Re: [問題] 想添購電車 但沒有自有充電樁
※ 引述《reliked (compLexity)》之銘言:
: 如題
: 想請教各位車主
: 目前開油車 使用頻率不算高
: 不刻意去開的話 一年大約5000-7500KM左右
: 再加上開車的話常跑市區 高速公路大概只占3-4成
: 之前開過油電車 市區相當的安靜
: 所以我對電車還蠻興趣的
: 只不過目前舊社區與過不久要住的房子(機械車位)沒有充電樁
: 讓我有些猶豫以下幾點
: 1. 如果一周大約300KM或是60KM的話 外出充電的頻率高不高?
: (不太想常跑到外面充電,油車我大約2個禮拜左右加一次)
: 2. 總體使用下來電車會不會比油車省心呢?
: 目前想到的比油車省心就是保養以及稅金吧
: 但是如果臨時跑遠程(200-300KM以上)的話是不是就有點會不太方便
: 謝謝大家
特斯拉保固8年(公里數忘了),
所以它的壽命被下了一個定錨。
就算不想承認,
但越是接近8年,
你越要擔心屁股下面那顆電池會不會討錢。
也要擔心料件停產,維護支援的問題。
無形中,
換車頻率就被制約了…
車很貴,
不像手機隨時都能換(不對,手機也很貴),
被制約更換週期不是好事。
--
還好吧 雙B除了裝B仔有人會開8年以上?
修車都夠換電池了
如果是日系車,開8年以上蠻多的。
一台車你到底想開幾年? 也不是過保就壞?
一樓不懂別裝懂欸
8年16萬保固,過保沒壞繼續開,壞掉就換車
SR 16萬 / LR 19.2萬
我特一台至少170萬,不要拿神a出來講好嗎?誰不懂裝懂?
國產仔拿自己比雙B/特 484搞錯了什麼?
8年16萬很夠了啦 又不是要傳家 看上課系列那幾台能幾年
應該沒人會嫌車子開久吧 當然前提也是安全 穩定
10幾年的c300滿街跑,有什麼問題嗎?
有誰開8年車子直接送去壓掉?
人家買的起Tesla你替他擔心電池討錢喔,真可憐
VAG五年折半,好像也差不多
你替買的起兩百萬車子的族群擔心幹嘛 會顧慮這些的就買百
萬以下頭又大就好
如果不用擔心的話,原作者不會上來問會直接買
講的好像買得起的就不會在意二手價一樣,這種人多的是
原來大家車子都八年就換
61
首Po如題 想請教各位車主 目前開油車 使用頻率不算高 不刻意去開的話 一年大約5000-7500KM左右 再加上開車的話常跑市區 高速公路大概只占3-4成2
里程數太低了 買Hybrid就好,連PHEV都不用 : 再加上開車的話常跑市區 高速公路大概只占3-4成 : 之前開過油電車 市區相當的安靜 : 所以我對電車還蠻興趣的5
通常不是業務性質的工作話生活範圍都很固 定,就看你公司或家裡附近有沒有快速充電 站,如果充電站附近還有超市或是可以吃飯 打發個三十分鐘的那就更棒了。 依你的狀況目前60度左右電動車大概就是3001
我想你完全是漏算一大塊了 多看看二手車商yt都明說了 光特斯拉新車以前一年是掉個10幾萬 現在光一年就掉價30.40萬了 其他的電車就更不用說了,掉的更慘11
原來是用保固定錨! 那麼 CRV 只有三年10萬公里新車保固 是不是也定錨它的壽命了? : 就算不想承認,16
台灣這個小島 對電動車來說是絕對優勢 最近第三方充電站數量不斷擴增 百貨 賣場 飯店 民宿 公有停車場 景點停車場 休息站…甚至連加油站旁也有32
其實台灣是蠻適合發展電動車的,因為台灣的行駛距離並沒有很長.不像是美國或對岸 就算每天的通勤距離是300-400公里,其實以目前市售電池有60kwh應該都跑得到 而且目前國道休息站都開始建設充電樁了,以正常的駕駛習慣大概開2小時左右都會休息 剛好進去休息站休息兼補電,其實不太用擔心跑到中途沒有電的問題 如果是住在非都會區域充電樁比較不普及的地方,當然家裡有充電樁會是比較保險的方式11
自己車位有家充是最好的, 如果住家附近有快充站或者可以蹭 的慢充也可以。 快充時間當然沒有加油這麼快, 不過優點就是比加油站容易設點7
