Re: [討論] 台灣的速限為何都不科學
※ 引述《QmaxQ (米漿混豆漿)》之銘言：
: https://i.imgur.com/nB5RQDY.jpeg
國外都是用［自由車流］的科學方式當做限速
自由車流不是說想開多少就開多少
而是在沒有車輛阻擋的情況下(自由)
大家的平均速度是多少
高於平均就是超速
正常來說會依照路況
路面寬度
來決定自己的車速
在可控範圍內
也就是平均大家的車速是多少
來訂制速限
--
※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.9.104.132 (臺灣)
※ PTT 網址
推
台灣文組立國 誰管你科學 龜車才是老大
→
台灣速限我覺得都是mph不是kmph
推
不是阿 這東西大家整天吵 這政府不改就是不改阿
噓
自由就不科學啊，眼見往往不能為憑
→
死亡彎道不就這樣來的，被騙才知道，但來不及了
推
根本沒人遵守吧
→
守法跟速限合理與否無關 是看有沒有在認真抓
推
平均這個詞很好懂吧
→
國外是行人地獄嗎？
推
國外相機和速限基本上都放在進彎前 台灣一堆放大直
→
線
噓
誰跟你說國外“都”
推
確實，測速該放在進彎跟路口前20公尺更適合
噓
你講的國外是哪國？ 你唬爛以為大家沒出過國？
→
台灣是台灣，不爽移民啊
→
多數人認為目前設計完全合理幹嘛改？
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首Po最近經過新台五路發現原本已經很慢的速限50 居然改為40？！ 封閉道路三線道，這段中間完全沒有路口 限速40就算了，還常常有黑箱搶錢![[討論] 台灣的速限為何都不科學](https://i.imgur.com/nB5RQDYb.jpeg "[討論] 台灣的速限為何都不科學")
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豈止是速限 是整個政府反智失能 幾年前在民生社區有人丟家裡垃圾在公用垃圾桶 為了逃避環保局人員查緝 闖紅燈穿越分隔島自摔被車子輾斃![Re: [討論] 台灣的速限為何都不科學](https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2020/11/08/3345740_2.jpg "Re: [討論] 台灣的速限為何都不科學")
X
不知道有什麼好抱怨的 台灣的速限不都參考用的？ 有人真的去遵守嗎？ 用路人寧願花錢買去偵測測速照相的機器， 也不願意從頭到尾都按速限行駛。6
台北市新生高架快速道路往北，民族東路匝道上來，限速60， 快過圓山飯店前，變限速40， 我每次到這裡乖乖地降速開45~49km的經過這個路段都覺得好像我是在造成危險，7
不知道你是開車新手還是外國人剛歸化台灣， 怎麼會有台灣交通標誌設計會遵循科學的錯覺? 在台灣開車幾年， 就會發現台灣政府就是交通最大亂源 連道路上的標線該怎麼劃設都沒有SOP， 全靠老師A自由心證，才會搞出單線彎道畫轉彎標誌，沒打燈被罰錢的新聞(本版幾個月前自己爬)爆
台灣的速限為什麼不科學 首先要知道速限是如何制定的 在開闢一條道路之前 要先設定好道路分級、市郊接續等定位 剩下的就是用工程科學去設計道路![Re: [討論] 台灣的速限為何都不科學](https://i.imgur.com/vRjvpbFb.jpeg "Re: [討論] 台灣的速限為何都不科學")
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政府喜歡搞不科學的事情又不是一天二天的事 國道速限110，台61速限90 我就看不懂 這二條路到底差在哪裡？ 不過我是都開140，這個才是正常的速度 台灣的交通法規根本就是一個笑話
台灣這垃圾糞島，安裝那麼多科技偵測違規的設備，也沒見事故率有效下降，有人提說增 加罰單金額，知道為什麼政府不增加嗎？ 假如今天闖紅燈罰五萬，那就基本不太可能有人敢闖了，那政府怎麼賺錢？ 假設闖紅燈罰3000好了，一天100件就賺30萬 如果闖紅燈罰金提高到5萬，結果一天只有2件，也才賺十萬10
感謝原po鉅細靡遺的說明， 但我想提出一個疑問， 所羅門曲線的低速度撞擊風險比較高， 是因還是果？ 有可能是開慢車風險比較高，![Re: [討論] 台灣的速限為何都不科學](https://i.imgur.com/IBJkaXmb.jpeg "Re: [討論] 台灣的速限為何都不科學")
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我覺得台灣人(特別是督導單位)常常不能接受一件事 就是意外是必然會發生的 而且在某些無法修改設計的地方 就必然會有一些意外發生 我舉幾個例子 1.北捷鄭捷
![Re: [討論] 台灣的速限為何都不科學](https://media.zenfs.com/zh-tw/nownews.com/683a61f2dffdee4e2e5501cac4458217 "Re: [討論] 台灣的速限為何都不科學")
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[心得] 跟上車流就不容易被逼車米納桑摳妮基挖 我阿肥啦 就是啊 阿肥有個心得 跟上車流就不容易被逼車![[心得] 跟上車流就不容易被逼車](https://i.imgur.com/SncwF7Hb.jpg "[心得] 跟上車流就不容易被逼車")
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Re: [討論] 為什麼大家都討厭區監測速?我覺得大家應該不是討厭區間測速，而是討厭「不合理的速限」卻又加上區間測速。我不 知道交通部是怎麼樣訂定台灣的速限的，但肯定不是國際上常用的自由車流85分位。在台 灣開車的時候遇到區間測速的路段，速度通常都還會比速限再低個10公里左右，因為鐵定 會有人覺得怕超速那乾脆多抓一點Range，再加上沒有讓車的文化，就是全部的人一起越 變越慢。![Re: [討論] 為什麼大家都討厭區監測速?](https://img.youtube.com/vi/g5U6Phavbz4/mqdefault.jpg "Re: [討論] 為什麼大家都討厭區監測速?")
