Re: [討論] 平民PDK=DSG?
※ 引述《samuel2013 (Samuel)》之銘言:
: 看到別人有講到DSG,幾乎都是在問妥善率
: 比較少看到有人分享用起來的感受
: 在想是否台灣的環境或者說駕駛習慣比較溫馴
: 所以對變速箱是否順暢跟動力損失多寡,就沒這麼在意
: 我是覺得DSG算是蠻偉大的發明
: 因為要有這個換檔效率,只能花大錢買有PDK的保時捷
: 福斯出了DSG,有種平民版PDK的樣子
: 之前開過一次,覺得就算跟自排最順的ZF8還是有差
: S模式換檔會踹一下你的背、大腳油門會瞬間退個3個檔位的效率
: 都讓人蠻驚豔的
: 我開完覺得享受這種換檔快感的同時
: 好像多花點心思照顧也是蠻合理的
: 就像性能車的電瓶也都比較貴、來令片、用的輪胎不
DSG真的很靈敏,不用改什麼電腦就覺得他很聰明
換檔邏輯很符合人性,要熱血就退擋,順順開就會快速換擋保持低轉速
雖然自動變速箱都有這功能,但DSG給你的感覺就是換檔的很快!
高速巡航蠻省油,要加速超車也馬上會反應給你
而且換擋感受不到什麼頓挫,幾乎沒感覺
但可能渦輪遲滯的關係,總覺得低速有點拖
市區車多時跟前車有點卡卡的感覺,踩小力跟不上
踩大力一點,轉速上來又會有動力衝出來,要馬上再踩煞車
就是整個卡...
現在換大CC數的CVT車,反而覺得動力線性的順暢感比DSG好一點
但就是平順,沒有激情 XD
另外分享一個其他的體驗
VAG的車隔音做的很不錯,即便是便宜的小車款
隔音有兩個方面,一個是對於室外周遭的聲音
一個是車子本身發出來的聲音
室外周遭的隔音還行,聽的到但不會覺得吵
記得曾經看過資訊,後來歐洲車有改過這些設定
周遭的聲音太安靜的話,不利於行車安全,所以就沒做到室外完全聽不到聲音
這點蠻符合
車子本身的聲音隔音這點我蠻喜歡,風切聲、引擎聲都很小
這跟DSG變速箱也有很大關係,轉速永遠都很低,卻又有足夠的動力
一般原廠輪胎聲也抑制的不錯,換好一點的胎應該更安靜
的確 市區車多時前車是牛頭牌 屌打前車是福斯
大馬力是多大,600嗎?
改一下用詞,馬力大小每個人定義不一樣XD
低速還有起步通常是保護機制
這可能是小CC數渦輪車都會有的問題
我是聽說有人去改 就順暢很多 當然耐用度不清楚
改變速箱邏輯
2.0渦輪應該就沒這問題,他們後來便宜款大多用1.4,渦輪遲滯蠻明顯
低速半離合 造成故障較多
低速用S檔就好 S檔用過就回不去了
這一篇蠻貼近車主的想法!
S檔超順,剛交車時覺得小毛病很靠北,開久又覺得好
好開,果然沒毛病的VAG是最好的
太安靜的話,不利於行車安全..WTF?