很多人沒有考慮過接下來N7 MG4大量交車的問題 這一個月來觀察台北路上跟充電樁使用 N7超級多 不像N7交車前那樣常常充電樁都是空的 加上其實台北市大型充電樁站(一站大於四隻)的站其實很少 基本上就是在內湖好市多 大直美麗華 1016
電車車主+1 今年交車麻豆3 家裡有樁 但是目前有遇到一些狀況分享 因為我出差都是在外縣市 這時候要依賴超衝 目前外縣市的公有停車場設置狀況還是非常不足,不然就是停車要錢,充電一度10元,所 以停停車場這招在我身上已排除。而且很多公有的規定很麻煩,而且台灣割韭菜的速度遠
67
[問題] 原廠電池已無貨 只有副廠電池 該怎麼抉擇我的5年前上市、4年前購入的sony舊款手機,當時售價大概5000~6000元之間等級。 半年前因為沒拿穩失手摔落地面,背版出現裂痕並凸起。 我最近先跑去sony在地的維修中心詢問,櫃台工程師檢視後說背版、電池最好更換,然後 在電腦上查詢是否還有(原廠)料件,發現已經停產且無庫存料件。 所以不是我不想用就算價位比較貴也無妨的原廠背版與原廠電池,而是原廠已無料件。50
Re: [電車] 特斯拉電池是否是假議題?借串問一下,如果家裡可裝充電樁,每天通勤來回200公里, 以省錢來考量的話加上換電池的成本也是電車最省嗎? 我本來已經決定就是電車了, 但是看到換電池要60萬以上就卻步了, 以我的狀況,開3,4年就超過電池保固的里程了,42
[心得] Model Y LR 一個半月使用分享因為上一台車公里數即將突破15萬大關 且開始有狀況需要跑原廠出保固 考量了一下後續養護及持有成本就決定換車了 選擇特斯拉的原因也很簡單 小弟因為工作因素每年的里程較高14
Re: [心得] 特斯拉 MODEL3 持有一年花費昨天剛好看了一個二手商的YT影片,剛好在討論特斯拉 首先特斯拉二手車價掉很快,這是結輪。 原因他歸究於,因為過保後,換電池的費用很貴?當電池保固過了(8年),車子差不多也 沒價了。19
[問卦] 狗狗肉電池斷電,特斯拉會嗎?各位鄉民大家早安 如題 最近狗狗肉電池斷電的情況好像蠻嚴重的 早上還看到新聞說交通部要求提電池召回計畫 本魯突然想到14
[討論] 以後電車會有二手市場嗎 ?近年來電車越賣越好,5-10年後現在的電車車主應該就要進入換車期了。 但電車有個很大的問題就是電池壽命,像特斯拉保證說8年16公里還有70%的電池壽命。 以手機的經驗,電池用久除了蓄電量減少還有耗電會快這點。電車的電池應該也是一樣吧? 如果電車要賣,除了本身折舊成數,再加上過幾年還要花幾10萬換電池。 不知道以後電車在電池技術更新前會不會有二手市場14
Re: [電車] 特斯拉電池是否是假議題?分幾部分講 [產品的工作週期、使用情境與負載條件訂定、加速試驗] 1. 產品的工作週期(Duty Cycle) 電池系統設計時會考慮壽命里程,絕對不是以使用壽命無限為目標 如果實際使用普遍超過設計的使用里程太多,那叫做過度設計(over design)5
Re: [討論] 電車真的不保值嗎?電車除了變數相對少這點以外,還有另一個是連網功能普遍作得比較完全 像特斯拉這種全時連網回報車子狀態資訊的,基本上要「調里程」甚至貍貓換太子 重要組件難度非常高. 這不單純只是你拿的到料件、知道拆裝程序就可以 還要有 辦法hack他後台系統 讓後台系統的紀錄看不出破綻. 電車車商也不是沒有發揮空間 未來如果電池真實壽命的數據夠了 搞不好會有二- 其實內地製的電動車真的很好。 一堆人為黑而黑。 最多人罵的電動車換電池很貴, 其實根本不貴。 尤其是內地電動車。
3
Re: [情報] 哇靠 小改Picanto直接漲到79萬 瘋了?17
[情報] 六款車型AEB閃避假人實測:陸車全部過關僅特斯拉翻車2
Re: [情報] 六款車型AEB閃避假人實測:陸車全部過關僅特斯拉翻車15
[情報] Rolls-Royce Cullinan可能搭載H3
[問題] 轉速表有沒有可能是快樂錶?15
[問題] 汽車有衝壓進氣的設計嗎?3
Re: [新聞] 宛如科幻小說 馬斯克的未來地底隧道亮相