Re: [心得] 國道內側爭議一點小感想
欸不是,
這種吵個沒完的議題,
霸佔超車道的那派,
不都主張最高速限行駛超車道嗎?
甚至還說自己最高速限+10,
那所以是關塞車屁事?
車流順暢到可以最高速限內車道當路隊長,
變換車道還會導致塞車的三寶,
可不可以拜託不要上路,
是怎麼變換車道讓如此順暢的車流變塞車?
這也解開我一直以來的疑惑,
我一直不解臉皮多厚才可以當路隊長,
原來是一群有變換車道障礙的人,
可能連變換車道的基本概念都沒有,
才可以在車流如此順暢的情況下,
切個車道就導致回堵
不然車流這麼順暢,
為什麼切換到後車到自己慢的車道,
會讓對方煞車造成回堵?
後車說中線後車比你快?
那你為什麼要變換車道到內車道堵人?
你不是主張不要任意變換車道?
又或者是是三寶在車距不足的情況下切換車道?
請問是哪一個?
當然也有另外一個可能,
自知理虧因此預設對自己有利的情境,
來進行自助餐式的辯駁
※ 引述《longtimens》之銘言
: https://youtu.be/ckThDnLxAOA
: 哈囉 看下上面影片 不是巡航派主張,是學者的研究
: 要避免塞車的結論是,不要隨便踩煞車,不要任意變換車道,最好大家穩定速度前進,避免
: 出現無形路口導致塞車
: 是希望穩定90 100前進,還是要為了幾個人自己爽,一直切來切去(這種人通常不會留安全
: 距離)害得到最後塞到停下來?
: 台灣沒那麼大,三百多公里,時速差個10頂多差個幾分鐘,但塞到停下來就真的會差很多了
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中線是大車的超車道,外線是大車專用道,幹嘛跟大車
爭道、搶路權? 不要命了嗎?
當然是佔內線最安心最安全,又不用變換車道增加風險
定速跟切車道根本不同派人 你是兩個混在一起 搞笑
嗎= =
中外線超危險的,一不小心就變成兩台大車的夾心餅乾
你講的沒錯,內側確實是很多假日車手認為安全的車道
因為法律沒規定加上自我中心 龜車仔才那麼囂張
法律就明文規定 還沒規定咧
佔內線頂多變成兩台小車的夾心餅乾,還可以活命 XD
理論上的理想狀態,只要路隊長定速110佔內線,後面
綿延不斷的車流都可以達到110的均速,沒有堵塞問題
換車道好可怕哦 嚇死惹 當滑坡路隊長我驕傲
所以堵塞超車道行車是虛構的幻想假議題
甚麼是滑坡 這串文一直看到 有人可以開釋嗎
定速仔就邏輯死亡啊,自稱110很順暢,然後切換車道
會導致塞車
110不順暢?
高公局翻白眼
所以為了維持順暢避免塞車,就堅持不讓出內側
這「學術文章」我以前就看過
覺得他是在講某個狀態,不是通用全部
到底天才邏輯110不順暢
而且還有一點,他們說110順暢不堵塞60以下才算堵塞
到底哪來
以專家來看,路隊長出現到底要不要換車道超車?
…..某d言論我真的無力吐槽
那你110切換車道會導致堵塞,表示110切換車道會
導致車流速度降到60以下? 完全看不懂關聯性在哪裡
代表你影片根本沒看懂啊 唉
朽木不可雕
定速不可雕
上面舉例給你了,你沒看懂也沒辦法
好了啦飆仔
沒人看得懂啊
沒關係,你照你的方式開車,看懂的鄰車自然會遠離你
安全至上嘛,怎麼開是其次,安全最重要
你就繼續堅持你的合法使用,萬一打官司上法院
道時候再看看合法使用,換到遲來的正義對你什麼意義
那你看到前面最高速限佔用的就趕快逼車或檢舉,不
要只會在網路上大聲嚷嚷
安全距離不夠變換車道造成臨後車的剎車 前面影片模
擬不都畫得一清二楚了?
變換車道造成的堵塞是因為後方車輛會受影響而減速,
而不是變換車道的車本身會減速,除非距離非常遠。
一堆自以為110就好的鍵盤龜仔 現實情況就是110根本
不可能一路在內線順暢沒被擋
也沒什麼好繼續這個話題 就是單純需要長時間教育提
升用路人水準
一堆人連交通規則都不懂 沒什麼好教育的
高公局都要在網站跟FB宣導行駛內側以提高道路效率
以及超速十公里內仍屬違規,必要時得以開罰了
先教育一下那些要別人讓道的比較重要,以為自己在
勤行公務?