有可能喔! 若隔音做到幾乎聽不到室外聲音 加上有開點音樂,就會覺得上車後就活在自己的世界,除了喇叭以外,救護車聲音也可能會聽不到
※ 編輯: jatin (49.216.52.48 臺灣), 08/12/2023 16:57:0038
首Po看到別人有講到DSG,幾乎都是在問妥善率 比較少看到有人分享用起來的感受 在想是否台灣的環境或者說駕駛習慣比較溫馴 所以對變速箱是否順暢跟動力損失多寡,就沒這麼在意 我是覺得DSG算是蠻偉大的發明2
車子資料 Octavia combi 2017MY 1.4TSI 里程:17萬 變速箱:DQ200 全車無改,也沒刷晶片6
以前我也許會說VAG安靜 但沒有比較沒有傷害 上到保時捷 下到鳥頭 A6安靜一些 凱彥不覺得比較安靜4
我跟上一篇的駕駛習慣差比較多。 Fabia 開3年 Golf 7.5 1.4 開3年 大部分時間都是用M模式 起步大部分都是3000轉以上起步 二三檔都是4000轉以上才換檔12
以前開過的雙離合器車,都是租來的要不然就別人的車借來玩。自己實際擁有DSG的車半 年,開了1.1萬公里,我是真的覺得,這個東西不考慮妥善率的疑慮,對於重視駕駛感受 的人來說,是神物。 其實DSG也好,或是任何的雙離合器變速箱,最大的特色是在入下一檔之前,變速箱已經 準備好了,所以可以銜接的很順暢,不會有頓挫,所以傳輸效率很高,可以做到省油又加5
持有DSG 6年,而且是惡名昭彰的DQ200 購入前就抱著一定會爆閥體的心理準備,開了六年。 這顆變速箱有限轉,到6000就絕對操不上去,試過各種方式都不能突破轉速極限。 就瘋狂通勤山路,輪胎一條7000-10000公里的消耗 瞬間加速跟換檔連貫性真的很迷人,這是傳統自排變速箱做不到的
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[討論] 為何車廠不要一律用AT變速箱就好?當然最傳統的手排是最耐用的 除了耗材更換以外幾乎不會壞 但是一般人不會想開手排車 DCT優點就是動力耗損低 性能比AT好 但是許多DCT如DSG及PS都狀況很多48
[分享] 日本車都採用CVT的原因前陣子看到上面的影片,介紹日本市售車為何都用CVT,大致摘要一下 先說我的心得:沒有最好的變速箱,只有最適合的變速箱 CVT的優點: 1.可以讓引擎盡量在最有利的區間運作,節省油耗或是提高加速度37
Re: [分享] 日本車都採用CVT的原因CVT換檔邏輯在第一篇已經提過了 先升高轉速再變換速度 這是因為CVT動力傳輸面積 由其在鋼帶跟普利盤接觸部分 小於傳統AT的摩擦AB片面積34
Re: [討論]福斯到底能不能買喔先報基本資料以免被砲雲駕駛: 7.5代Golf 1.4開了3年3個月又9天,57132公里。 網路上的資料大概就分三種啦: 1.DSG跟非DSG變速箱妥善率無顯著差異 2.DSG雖然算耗材,但現在DQ200維修也很便宜了啦34
Re: [問題] 現在的DQ200變速箱品質如何不是DQ200,不過還是來亂入一下。 我有台2016年Skoda Octavia Combi RS mk3, 變速箱DQ250,目前剛滿五年,做完18萬公里大保。 雖然說濕式跟乾式有些先天上的差異,不過我這台 變速箱應該算狀況非常好的DSG,我幾乎只用M手動,19
[心得] Colt plus 一年駕駛感受公司一年前買進了一台colt plus 來說說這一年來的駕駛感受 小有心得 本身是做外勤的關係 4台不同的公司車輪流開 不過公司都是買便宜的車 colt plus駕駛起來 跟其他公司車比起來 特別不一樣 這原因就要從這台車源頭的構造講起12
Re: [問題] 現在的DQ200變速箱品質如何車子是MY2017的 阿塔,變速箱也是dq200,里程來到11萬3000多。 D檔的升檔的確會抖動,D1升D2約在時速5公里就換,但這邊不會有抖動是半離合,在D3升 D4有感,原廠的轉速在1800rpm就進檔,進完檔,車重點,轉速剛好會掉落在1500-1600rp m 左右,在扭力高原的邊緣,就會出現手排動力不足的頓挫感。11
Re: [問題] Fabia和prius c怎麼選擇?剛好我兩台都開過 Fabia combi是現任車主 PriusC是在紐西蘭時租過 安全性如果單比車身剛性兩台可能差不了太多 畢竟進口車都有撞擊測試 但是如果是主動安全的部分10
Re: [問題] 現在的DQ200變速箱品質如何手癢回應一下XD 講到DSG唯一缺點就是等紅燈 停車時的 低速滑行時那個轟隆隆的感覺真的不好 還有煞車總是無法控制到如預期般無感 試了N遍 就是一定會頓一下