Re: [心得] 國道內側爭議一點小感想
以前回過了再回一次
我因為很常很常開國道
說真的 就只是因為某些路段車特別多
胃納量不夠 所以塞車 跟龜不龜沒什麼關係
而這種時候 內線根本不可能淨空
而且沒有任何一道開的到速度上限
舉例來說
我開某些路段的時候(特別是南部)
大概是這樣 請問要怎麼塞?
就算內車道給你插幾台烏龜 你也可以輕鬆繞開
但問題是我大部分上班(新竹-台北段) 路況是這樣
難不成裡面的都龜車?要把他們全部趕到外線道? 那外線大概可以停車吃飯了
台灣的現實環境就是最多工作機會的地區及交通樞紐必定塞車
(ex.湖口段 五股 圓山 中壢等)
那不是什麼速限提高 淨空內車道能解決的
車就多啊
--
有些人就拿一整段路裡小小幾分鐘不到的路況說啊
真的被高速巡航擋到根本就一兩分鐘不到的事
講的像整段路被擋一樣
實務是一台車擋3分鐘 超過以後又一台擋3分鐘等不完
台灣的國道路況不是只有很塞跟很空兩種吧
自己都承認會擋住別人了XDD
實務上我很少開內線 我只是覺得不需要強迫別人讓
我也不懂他們在糾結甚麼
先講一下你一天開多少 等一下會有人說你開的不夠多
能開到上限大多繞一下就過去了 幹嘛在乎內線開110
的車 會在意就是車多 然後前面開90 100 因為很難超
過去才會在意 那這樣又不符合 本篇的討論 所以我很
難理解 他們在糾結甚麼
真的沒什麼好糾結的
完全認同,內科早上塞成那樣,根本寸步難行,會吵這
個問題的就是偏鄉野人
不管啦 你開不到120以上不准進入內側
確實,苗栗到基隆這段除了晚上9點到早上六點都一堆
車
特例當通例才有得戰阿!像我每天開車遇到龜車(低過
法律速限)根本超少…同樣的我開在法律上限又被後車
逼得機會也超少…不過大概又會有人說是我開太少才遇
不到吧…
就說在那講"讓車"跟糾結內線最高速限的,就只是想摩
西分海,在帶風向想創造完美飆車環境的人
道德綁架所有人除了超車以外都不能到內線自己就能
佔用啦,司馬昭之心啦
你要超車就能進來內線了 誰佔用
所以樓上在超車的時候, 後車比你快你就是在佔用了
對於那些主張"後車比你快你就得讓"的飆仔來說
佔用的意思是沒在超車還佔著茅坑不拉屎 有在超車怎
麼算佔用
這個南部的照片,真令人羨慕跟懷念XD現在台南高雄
國一車有夠多==
飆仔只有一句"後車比你快就得讓" 直接無視超車道跟
可以最高速限行駛這兩條啊
110.1< 車速 <109.9 都算佔用,超車速度沒讓他滿意
也算佔用, 白話"比我慢就讓開"
第一張南部那種一樣只要三台車並行就塞給你看
國道還會併行開車本來就是基本素養不夠 那不用扯其
他法規問題 並排行車在高速公路本來就視作危險駕駛
內側龜車跟中線的大車並行,並不少見喔!
