Re: [問題] 純電車的續航力要到多少才算綽綽有餘?
電車目前2個情境比較會讓車主困擾
1.山上待3天以上
住的民宿或露營區一般只有110v插座
用旅充功率2kw一個晚上只充10%,
哨兵一晚上大概就要掉3-5%了
這種時候只能盡量規劃只在同一區活動
不過就很受限,像有一次去梨山大禹嶺玩三天
不幸沒訂到梨山賓館,變成說第二三天只能找住宿附近的景點不能跑太遠
還要一直用APP計算里程,會有點煩躁
2.一群朋友出遊然後其他人是油車時
除非你是行程規劃者,可以主動找能充電的旅館酒店
不然一般其他人不會特別篩選這種出來
玩得正盡興時要求大家變更行程一起去充電站不切實際
讓別人先去下個景點,自己去充?一來一往人家都玩多久了,家庭有帶小孩子出遊還可能錯
過精彩時刻
更何況有些風景區團體票是要一起進入計人頭的
除了上面這2種,其他的狀況,大概都能應付
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2到最後就會各玩各的
旅充2W? 認真 手機都比他高耶
過年這種時候最考驗電車,很多時候家族出遊開好幾台
車3天2夜 但超充又都排滿滿
叫長輩或朋友陪你排隊等超充嗎,有點說不出口
為什麼不關哨兵
第二個 朋友開特斯拉 我開油車 挺無感的。
我去露營三天兩夜睡車上到家還有20%中間沒充電 不
過到營區的車程大概單趟2小時內
單趟一個多小時,回來只剩20%,還能輕描淡寫……屌
剩20%遇到塞車不就...
人家睡車上
剩20%塞在山路上你就知道
因為你都待在露營區裡面,原po指的是你在山上後半部
是無法再跑別的行程這種困擾
對,一般如果是在風景區內或露營區附近規劃玩二三
天是沒什麼問題的,只是難得到山上總會覺得不去其
他景點可惜,像中橫就會想跑去武陵農場看看,這時
候就比較受限
二樓的~是2KW 不是2W
買電車就要配合車子,不是車子配合你,懂?
等等會有人嗆你不該拿通勤車去露營的
問題電車就不怕塞車啊,用油車思維難怪一堆狀況外
賣你柴油發電充電器
最好是電車不怕塞車
回到家剩20多%是有什麼好焦慮的呀?
等等澱粉要嗆你怎麼不是買特斯拉 哭哭
電車根本不怕塞車 越慢越省電
除非是塞三天三夜都不動 那才有可能冷氣耗光
台灣根本沒有這種塞車
電車相對不怕塞,但還是會多耗一點的
但是隨著電車越來越多,可能就會發生即便你規劃好住
宿充電,但太晚去,結果充電樁都滿了,為了要進行隔天
的行程,要嘛晚上就要去找附近超充,要嘛就是隔天行程
往後推遲,先找到充電樁充電
都買電車了 交一樣開電車的朋友不好嗎
目前台灣就陣痛期啊,人口太集中,充電設備不夠用,
機車的狗肉就這情況,永遠拿到沒充滿的電池
所以開油車就不配當朋友了嗎?出社會了沒?
電車不怕塞車不是基本常識嗎?事實上油車電車都不
怕塞啊,就算你特地週六早上去宜蘭,週日傍晚回台
北,充分享受一塞五小時的情境,那又怎樣?塞車會
痛苦的都是人而已,車子又不會怎樣,何必為了黑一
個自己不買的東西而去捏造一個不存在的場景來怕?
電車粉:那你為什麼要跟油車粉當朋友?
電車不怕塞車,是早期的噱頭行話之一,居然現在還
有人在傳…
所以哪台電車怕塞車了?給個品牌型號來瞧瞧啊
電車怕塞車才是最早期電黑造謠傳出來的吧,沒想到
這種狗屎還能一代傳一代喔?假日國五交流道前有跑
馬燈提醒電車不要上來因為整條都塞車嗎?
那你就關哨兵啊,哨兵是特斯拉特有功能,多數普通油
車也沒有啊
都在山上沒電了還開哨兵?本末倒置了吧
2的話 是我就早上自己認命早起床去超充 也還好
邏輯死亡了嗎?2kw你怎麼充就是一晚10%多而已,誰
跟你說是開著哨兵充?那是拿來當對照而已
現在市售電動車多半是小中大車 50/75/100 kWh
就算最大的車100kWh 2kW 充一晚10小時也有20%
請問你哪裡有賣200kWh的車 電動公車嗎?
上面寫的是 [10%多].....
