Re: [討論] 朋友跟管委會申請充電柱的回函
目前電動車是非常仰賴充電樁與高壓電力網的佈建,
而且特斯拉的超級充電站能比加油站多嗎?
社區管委會充電樁表決有時是相當吃運氣的。
看到此心得文,
幾乎可確定油電混合車是「目前」情況最好的選擇,
這是在兼顧環保與燃油車的便利性的考慮。
電動車要全面普及真的要等到10年後才有可能了。
--
10年 差不多
要不就充電超快 不然就充一次可以跑5000 這樣才能真的很好用
要不你可以算算看全台約800萬輛車與加油站數量比例,再算算
超充與Tesla車輛數量比例。
另外選擇電動車從來都不是為了環保,那只是附加價值
機車也會使用 但是平均時間比充電短
樓上是不是搞錯了重點,比例不重要,見在是加油跟充電的所需
時間差異太大,跟拿數量比例來比沒有什麼實質意義。
在家充電花幾秒鐘就好,跟繞去加油站要花幾分鐘到十幾分鐘
不等的時間來比較,的確差異很大。
講的好像台特會一直增加超充站似的,特斯拉是上市公司不是
慈善事業,若一直不收費下去沒賺錢就不會再蓋了,更別提以
後一度9元的費用與充電的損耗
你開心就好,中油每支油槍速度都一樣快,不像電車有快有慢,
樓上這位asd是在Tesla裡面位居高層嗎?這麼清楚Tesla會不
重點是充的比較快的超充還沒有幾隻,現階段怎麼跟油槍比-.-
會繼續蓋超充喔?還是你只是瞎猜隨便講講?
MXIC 連在家充電只要幾秒都看不懂,或是故意無視嗎?
原po在討論充電樁普及度,你一直在說回家充電
呵呵 果然asd只會選擇性看文,原PO明明有提到社區也無視
美國鄉民有些家裡沒有充電樁還買車的,都是上班附近停車格
有充電系統可用,所以有沒有充電樁無所謂(國外大樓社區裝
充電樁更麻煩也更貴),但是以台灣目前環境就是不適合電車
,除非時間多喜歡在車上看劇,現在油電才是王道,等基礎設
施與政策支持後電動車才能稍微有點競爭力,等到那時候再買
也不遲
說到這個,我跟你講,連我都去試乘過特斯拉了,但目前台灣還
有很多狀況要克服,並不是像你每次都是紙上談兵的那樣,很多
事情是要看環境整體加總而不是老是都拉一個單項出來pk,要不
然豐田為什麼會賣爆賣成那樣?拜託你也去試乘一下啦,去聽聽
台特對你的評價好不好?
推m大
呵呵 只有你去試乘其他人都紙上談兵?除了會跳針這個你還會
什麼?
我就不懂了,試乘有啥好說嘴的呢?我分享的資訊大多是有
實際數據的,你一直跳針你是有去試乘那是怎樣?
Tesla 開箱文體驗文板上早就一堆了
教主紅到台特的人都知道喔
中肯,電車最大的問題就是充電,然後特粉總是兩三句就帶
過,油電的確是現在最好的選擇,省油、環保、燃料補充方
便。
原來台特都知道教主,M大可以分享八卦嗎?
你當台特沒人看ptt哦
之前還有人在01隔空修理過我
美國開過一個世代油電車的人都換 Model 3 了
你有機會跳過一個世代 為何不跳?
這就好像從 Nokia 可以換換 iPhone 11 結果只換3GS
美國很多 Model 3 都是靠城市超充 我親自去充過
城市裡的都蠻滿的 長途中繼的反而很少人用
特粉真愛往臉上貼金,人家iphone可不用政府補貼就自
動讓民眾買單了。特斯拉靠政府補貼,結果照樣連部分
特粉都不肯買單了
美國已經取消部分補貼 少了2/3 結果還是賣贏
BMW 2+3+4+5
BMW 2跟3在美國還比Model 3便宜
國外大樓社區裝充電樁更麻煩也更貴?貴是貴,更麻煩?國外
哪裡?
