Re: [問題] N7到底是成功還是失敗?
※ 引述《a00199bcd (落葉~小楓~*)》之銘言:
: 第一輛國產平價電動車
: 最便宜99萬就有
: 還要增程版可以選擇
: 每次都說一年上萬輛
: 又說增程版訂單很多
: 但是目前開出來數據好像沒有如同宣傳那麼猛
: 但是也是電動車第二名,賣了7000多輛
會買N7的 基本上就是白老鼠 白老鼠能有7000隻 99萬地板價的車子
算是非常非常厲害的
隨著時間發展 Luxgen EV的可靠度如果有得到印證 銷量會再持續走揚
另外Luxgen可以考慮把N7送TNCAP撞測 如果撞測成績不錯 應該對買氣也是有助益
總體來講純電車會受限於 家裡是否有充電樁 or 家裡附近是否有公用充電樁
所以年銷量基本上是隨著充電樁建設逐步成長的 不太可能一夕之間爆量
你看特斯拉也只是穩穩地成長 基本上就是配合充電樁在成長的
--
※ PTT 留言評論
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※ PTT 網址
推
不得不說我特的後勤極差 這點很討厭
推
我到覺得應該主動送EURO NCAP~~不要只是拿國內的認證
→
鴻海既然要走入汽車業~~就該拿到更多國際認證成績
→
NCAP不能自己送 要在歐洲上市才會去買來測試
推
便宜治百病
推
學下小鵬操作.先小小量出口到歐洲.就會拿到NCAP了
→
畢竟鴻海在歐洲也不少投資案,專賣給集團高管使用.
爆
首Po第一輛國產平價電動車 最便宜99萬就有 還要增程版可以選擇 每次都說一年上萬輛 又說增程版訂單很多13
這台車打市場要先打出口碑 不然車在好一堆人看到品牌先 否掉 很明顯納這次就是先從計程車下手 計程車就是一個行動口碑站 每一個上車的乘客肯定都會跟計程車司機先生聊天9
主要是因為,現在台灣想買電動車,選擇就是那麼少,N7是少數100萬以內能夠搞定的, 而且如果不把N7當電車看,當作一部平價SUV,那他的售價跟配備水準也可以稱得上是高C P值。 這道理其實耶跟BMW i 系列電車賣得好一樣,反正就是你要買豪華電車,就是只有這個選 擇跟特斯拉,畢竟其他家的要嗎續航不行要嗎外型不行,造成不想買特斯拉的消費者選擇
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[問題] N7 與 CC GR大家會選哪台?我100%不考慮油車! 話說家裡又要買台買菜車 目前在N7與CC GR油電之間考慮 因為兩邊價格大概都在100萬上下 N7是垃圾菌出產的39
Re: [電車] 我覺得n7會大中這台車最大的問題是,市場定位我有點看不太懂 簡單來說,BEV在目前階段要方便,家裡或公司停車場要有充電樁 假如只是單純用快充或公有慢充,使用上並沒有太多優勢 甚至比起Hybrid或傳統油車還麻煩上不少 家裡能裝充電樁的就大概兩個族群40
[電車] 有人夢到model 3後驅價格剛剛看到有人說的 如果這是真的 特斯拉要一統江湖了嗎 幸好N7是休旅20
Re: [電車] 我覺得n7會大中首先,充電的問題是所有電車車主以及潛在車主面臨的問題, 或者可以說有這類問題的都不是電車的目標客戶, 至於內裝問題就更不是問題, 便宜治百病嘛, 99.9萬現在能買到什麼中型休旅車?14
[問題] N7 4/1日公布銷量會統一江湖嗎?N7 大家都收到交車通知 台灣自產 CP值史上最佳 訂單上看5萬台 交車模式 採用特斯拉模式 簡單快速 家裡附近最近也開了一個N7展間 三月份可能還沒辦法超過 TOYOTA CC 但是 四月份應該是統一江湖了11
Re: [心得] 納智捷N7一日北高 還好沒買N7電池57.7度 你平均電耗5.6km/kwh,行駛171km 171/5.6=30.536 30.536/57.7=0.5297
Re: [問題] 想添購電車 但沒有自有充電樁很多人沒有考慮過接下來N7 MG4大量交車的問題 這一個月來觀察台北路上跟充電樁使用 N7超級多 不像N7交車前那樣常常充電樁都是空的 加上其實台北市大型充電樁站(一站大於四隻)的站其實很少 基本上就是在內湖好市多 大直美麗華 1016
Re: [情報] 號稱要拿下台灣六成電動車市場的MG4怎麼都沒人想過, 現在在台灣真正阻擋中低價位純電車的 關鍵其實是充電樁 看看MG HS 的PHEV即是可以充電, 但是因為價格差異只佔整個HS銷售的兩成4
[問卦] 公司配車改n7 嗨嗎?公司響應ESG政策,全面改換最超值的n7 還補助充電樁的錢,以後直接開冷氣睡覺真開心呀 是你開心嗎? --- 目前27歲,取得駕照後都是開家裡淘汰的舊車或是我爸的特斯拉 駕駛技術還算可以,七年沒有碰撞事故過 最近因為舊車開始不敷使用,想買自己的頭一台車 家裡充電設備完善,有自己的充電樁 所以,目前電車油車都考慮
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