不過,110V 插座,抽2KW=18A已經是超載,很危險
插座額定負載只有 15A (所以一般H插頭叫 5-15)
110V不可能會充到2kW 旅充自己會限12A或15A
應該是四捨五入以為有2
單趟一個多小時,回來只剩20%,還能輕描淡寫裝沒有
里程焦慮XDDD
怎麼可能開車一個多小時就只剩20%
閱讀障礙還是理解障礙 出門三天兩夜睡車上 單趟一
個多小時 來回三小時 睡車上開著冷氣暖氣 剩20多要
焦慮什麼 你出門三天兩夜回到家手機剩20%你會焦慮
嗎
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首Po最近在看 Audi e-tron 純電休旅車,續航力 400 多公里好像不太夠用,台灣還沒引進 的 Audi Q8 e-tron 續航力提升到了 600 多公里。不免納悶純電車的續航力要到多少 才算綽綽有餘? 針對駕駛工時規範,世界各國平均一天最多 9 小時,歐盟更規定每 2 小時車程就得 休息一次,而日本、泰國則有距離上限,若超過一定距離,必須配有 2 名駕駛輪替以15
從來都不是續航里程的問題 你看GoShare續航里程50km 有人在該嗎 為什麼 因為他是用換電的,而且換電站比加油站還多 對一般而人而言,不是說這台車可以連續開多久 重點是假如快沒電(沒油),我要在哪裡可以補充11
誒 都沒人說續航力8成 看你的電門大腳 盡量高速公路時速維持80km 9成9會達到理想的距離 例如時速260km巡航 大約只能跑90km14
至少要能台北來回武嶺吧 不然出去玩在山上還要充電很不方便 影響行程安排 Time is money ※ 引述《Mapleton (玫葡爾頓)》之銘言:6
續航力多久根本不是重點 而是每充電一分鐘能跑多少公里 這才是評量一個電車的重要指標 --19
問題就是充電的不夠阿,連假滿滿的車子,每台充15分鐘,沖到天亮也排不到。 另外就是要踏踏實實的里程吧,開電車的應該都有那種寫400,明明塞一下車而已, 開不到10公里,數字降到剩下350,這樣當然會嚇死阿 加上現在環保意識抬頭,電車這種要一堆電池的,不符合環保意識 我是覺得不該推啦,除非技術上有突破進步,不然以目前這種的電池用法,是過不了爆
我家有台電車 主要給老婆市區通勤 先說結論 續航力現在都夠 當然續航力更高可以減少對充站依賴的次數 主要是充電站與充電時間 充電站是最主要的問題 以台灣目前是不適合電車長途旅行 當然 電車擁護的人很愛說充電很方便尿尿一下就充飽18
沒開過電車,但我覺得電車比油車人性化許多~ 電車充電的時候,可以悠閒的大便、喝咖啡、看電影、逛街、欣賞風景什麼的… 油車的話,加滿油獲得近千公里的續航,期間連尿個尿都來不及, 每次想在加油站尿尿,都要留一個人付錢+移車,不然肯定被罵~ --11
清水休息區 去過的都知道 我前幾天去,我是習慣在側門附近的那個停車區停車 不過上次去發現那邊居然頗塞 後來才發現幾台車就堵在車道旁邊17
電動車續航問題不是400公里 還是600公里 最大的問題在於不確定性 現在多數電動車的長續航版本已經達到600公里,最遠的會接近1000公里 其實已經很接近或者達到燃油汽車續航了 但是電動車,在不同的情況下,實際續航可能只有理論值的5成到9成以上,某些情況下,如果電力只剩幾趴,可能突然就斷電,所以電動車的實際續航有不確定性
爆
「討論」油車電車續航評比測試各位版友大家好,鑒於在前幾篇文章,和特斯拉副教主交流了好一陣子。他也同意願意出 來比較一下在長途旅遊的使用情況下,究竟是油車需要比較多的時間補充燃料跟找加油站 ,還是電車需要比較多的時間前往充電站跟充電。 因此小弟在這邊希望可以徵求幾位版友到時候可以一起出遊順便當個公正的記錄者。不過 因為我已經答應要請副教主當天所有的餐食了,所以公證人可能餐費就得要自付了不好意98
[討論] 開純電車長程都不會有里程焦慮?對油電車還有純電車其實一直都還蠻有興趣 油電車現在技術其實已經蠻純熟了,純電車在Tesla帶動下也越來越普及 台灣雖然小但開純電還是會有里程焦慮… 加上自己之前開電車的一些經驗覺得感觸很深 之前租了台Model 3載女友一起去墾丁19
Re: [討論] 純電車車主的沒電焦慮到底多重重點是油車跟電車 在面臨動力能源耗盡時的差別吧 你開油車 隨便就可以找到加油站 找不到加油站 你可以找人送油給你 但是電車呢 要找充電站就要排隊 充電也不是馬上就可以好 也是需要時間 如果開到一半真的沒電了 也沒人可以送電給你吧16
Re: [討論] 開油車(含油電) 就不會有里程焦慮症嗎?里程焦慮的主要原因有二: 1. 找不到可以蓄能的地方。 2. 蓄能等待時間長,耽誤後面的行程。 如果是油車, 台灣油網已經夠密了,12
Re: [討論] 開純電車長程都不會有里程焦慮?怎麼不會,當然會焦慮啊 就跟手機一樣,電快用完就要到處找插頭找充電器 智障型手機換到智慧型手機時,待機就只剩一天,每天睡覺都要充電 用智障型的笑智慧型的,原本的手機用得好好的幹麻虐待自己,反正只是打電話 到現在有人在笑出門帶電池尿袋的嗎?
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