以前常聽人說台灣有人情味,國外都自掃門前雪,實際上根
本是狗屁。外國人很注重自身權益沒錯,但是大多數人對於
例如環保這種公眾議題的態度都非常正面,我的社區的充電
樁在沒有住戶買電動車之前就裝好了,社區、政府都是鼓勵
購買電動車的氛圍。台灣人大部分人就是你買電動車干我屁
事,自己去找地方充。說穿了要比自私,台灣人絕對數一數二
,你看路上車怎麼開的就知道了
樓上的社區是豪宅嗎?
X
為什麼要改變原社區線路跟管線設計? : 為什麼這麼簡單的問題 : 在板上會變成謾罵(不同意就是自私、守舊、水準低) : 是因為講不出住戶應該同意你的正當理由嗎? : 純好奇14
我是不知道特斯拉的充電樁 又關國家屁事惹一一 特斯拉的充電樁 不是應該要特斯拉自己去設立嗎?! 為什摸這又牽扯到國家要做,奇怪惹22
又一個人跳出來示範他們是怎麼在無知的情況進行抵制 但不懂的是這莫名的怨恨到底是哪裡來的? : 我是不知道特斯拉的充電樁 : 又關國家屁事惹一一 : 特斯拉的充電樁29
不對 其實台灣本身主要的基礎建設是足夠的,基載本身也是夠的 (當然前提是XX不能停或是XX要啟用) 而電力本身覆蓋率已經高到很誇張了 現在EV在台灣的課題主要是最後一哩路,也就是私有財產的部分9
喔不,我們不只是會跳針。 我們會解決問題。 當然要解決大樓使用充電樁有一定的難度。 成功解決的就該被當作先烈一樣尊敬跟學習。 至少,機械車位並不是不可能,91
你很生氣呢? 不知道在氣甚麼? 現階段EV就是這樣啊,世界的趨勢還蠻明顯的吧 以美國來說,2019 Hybrid賣最好的是Rav 4 (92k),第二好的是Prius (47k) 而Tesla在2019賣的總數是200k (其中160k為Model 3) 衝擊最大的就是Prius了,2017以後每年接近35%的衰退53
教徒面對這種質疑 只會跟你跳針說利用拉屎抽煙吃飯睡覺時充電就好了 或是拿個西班牙還是哪個國家油罐車司機罷工的新聞跟你說汽油也沒多可靠 拿些未來烏托邦式的幻想來告訴你其實沒那麼糟糕 現實是充電慢就是慢8
假設我們到了一個烏托邦 每個路邊跟地下停車位都有充電樁 請問晚上下班之後大家都回家開始充電 幾十萬台電動車一起充 台北市不會全區跳電的機率有多少9
這有什麼困難 每個社區緊急發電機全開就好啦 反正這些發電機最操的時候大概是921大地震時 搞不好這輩子就操過這麼一次 地下室全部一起充電10
借文章想問一下,我的房子大約三年前買的 停車位在B6,可是旁邊牆壁有一個插座 上面寫預留電動車充電用 可是看大家都說要充電柱 這樣如果我要設充電柱的話還需要管委會同意嗎?
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Re: [討論] 電動能源車的未來無關台灣多數人家中能否充電 交通工具轉電動車已經是進行式了 雖然台灣市場幾乎被特斯拉獨佔 但目前國外的電動車種類已經不少了 且銷售量也是持續增加中12
Re: [討論] 電動車還是不太可能取代汽油車吧???不可能永遠,遲早會取代,但是不會哪麼快啦~ 因為電動車要解決的問題太多了: 1.售價: 特斯拉發展10年了,才有辦法推出Model3 這種較親民價格。當然現在也有其他 牌子的電動車更便宜了,但你房車至少要壓到台幣70萬左右才有機會普及。 (大陸的壹些小電動車售價低到誇張我歸類為玩具,不列入討論)2
Re: [討論] 朋友跟管委會申請充電柱的回函主委區權會也只有一票 管委會是執行區權會決議的組織 該由區權會表決的東西,要追認 區權會是可以推翻管委會的決議 --X
Re: [討論] 朋友跟管委會申請充電柱的回函通常到區權會多半不會過。 所以通常主力是限制戰場在管委會。 滿多特斯拉車主為了裝充電樁, 會出來當主委。 當主委第一要務就是通過可以裝充電樁。
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