Re: [問題] 想添購電車 但沒有自有充電樁
※ 引述《david98 (一切都是命運)》之銘言：
: 其實台灣是蠻適合發展電動車的，因為台灣的行駛距離並沒有很長.不像是美國或對岸: 就算每天的通勤距離是300-400公里，其實以目前市售電池有60kwh應該都跑得到
: 而且目前國道休息站都開始建設充電樁了，以正常的駕駛習慣大概開2小時左右都會休息: 剛好進去休息站休息兼補電，其實不太用擔心跑到中途沒有電的問題
: 如果是住在非都會區域充電樁比較不普及的地方，當然家裡有充電樁會是比較保險的方式: 我本身就是家住社區大樓(無法裝充電樁)的電車車主，開了快1年半，沒有里程焦慮問題: 每個星期有外出就會順便去補電(就跟開油車會去加油站的習慣一樣).要出遠門或去山區: 才會在出發前把電都充滿，但其實把電充飽的時間都在半小時內，因為不會開到完全沒電: 至於很多人N7跟MG4大量交車後以後充電要排隊問題，但我覺得各位開油車一定也有去排: 過加油站加油吧!!!電車還可以在車上吹冷氣等哩....而且你如果不是一定要滿電，其實: 去充電也就是個10-20分鐘的時間而已，這其實就是開車習慣的調整，家裡有沒有充電樁
很多人沒有考慮過接下來N7 MG4大量交車的問題
這一個月來觀察台北路上跟充電樁使用 N7超級多
不像N7交車前那樣常常充電樁都是空的
加上其實台北市大型充電樁站(一站大於四隻)的站其實很少
基本上就是在內湖好市多 大直美麗華 101
未來排隊的問題一定會越來越嚴重
就算可以看APP知道該站現在有多少隻使用中
但是根本沒辦法評估前面的要沖多久 還有多少車在排隊
除非以後各大業者能導入預約功能
不然浪費時間的機率會大幅提高
老實說充電真的應該要在外面充
不然以前油錢都可以開統編報帳 在家裡充的話要怎麼開統編報帳
很虧 XD
: 我覺得並不是必要的，因為除非你家是透天，不然社區大樓裝設的費用動輒數萬元起跳: 拿這筆錢去外面快充可以充很多，也不用一次都花大一筆錢出去
: 當然，如果你考慮的是電車的二手價或是零組件維修費用，電車可以說沒啥二手價
: 除非是特斯拉，不然其他品牌的電車二手價都是很慘的，但車就是要拿來開跟使用的
: 並不是拿來投資的吧!!!電動車其實跟你手中的IPHONE一樣，比較像是電子消費商品
: 電車車主很多人是回不去油車了，但只有你自己試過才能體會!!!
: 對了!!!我是很冷門車且之前爭議不斷的bz4x車主...開久了真的cp值很高!!!
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n7建議lfp充到100%，一定要的啊，排1小時沒甚麼
阿你以為電動樁都不會跟著變多喔
台北市也沒多少地方可以蓋大型充電站了 要蓋也是集中在外
圍
充電樁變多 問題一般停車場油車停車位都不夠了 哪裡裝
充電樁
中南部還有可能 北部連一般車都沒地方停了
停車位可以改充電樁賺錢啊！誰要跟你停油車一小時賺40-6
0
笑~~~~停車費,業者成本0支出,充電歐,除非價錢甜
而且改充電位,沒充電不能停,等同車位閒置
以目前油車和電車的比例，應該是沒有哪個業者敢那
麼衝把停車位改充電樁/充電專用車位
要再等個幾年吧 如果電車持續成長 依照現在充電樁的數量一定不夠 或許以後可以遵循自助洗車場模式 租下一整個停車區 全部裝上快充樁 入口用收費柵欄收停車費 這樣也可以利用車牌辨識分開計算電車跟非電車的停車費
※ 編輯: yai5217 (36.224.204.206 臺灣), 07/16/2024 12:25:41停車場慢充收7元/度一堆人嫌貴了,光營業用電費成本
當然是等電車多的時候改，現在連專用車位都不一定要排隊
了，只是有人很擔心要排隊。
你這麼說就雞生蛋蛋生雞了啦。業者觀望等電車變多
，然後消費者觀望等充電設施變多…最後就是繼續牛
步化…
這沒辦法 你看upower立德站 一開始六樁現在剩四樁了 因為
平常利用率很低 就拆走不知道拿去哪裡了
結果n7交車以後就常常看到ccs1兩隻不太夠用
還會再裝回來ㄅ
最近在雙北/桃園看到智慧化停車位，覺得或許是可以
順便把部分車位升級成帶充電樁，但同時開放油車/電
車都可停，就可以增加充電站點但又能兼顧車位利用
率和油車停車需求。
附近停車場慢充收費被一堆蹭電仔罵爆嫌貴，搞了一堆設備
還常壞，空間不如回歸正常車位，電車要充電去充電站充
翻槍率太低，一堆快充非要充到100%的，現在就時是了
繳費系統整個打掉 電車使用充電樁可以抵停車費就解決了
這些收費方式以後一定會慢慢改進
充到100%的部分 以後改成80%以後加錢就好了 現在快充樁都
能知道你現在充到多少
抵停車費??? 那......停車費營收0, 更虧吧
充電付錢抵停車費 沒充電就繳停車費 這樣不就都收到錢了