多多禮讓交通順暢 佔內線遲早撞蠍子
一部分不是你能控制的好嗎?要看你被你插的後車的反
應
我內線要超車,你只開119當然是塞車
X
首Po白感想了 內側佔用問題已經有正確答案了 再次宣導官方解答: 作者x3981 16年前就直接問過高公局且有發文回覆我了 不管你覺得後車有沒有超速,47
有人說什麼巡航派主張變換車道是塞車主因 哈囉 看下上面影片 不是巡航派主張,是學者的研究 要避免塞車的結論是,不要隨便踩煞車,不要任意變換車道,最好大家穩定速度前進,避免 出現無形路口導致塞車6
我是建議遇到飆仔內線逼車 還是要讓一讓啦~ 畢竟 千金之子 不死於盜賊之手 就算你110km行駛內線道是完全正確的 但逼車飆仔 不是跟你講道理的 如果可以講道理 那台灣就沒有8+9了23
想到以前工科念網路基礎概念,在討論網路擁塞的問題,剛好拿車子行駛做比喻。 書內大綱大概是如下: 當兩台車子在道路上行駛太靠近時,它們之間的距離縮小,可能會導致車輛需要減速以避 免碰撞。這種情況可以類比為網路中的封包在傳輸過程中的擁塞情況。 所以善用內車道疏散流量應該可以增加順暢9
長年熱門話題 因為老是有人在講國外如何? 因為只懂英文,上網看了一下美國 加拿大,英國的法規 都大同小異37
昨天晚上很好笑一定要貼給各位看 某定速仔很熱心地貼了這張截圖 截錄的完整內容是 ----12
以前回過了再回一次 我因為很常很常開國道 說真的 就只是因為某些路段車特別多 胃納量不夠 所以塞車 跟龜不龜沒什麼關係 而這種時候 內線根本不可能淨空16
廢話! 要超車也是速限內超車 假設國一北部路段 用內線超車最多開到110公里 不然你去北上林口到台北那個下坡路段57
當你開在超車道時, 應該在意的是我是否擋住他人 我超車結束後是否回到中間車道 至於後車有沒有超速 是否在限速內超車15
發現不論是挺頑固死佔內線派 或anti-死佔內線派都拿來挺自己的論點 關鍵在這段: "內側車道為超車道,但小型車輛於不堵塞行車狀況下,得以該路段容許之最高速限行駛
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Re: [問題] 最高速限開內車道有錯嗎以下對事不對人。 就問一句, 對在哪裡 ? 到底在內車道定速當龜車, 對整個國道使用上有什麼幫助?16
Re: [問題] 國道內線開120km要不要讓道?「得」以最高限速行駛於內車車道 並不是給你拿來合理化自己的不理性行為 先不管你後面有沒有車 在不塞車又沒事故的情況下 內側車道為超車道31
Re: [討論] 內線開122中線車多,需要讓飆仔嗎?這問題就老梗 分兩派 一派是內側超車道派, 主張有人比你快你就讓。 超速問題由法規裁罰解決。11
[討論] 變換車道及插隊的不同之處及注意事項前面一系列的回文讓我覺得還是很多人不太懂 什麼叫作變換車道 什麼叫作插隊 變換車道: 一般正常行駛路線左右車道的前行目標相同6
Re: [討論] 在內線開ACC巡航是什麼操作跟心態?我來解釋一下為何並排行駛會導致車流堵塞 其實以雪隧為例最為簡單 等速並排行駛會使後車無法超車 等同於隧道內的行車環境 一樣都無法超車 只能跟著前車行進 跟車有個很大的重點10
[問題] 國道變換車道時的安全車距國道在變換車道時是不是很難保持安全車距啊? 除非你是在還沒追到前車時就變換車道 假如無法第一時間變換車道,跟著前車走了一會兒 然後再變換車道,在變換的過程中也要維持車距嗎? 假如前車開80,且隔壁車道剛好有車,我只能以同樣80,且保持40m的距離在後面- 感謝這位版友有認真看我貼文 其實我這系列貼文遺漏了一個最重要的大前題 【為什麼要變換車道】超車 就是因為路上一堆【沒跟上車流的烏龜車】而導致後方車流漸漸回堵 這裡所謂的烏龜車,是指高速公路沒壅塞情況下,與前車很明顯距離超過100公尺(相當於20
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