Re: [問題] 油電車省油不是因為可以短距離純電嗎？
※ 引述《z1120123 (dogisgood)》之銘言：
: 如題 小弟對油電車涉略不深
: 最近因為想換車有在稍微看板上的文章
: 看到很多人說油電高速沒比較省
: 老實說我沒擁有過油電車，天真也以為油電車省油主要是起步速度用引擎帶起來後
: 輕含油門維持速度可以用電行駛
: 遇到前方紅燈放油門及踩煞車都會做動能回收替大電池充電
: 所以油電車優勢才在市區
對, 但是這個優勢是跟油車比不是跟跑高速的油電車比。
: 但這兩天跟朋友出去玩，他開2018的prius 應該是4代？
: 車子滿載兩男兩女，從新竹市區出發，跟車外線105
: 走國一一直到中正大學，熄火前我看車子油耗是3.5L/100KM
: 換算下來大概一公升跑28km
: 好像跟很多人說的油電車高速不省油有很大的落差？
: 不過這中間其實我都有注意車子儀表板的大電池狀況
: 幾乎都是六格的狀態
: 朋友說他也不懂到底為什麼省油
: 他說跑高速很少會有純電行駛的情況
: 引擎幾乎都是啟動的狀態
因為跑高速很少減速回收動能到電池，只能用引擎提供動力而且動能轉換也比較有效率。
: 而且他還說純跑市區油耗大概4.0～4.5而已
: 反而高速更省油？
市區: 動能在 引擎-發電機-電池-馬達-輪胎 之間跑來跑去, 流失的多
高速: 動能幾乎都是引擎到輪胎, 相較流失的少
幾乎所有油電車省油的基本功
A1. 減速時將動能回收到電池，前進的時候再拿出來用。
油車減速只會將動能變成碟盤的熱能然後消失。
A2. 用電機帶動冷氣壓縮機，比油車引擎燒油帶動壓縮機省油非常多。
Toyota油電車能在下面幾個地方達到燃油效益
B1. 引擎達到市售車頂尖的熱效率40%~41%
B2. 透過eCVT變速系統讓引擎維持在最佳效能區間運作
B3. eCVT變速系統是齒輪接合，相較AT/CVT有更少的動力流失
Toyota Prius能夠省油的地方
C1. 前段班的低風阻0.24Cd
C2. 比較窄的節能胎
C3. 優異的車體設計(輕, 高安規 NCAP 5星/IIHS TSP/TSP+)
--
推
優文都沒人推
油電盲們不在乎
感謝解答
厲害
動能回收效率跟容量是個重點，可惜沒被注重
prius 是目前做的最好的，空間略微可惜就是
電動車界一直都很重視動能回收效率,tesla和BYD甚至
最近的華為小米文宣都有強調這塊
推，前PRIUS車主超認同的。
動能回收其實是雞肋,沒有廠商敢寫回收多少%
雞肋？這說法還真新奇
不只油電，純電也是靠動能回收在撐續航的
那我可以跟你說,豐田油電系統從3.4到最新的5代油電,
其每一代油耗進步關鍵都是靠更強大的馬達去加強動
能回收能力來省油
動能不可能憑空生出來,降油耗做不到開源,只能節流,
所以誰能抓回更多浪費的動能和熱能就是關鍵
動能最後變成熱跟煞車皮的磨損真的很浪費
開過老豐田油電和最近的豐田油電就會了解,煞車時馬
達降速回收能量的力度進步非常多
合理
最近試開LBX，煞車夠利，不像rav4油電的軟爛，動能
回收機制有明顯改善
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首Po如題 小弟對油電車涉略不深 最近因為想換車有在稍微看板上的文章 看到很多人說油電高速沒比較省 老實說我沒擁有過油電車，天真也以為油電車省油主要是起步速度用引擎帶起來後 輕含油門維持速度可以用電行駛![[問題] 油電車省油不是因為可以短距離純電嗎？](https://i.imgur.com/eo8JT5Ob.jpg "[問題] 油電車省油不是因為可以短距離純電嗎？")
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有騎過電動腳踏車的就不難理解 電動腳踏車 有電池輔助 也有腳踏板 人力和電力混合![Re: [問題] 油電車省油不是因為可以短距離純電嗎？](https://i.postimg.cc/tp1hfLp7/od.jpg "Re: [問題] 油電車省油不是因為可以短距離純電嗎？")
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油電引擎的熱效率是其次，最大的優勢在於引擎開啟的時間顯著少於純油 尤其是在最不經濟的低速/怠速區間 純怠速的話，很籠統的抓熄火12分鐘，然後引擎發動3分鐘充電 這樣就等於有80%的時間引擎是關閉的，成本壓力和心理壓力都會低很多 至於全程高速的話當然表現會比較差，但再怎樣EV Mode至少也會有個30-40%![Re: [問題] 油電車省油不是因為可以短距離純電嗎？](https://i.imgur.com/EeBPOj0b.jpg "Re: [問題] 油電車省油不是因為可以短距離純電嗎？")