那幹嘛設充電樁，直接收停車費不更好，抵來抵去幹嘛
大型充電站不難啦，很多夠規模的大樓室內停車場都
有機會樁
最新的應該是富邦大樓地下室停車場的超充站吧
沒充電繳停車費?? 不就等著被拍照上傳公審+檢舉罰錢
停車費80元/小時外加，以價制量，真的很空
一個車格的基本營收（油車停車費）就XX元，現在還
要額外增加充電設備跟電力成本。再讓你充電折停車
，業主根本虧錢啊還不如單純停車就好。
停車場充電付錢抵停車費？笑死
這樣停車場不僅沒賺到錢，還被你白蹭停車欸
家裡裝就好了 在焦慮什麼
61
首Po如題 想請教各位車主 目前開油車 使用頻率不算高 不刻意去開的話 一年大約5000-7500KM左右 再加上開車的話常跑市區 高速公路大概只占3-4成![[問題] 想添購電車 但沒有自有充電樁](https://i.imgur.com/x33sHcgb.jpeg "[問題] 想添購電車 但沒有自有充電樁")
2
里程數太低了 買Hybrid就好，連PHEV都不用 : 再加上開車的話常跑市區 高速公路大概只占3-4成 : 之前開過油電車 市區相當的安靜 : 所以我對電車還蠻興趣的5
通常不是業務性質的工作話生活範圍都很固 定，就看你公司或家裡附近有沒有快速充電 站，如果充電站附近還有超市或是可以吃飯 打發個三十分鐘的那就更棒了。 依你的狀況目前60度左右電動車大概就是3001
我想你完全是漏算一大塊了 多看看二手車商yt都明說了 光特斯拉新車以前一年是掉個10幾萬 現在光一年就掉價30.40萬了 其他的電車就更不用說了，掉的更慘4
特斯拉保固8年（公里數忘了）， 所以它的壽命被下了一個定錨。 就算不想承認， 但越是接近8年， 你越要擔心屁股下面那顆電池會不會討錢。11
原來是用保固定錨！ 那麼 CRV 只有三年10萬公里新車保固 是不是也定錨它的壽命了？ : 就算不想承認，![Re: [問題] 想添購電車 但沒有自有充電樁](https://i.imgur.com/Yr5E4IYb.jpeg "Re: [問題] 想添購電車 但沒有自有充電樁")
16
台灣這個小島 對電動車來說是絕對優勢 最近第三方充電站數量不斷擴增 百貨 賣場 飯店 民宿 公有停車場 景點停車場 休息站…甚至連加油站旁也有32
其實台灣是蠻適合發展電動車的，因為台灣的行駛距離並沒有很長.不像是美國或對岸 就算每天的通勤距離是300-400公里，其實以目前市售電池有60kwh應該都跑得到 而且目前國道休息站都開始建設充電樁了，以正常的駕駛習慣大概開2小時左右都會休息 剛好進去休息站休息兼補電，其實不太用擔心跑到中途沒有電的問題 如果是住在非都會區域充電樁比較不普及的地方，當然家裡有充電樁會是比較保險的方式11
自己車位有家充是最好的， 如果住家附近有快充站或者可以蹭 的慢充也可以。 快充時間當然沒有加油這麼快， 不過優點就是比加油站容易設點6
電車車主+1 今年交車麻豆3 家裡有樁 但是目前有遇到一些狀況分享 因為我出差都是在外縣市 這時候要依賴超衝 目前外縣市的公有停車場設置狀況還是非常不足，不然就是停車要錢，充電一度10元，所 以停停車場這招在我身上已排除。而且很多公有的規定很麻煩，而且台灣割韭菜的速度遠
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Re: [分享] N7納智捷電動車 廖怡塵 全民瘋車Bar剛剛看完ECHO的首發 對非特陣營電車規格熟的話 我覺得其實N7的CP值真的沒輸 1.語音辨識的準確度非常高 2.各角度的鏡頭跟環景清晰![Re: [分享] N7納智捷電動車 廖怡塵 全民瘋車Bar](https://i.imgur.com/MZq8KKxb.jpg "Re: [分享] N7納智捷電動車 廖怡塵 全民瘋車Bar")
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[電車] 有人夢到model 3後驅價格剛剛看到有人說的 如果這是真的 特斯拉要一統江湖了嗎 幸好N7是休旅![[電車] 有人夢到model 3後驅價格](https://i.imgur.com/X967Ipyb.jpg "[電車] 有人夢到model 3後驅價格")
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[問題] 台南到底適不適合買電車阿?最近看到n7跟MG4 小弟真心覺得電車是未來的趨勢 外型好看外，開起來應該蠻不賴的 但小弟住在台南，依照全台灣的充電站來看 好像都是輸給其他五都31
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