Re: [問題] 純電車的續航力要到多少才算綽綽有餘?
※ 引述《Mapleton (玫葡爾頓)》之銘言:
: 因為你一天再怎麼開也還是有里程極限,人類每天都必須休息和睡覺,如果續航里程
: 達到一定數字,應該就沒有行程中途要規劃充電站的問題了,只需要睡覺住宿的地方
: 有充電樁就可以了?
問題就是充電的不夠阿,連假滿滿的車子,每台充15分鐘,沖到天亮也排不到。
另外就是要踏踏實實的里程吧,開電車的應該都有那種寫400,明明塞一下車而已,
開不到10公里,數字降到剩下350,這樣當然會嚇死阿
加上現在環保意識抬頭,電車這種要一堆電池的,不符合環保意識
我是覺得不該推啦,除非技術上有突破進步,不然以目前這種的電池用法,是過不了
環保團體這關的啦。
--
現在邊境開放了 一堆人去日本韓國東南亞了
連假不會像前兩年那麼多車了
預估車潮是哪招..人家就是在說滿車的狀態阿
現在全台已經超過60個超充站
嘉義充電站 17個快充充電樁 從來沒滿過
上次我去的時候 當地地主還跟我抱怨 從來沒滿過
很可惜 商機沒有當初想像的好
超充的點不密集,還要特地跑去沒辦法隨心所欲
地主都在煩惱充電樁不會滿了 PTT在這雲車主以為會
喔喔,原來超充都不會滿,看來是太多了是吧呵呵
好奇以前加油站未普及的時候是不是也一堆人嘲笑買
車的盤子
一百年前買油車的人肯定也煩惱加油問題。不過油可以
多放幾桶油,電車卻沒辦法多放些電池。
騎勁戰的擔心別人車沒電幹嘛?
最好超充都不會滿,騙人沒去過嘉義嗎
沒排隊是你福報滿滿,但不要陳述錯誤資訊給大眾
誰到嘉義才充電?笑
起碼一百年前油車剛出來時就完全靠自己擊敗包括電
車的所有競爭對手稱霸至今了
嘉義充電站? 水牛那個???
拜託~~~~特斯拉車主很會算計的好嗎???
地主改超充免費充電,立刻天天蹭電蹭到爆滿.....
副教主先去搞清楚特車主的心態吧
能蹭免錢,就不要去充要錢的,不急的,就回家慢慢充便
的
荒郊野外蓋幾百個充電樁,也是沒有用的....
便宜的
是地主自以為特斯拉車主會願意特別繞去付費充電
要是今天大家家裡可以自己煉92 95 98,還比加油站
在台灣開特斯拉比較好玩吧,這麼方便,怎麼會想出國
便宜10塊錢一公升,大家也不會去加油站加油......
航空公司飛機還要算油量,特斯拉到處都有充電站
而且未來各家車廠也陸續有電動車問世
特斯拉要是還是堅持只做自家生意,只是成為普及化
的障礙
還想搞什麼 NACS 這種騙炮的噱頭?
過年應該就會有人繞過去充電了 免驚
對啊,就熱門的時段才有吸引力
蹭電正常吧,油價降一元我也去加油站排隊啊
嘉義進場還要付停車費 誰要去啊
停車費才20而已
說繞路的一定又是那個造謠幻想雲車主
高速公路下交流道到嘉義超充其實比很多服務區還近
服務區常常還要繞半天的路才開得進去
然後還要找超充在哪個角落
嘉義超充下交流道往前開300公尺就在路邊
而且地主不可能改免費超充的 超充費率是特斯拉控制
地主能動的只有停車費用跟現場動線之類的
真的是每天都想被打臉
嘉義超充以前只有8座V2的時候常常滿
後來新增9座V3 總共17座 就沒滿過了
連美國好市多加油站都很少有17個油槍的
笑死人 只能去嘉義玩嗎…
不是只能去嘉義玩 而是這裡剛好是電會用到超過50%
又離國道一超級近的超充站 又有廁所 有食物飲料
不管你是從墾丁北上 還是從台北南下
這裡都是最方便 最不怕排隊的超充站
這裡開回國道的距離 比很多服務區加油站回國道還短
每秒10公里就可以接受了
M大師總是會想出最極端的例子來舉證
不是續航力的問題,是充電速度的問題
是充電點的密度的問題,到哪都能充,慢充才好。快
充有電池壽命與其他風險問題。
看今年過年壓力測試吧
連假是能跑多遠 充飽再出門啊
很多電車車主家裡是沒充電庄的是要靠外面充電的,平
常不打緊,連假大家都要超充就都塞住了
去年就有特群分享到半夜一堆超充還是全滿的狀態
加油站當然不需要像充電站需要那麼多充電樁,因為
人家補充能源補到滿只需不到5分鐘,充電少說也要半
小時,怎麼比
不去嘉義充 怪誰啊 去嘉義阿
m是在氣自己別家電車充不到ㄇ= =
每年都嘛有超充全滿的狀況
每天都嘛有超充全空的狀況
到底是要為了一年一次的狀況買車
還是要為了每天使用的狀況買車
嘉義太保這超充站還真得沒什麼車子在充
副教主既然認為超充快充多到滿出來
那是不是應該支持停車場不要設充電專用車位???