到頭來就是那些人覺得你檔到我就是龜車
問題就在「能否超車」
多多禮讓 交通順暢
X
首Po白感想了 內側佔用問題已經有正確答案了 再次宣導官方解答: 作者x3981 16年前就直接問過高公局且有發文回覆我了 不管你覺得後車有沒有超速,47
有人說什麼巡航派主張變換車道是塞車主因 哈囉 看下上面影片 不是巡航派主張,是學者的研究 要避免塞車的結論是,不要隨便踩煞車,不要任意變換車道,最好大家穩定速度前進,避免 出現無形路口導致塞車12
欸不是, 這種吵個沒完的議題, 霸佔超車道的那派, 不都主張最高速限行駛超車道嗎? 甚至還說自己最高速限+10,6
我是建議遇到飆仔內線逼車 還是要讓一讓啦~ 畢竟 千金之子 不死於盜賊之手 就算你110km行駛內線道是完全正確的 但逼車飆仔 不是跟你講道理的 如果可以講道理 那台灣就沒有8+9了23
想到以前工科念網路基礎概念,在討論網路擁塞的問題,剛好拿車子行駛做比喻。 書內大綱大概是如下: 當兩台車子在道路上行駛太靠近時,它們之間的距離縮小,可能會導致車輛需要減速以避 免碰撞。這種情況可以類比為網路中的封包在傳輸過程中的擁塞情況。 所以善用內車道疏散流量應該可以增加順暢9
長年熱門話題 因為老是有人在講國外如何? 因為只懂英文,上網看了一下美國 加拿大,英國的法規 都大同小異37
昨天晚上很好笑一定要貼給各位看 某定速仔很熱心地貼了這張截圖 截錄的完整內容是 ----16
廢話! 要超車也是速限內超車 假設國一北部路段 用內線超車最多開到110公里 不然你去北上林口到台北那個下坡路段57
當你開在超車道時, 應該在意的是我是否擋住他人 我超車結束後是否回到中間車道 至於後車有沒有超速 是否在限速內超車15
發現不論是挺頑固死佔內線派 或anti-死佔內線派都拿來挺自己的論點 關鍵在這段: "內側車道為超車道,但小型車輛於不堵塞行車狀況下,得以該路段容許之最高速限行駛
爆
Re: [討論] 時速多少才不算佔用內線?這種早就有標準答案的問題可以當月經文一直爭 最主要的原因就在於飆仔會用自助餐的方式看條款 : 重新梳理一下啦 : 我上一篇底下有人分享這張 :59
Re: [問題] 最高速限開內車道有錯嗎錯在哪裡? : 到底在內車道定速當龜車, 開到時速上限是龜車 所以超速才不是龜車? 邏輯崩壞大師?16
Re: [問題] 內線沒車不可以最高速限行駛-狂人日誌飆仔常見偽裝 法規很清楚,相關單位也講過很多次 超車道不是超速道,你不能假借超車的理由在內線超速 然後保持最高速限的情況可以在內車道走 但會來吵的飆仔永遠都像自助餐一樣去看法規8
Re: [討論] 時速多少才不算佔用內線?看到各位龜仔的回覆內文、甚至回文, 讓我覺得台灣高速公路真的沒法救了! 「內側車道為超車道」都立牌在安全島了, 還在那邊該該叫110最高速台北開到高雄。 就不要哪天你家人需要救護車從北踩到南,32
[問題] 怎麼讓龜車回中線今天在國1 開在中線 前面卡了三台車 平均速度75-80 想超車結果有一台龜跟中線第一台並排 我就這樣被卡到下交流道 有沒有方法可以讓龜車回中線慢慢龜 --27
[問題] 路肩開放通行 幾個小問題我是菜雞新手 對於路肩通行有點疑問 國道上塞車路段 很多人會選擇走路肩 1. 但是要怎麼確認此時的路肩是否可以通行?X
[討論] 開放大車開內線解決龜車問題大家都知道每逢連假國道都塞車,不過我幾年下來觀察到常常在塞車時,內線會不明所以 的顯著比中線外線還更塞更慢。 平時國道內線被一兩台速度較慢的車堵塞導致失去超車道功能的狀況好像也數見不鮮。 板上常常指責假日車手或是能力低落的駕駛上國道直接開進內線開定速從此不出來,那不 如開放大車來行駛內線,讓內側車道不再是能力不足的駕駛的舒適圈,讓無法跟大車一起9
Re: [討論] 在內線開ACC巡航是什麼操作跟心態?在台灣三線都一樣危險啦 內線有內線龜讓你血壓升高引起身體不適 中線有隔壁的學長開啟無敵方向燈強姦你讓道 外線時不時也會看到學長留下來的輪胎皮送你幸福給你surprise 在國道上不管開在哪一線道我覺得重點都是要專心駕駛注意前後車距離以及路況2
Re: [分享] 終結國道內側超車道論戰時常看到這類的文章出現,關於"得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道" 這一條,一直是大家常常討論的,我在高公局的最新消息布告欄上有看到一篇文章, 節錄段落分享給大家。 以國1高架北上五股轉接道至環北路段為例,尖峰小時車流量達7,000pcu(小客車當量)以 上,已超過該路段3車道容量約6,600pcu(每車道2,200pcu),屬於重現性壅塞路段,目前
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