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汽油引擎只有在某個轉速跟扭力區間內有最佳效率 傳統上得配合變速箱讓車子可以在 性能(加速能力)和油耗間取得一個平衡 所以變速箱的段數越高 這個平衡點就能越趨近理想 但終究還是有個極限在那邊 電動馬達的效率區間比引擎廣很多 但因為早年電池能量密度不夠 所以馬達也派不 上用場![Re: [問題] 油電車省油不是因為可以短距離純電嗎？](https://i.imgur.com/DT7DGadb.jpg "Re: [問題] 油電車省油不是因為可以短距離純電嗎？")
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Re: [分享] 超充排隊 vs. 加油站排隊所謂內燃機汽車目前行駛效率15～30% 其實不是引擎傳輸或是摩擦消耗掉的 內燃機發展了那麽多年 現在各車廠有心早就90%以上了 總效率那麽低主要是因為熱效率不足這個原因![Re: [分享] 超充排隊 vs. 加油站排隊](https://i.imgur.com/zZoFem1b.jpg "Re: [分享] 超充排隊 vs. 加油站排隊")
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Re: [問題] 油電車的選擇油車的優勢下面推文很多了，不贅述 現在來談談T牌油電的優勢，只講優點 缺點請其它人補充 1.價差小 同級汽油跟油電價差大約6~7萬（神A&CC)![Re: [問題] 油電車的選擇](https://img.youtube.com/vi/GZTghmt9bWE/mqdefault.jpg "Re: [問題] 油電車的選擇")
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Re: [討論] 油車的油耗還有上升的可能嗎阿特金森引擎從問市以來，除了在少部分發電站、大型船舶系統上有實際使用以外，在私 人載具上幾乎沒有任何實例。這裡用“幾乎”,是因為偶爾有些車廠或私人腦洞一開搞出 一台是有可能的。 但是在目前你看到那些油電車，號稱配備阿特金森引擎的，都不是阿特金森引擎。 阿特金森引擎的幾個特徵，包含但不限於![Re: [討論] 油車的油耗還有上升的可能嗎](https://slideplayer.com/slide/2316091/8/images/3/Atkinson-Cycle+Engines.jpg "Re: [討論] 油車的油耗還有上升的可能嗎")
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[心得] 油電車的省油設計牽車也一年了，稍微聊聊油電車運作及使用上一些心得 車子是牛頭的神A油電，所以是以Toyota油電的系統作為說明對象 1. 構造原理 我認為Toyota油電車的本體不是那顆引擎，而是E-CVT，E-CVT的構造很簡單，MG1（核心軸），ICE（行星齒輪），MG2（外環），就這樣 有興趣可以點進網址拉拉看![[心得] 油電車的省油設計](https://i.imgur.com/eD715QUb.png "[心得] 油電車的省油設計")
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Re: [問題] 油電車定速有比較省油嗎?43 直接點名 joshau,wumingxian,xdctjh,tseng413121 hardylee,LexusNo1 以上鍵盤油電專家。![Re: [問題] 油電車定速有比較省油嗎?](https://i.imgur.com/VHxnsZfb.jpg "Re: [問題] 油電車定速有比較省油嗎?")
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Re: [討論] 關於電動車電池的技術發展衰退就衰退，只要衰退的量不多堪用就可以了 按照目前的實車數據在你開二三十萬公里換車之前的衰退大約在10%~20% 放更多電池續航就越好，問題是意義不大，徒增成本 很多沒用電車的經常認為他們每天都會開個幾百公里 但其實這種人很少11
Re: [問題] PHEV沒電時PHEV沒電的時候，當然是變油電車。而且豐田集團的油電系統設計，為了讓車子能夠動， 油跟電的動力缺一不可。 IRENT隨租隨還剛上路的時候(2019年)有上架過一批2012年的3.5代Prius PHV，這些車的 車況沒很好，而且因為幾乎沒有在使用充電樁充電，電池就是靠一般油電車的充電方法， 引擎+減速回收動能，所以那個大電池永遠充不飽。![Re: [問題] PHEV沒電時](https://i.imgur.com/fu2gwj8b.jpg "Re: [問題] PHEV沒電時")
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