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Re: [情報] 全國最大區間測速上線啦自由車流的定義 自由流速度（Free Flow Speed），簡稱自由速度（Free Speed），指駕駛人在無其他車 輛干擾、明顯測速執法及其他外在環境因素影響的情況下，根據道路表征，自然選擇的車 速。換句話說，這是駕駛人在當前道路條件下感到舒適的速度。![Re: [情報] 全國最大區間測速上線啦](https://i2.kknews.cc/wP27dKlapsVyfmaLjDC-OMHoj3r_FBSTdA/0.jpg "Re: [情報] 全國最大區間測速上線啦")
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Re: [討論] 區間測速保護了台灣人的交通安全有兩個主要因子 一個是自由車流 一個是快樂表法規 這兩個東西在台灣都會被nerf 一條路設計出來習慣性把速限設定為自由車流"- 20%"10
Re: [討論] 在內線開ACC巡航是什麼操作跟心態?堵塞行車與否跟車速無關 他是描述車流的狀態 車流跟液體一樣 交通規劃無非就是 把車流平均分佈在道路上![Re: [討論] 在內線開ACC巡航是什麼操作跟心態?](https://i.imgur.com/QdN9xfXb.jpg "Re: [討論] 在內線開ACC巡航是什麼操作跟心態?")
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Re: [其他] 交通工程 - 車流理論應用(萬里隧道區測)我們可以看到自由速率是90，代表一般人開90是沒有問題的。 (否則自由速率下的車都撞完了對吧？) : - 密度 vs 流量 : 隨著車流密度提高，同樣時間能通過的車輛總數隨之增加，但因為車速隨著密度提 : 高而下降，因此在達到一個最大流量後，密度繼續增加只會使流量下降。8
Re: [新聞] 行政院拍板 汽機車未禮讓行人提高罰鍰上一篇提到分隔島、護欄末端處理設計 意外地有許多迴響，試著再整理一篇關於速限的分析 (行人的部分太多東西要講，下次再提) 首先，在講超速之前我們要先理解速限是如何被訂定出來的 國際上普遍的作法是先調查該路段的自由車流速率![Re: [新聞] 行政院拍板 汽機車未禮讓行人提高罰鍰](https://i.imgur.com/oytkvwzb.jpg "Re: [新聞] 行政院拍板 汽機車未禮讓行人提高罰鍰")
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[問卦] 台灣人對機車超速特別敏感？台灣的速限真的是白癡 寬寬的馬路給你超低的限速 完全不科學的道路設計 不管開車騎車 基本上全台灣人都會超速3
Re: [討論] 該不該宣導速度要儀表+10?推 erre : 所以你有證據本來要定50因為容許值所以定40嗎？笑 01/26 11:10 → erre : 你拿不出佐證啦 01/26 11:10 其實是有的，而且其實這牽扯到兩個問題，一個問題是erre講的 另外一個則是自由車流速率 來看看這張表1
Re: [新聞] 21歲騎士起步19秒…遭「恐怖牙叉」斷沒辦法注意啦！ 你騎個車要注意車前路況 還要注意四周有沒有三寶要來撞你 還要注意有沒有隱形牙叉 然後還要低頭看時速表
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[問題] 轉速表有沒有可能是快樂錶?15
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