當然不要設充電專用位 應該每個位子都有插座
這樣就不用專用 變成隨便用 要充不充都可
一堆雲電車車主在幫車主車主焦慮,真電車車主還真
的沒有焦慮過,在台灣要充電太方便了
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首Po最近在看 Audi e-tron 純電休旅車,續航力 400 多公里好像不太夠用,台灣還沒引進 的 Audi Q8 e-tron 續航力提升到了 600 多公里。不免納悶純電車的續航力要到多少 才算綽綽有餘? 針對駕駛工時規範,世界各國平均一天最多 9 小時,歐盟更規定每 2 小時車程就得 休息一次,而日本、泰國則有距離上限,若超過一定距離,必須配有 2 名駕駛輪替以15
從來都不是續航里程的問題 你看GoShare續航里程50km 有人在該嗎 為什麼 因為他是用換電的,而且換電站比加油站還多 對一般而人而言,不是說這台車可以連續開多久 重點是假如快沒電(沒油),我要在哪裡可以補充11
誒 都沒人說續航力8成 看你的電門大腳 盡量高速公路時速維持80km 9成9會達到理想的距離 例如時速260km巡航 大約只能跑90km14
至少要能台北來回武嶺吧 不然出去玩在山上還要充電很不方便 影響行程安排 Time is money ※ 引述《Mapleton (玫葡爾頓)》之銘言:6
續航力多久根本不是重點 而是每充電一分鐘能跑多少公里 這才是評量一個電車的重要指標 --爆
我家有台電車 主要給老婆市區通勤 先說結論 續航力現在都夠 當然續航力更高可以減少對充站依賴的次數 主要是充電站與充電時間 充電站是最主要的問題 以台灣目前是不適合電車長途旅行 當然 電車擁護的人很愛說充電很方便尿尿一下就充飽18
電車目前2個情境比較會讓車主困擾 1.山上待3天以上 住的民宿或露營區一般只有110v插座 用旅充功率2kw一個晚上只充10%, 哨兵一晚上大概就要掉3-5%了18
沒開過電車,但我覺得電車比油車人性化許多~ 電車充電的時候,可以悠閒的大便、喝咖啡、看電影、逛街、欣賞風景什麼的… 油車的話,加滿油獲得近千公里的續航,期間連尿個尿都來不及, 每次想在加油站尿尿,都要留一個人付錢+移車,不然肯定被罵~ --11
清水休息區 去過的都知道 我前幾天去,我是習慣在側門附近的那個停車區停車 不過上次去發現那邊居然頗塞 後來才發現幾台車就堵在車道旁邊17
電動車續航問題不是400公里 還是600公里 最大的問題在於不確定性 現在多數電動車的長續航版本已經達到600公里,最遠的會接近1000公里 其實已經很接近或者達到燃油汽車續航了 但是電動車,在不同的情況下,實際續航可能只有理論值的5成到9成以上,某些情況下,如果電力只剩幾趴,可能突然就斷電,所以電動車的實際續航有不確定性
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Re: [討論] 電車真的比較環保嗎?從能源利用效率這個角度來思考 一度電是3600kJ 汽油的熱值是7800kCal/L=32760kJ/L 純電車一度電以現今的技術來看,跑7-8km算基本要求(我納N7的電耗是13度百公里,一 度電超過7km了)79
[問題] 油電車是不是最佳選擇?油車,維修成本高又不環保(?),一堆東西要修很麻煩 電動車,會有停電、里程焦慮、電池壽命、充電站不普及、價格仍然很高等問題 這樣看下來,油電車是不是最佳解? 可以兩邊通吃,大家覺得呢? --1X
[討論] 很多人忽略電動車家裡充很慢 電池衰退常常看推文 都說家裡能充電再買電動車 但是看鄉民討論 家裡充100公里大概也要兩小時 那也是超級慢 假設今天回家剩下不多電4
Re: [問題] 買油電車幹嘛?油電車電池貴又爛,因為日系車廠太保守思維沒跟上時代進步,壽命短, 六年差不多GG要換電池,不像現行電動車可以撐到30萬公里而新一代鋰電池350萬公里。 然後油電車換電池的錢 + 加油費 >>> 同型號純油車的加油錢 傻子被騙才買油電車 還有那種可插電充電的油電車,根本就山寨電動車,用插電充電來騙油耗騙各國政府法規12
Re: [情報] 狂降!Toyota Prius PHV 119.9萬元個人意見: 如果是想把PHV 日常當成油電車開的話再考慮這輛,如果是想要把它當成通勤 買菜天天充電用的電動車用的話不建議,原因有兩大點: 1. 當成電動車用的前提是家裡/公司能裝充電樁,可以天天供你充電,這樣其實就7
[討論] 關於電動車電池的技術發展小妹最近在看電動車,想問一下發現的幾個問題, 1.普遍來說電車電車似乎有電池健康度衰退的問題,所以實際上是達不到估計里程的,想請 問這個是現在技術無法克服,在可見的3-5年也沒辦法改變,除了提高電池容量鋪更多電池 在車底才有辦法嗎? 續航力要靠更多電池才能補上? 2.電動車的充電速度是出廠後可以透過軟體的更新加快速度嗎?還是就受限於硬體?X
Re: [討論] 電車真的比較環保嗎?汽油一公升有8.9度電的能量 一台50公升油箱的車子 相當於裝了450度鋰電池的電動車 了不起加滿油理想狀態或靠hybrid加持也不過就跑1000公里 現在主流真實里程400公里的純電車 電池頂多也就裝到100度電而已 不敢說純電車比較環保 但肯定是不會比油(電)車不環保到哪 所以在環保這點就算打平手好了
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