋一條連通軌道會增加成本28
[問題] 黃線民族路段有預留與青線直通空間嗎長期路網青線是接續黃線民族路段向北延伸至高鐵左營站, 不知此次動工黃線是否有預留空間給青線? Y9有沒有預留轉乘的空間? 私心覺得黃線最終還是要拆成兩個路線, --18
[問題] 高捷黃線的轉乘站資訊最近有看到電視新聞在介紹,高捷黃線可以轉乘台鐵&高捷紅橘線&高雄輕軌,請問要去哪 裡找詳細的資料呢? ----- Sent from JPTT on my Vivo V2027. --18
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