Re: [分享] Focus ACC 失靈?
習慣用 ACC 的車主應該都要摸清楚自己車 ACC 的特性與極限,以我自己的 EyeSight
為例:
1. 國道、高架快速道路才開 ACC
這個不用多說了,即使 EyeSight 可以偵測機車行人,但他沒有路況預測、防禦機制,
即使反應再快,也會讓你嚇出一身冷汗
2. 前車切出後,發現前方車流接近停止,且與新前車車距不足以讓 EyeSight 偵測並減速到安全車距,馬上踩煞車介入
這個應該是目前許多 ACC 共同的缺點,兩年多測試下來我也沒有一定把握怎樣可以偵測到,有時 0.x 秒就抓到開始減速,有時要 1 秒多,甚至 2 秒還沒偵測到 … 這是因為
EyeSight 偵測的是前方車/車、車/環境間的相對速度,靜止車流之間沒有影像變化,
所以 ACC 沒偵測到
這就為什麼開 ACC 也要一直注意路況,因為你的車能力有限,你得適時介入
3. 前方路況不明時,隨時準備煞車介入
例如基隆路往新店匯流高架,經常塞車且會有一段爬坡,爬坡後接下坡左彎,常發生的
是 ACC 跟隨前車加速上坡,到頂後左轉下坡發現前方車流大幅減速,這時候有兩個情況:
a. 速度不快,ACC 偵測到馬上減速,乘客身體前傾
b. 速度稍快 or 車距短,ACC 來不及反應,AEB 偵測到發出碰撞警示,趕快自己踩剎車
c. 同上,但來不及自己踩,AEB 第一段輔助煞車作動急煞
因為觀察到上面這些行為,所以大概知道 EyeSight ACC 跟 AEB 雖然吃同樣的影像輸入,但是是兩套機制在各自的條件內偵測作動,但無論是那一種方式都會造成驚慌不適,
所以要自己看路隨時準備煞車
4. 熟悉 ACC 失效時車子的反應,知道怎麼接手
目前遇過一次 ACC 啟動中暫時失效的情況,就像關閉 ACC 一樣,車子就放油滑行,在
國道得趕快觀察周遭踩油門跟上車流,不然很危險
手冊上有說明 EyeSight 各種失效條件、是否是暫時性失效等等,接手開車後注意儀表
資訊,等系統復原、沒有其他警示燈號後再啟動 ACC
====== 分隔線 ======
上面講了一堆,好像在說 ACC 是很麻煩的東西,開了之後還要提心吊膽,心很累之類
但其實這兩年多的使用經驗非常好,99% 時間都沒有問題 (EyeSight 其實是全時啟動的,ACC 只是主要功能之一),也讓我在高速巡航、塞車之中省去很多精神消耗,行車也更加安全
只要車主願意細看手冊,用心上路體驗系統特性與限制,一段時間後就都是肌肉記憶了
,跟加速踩油門減速踩煞車一樣 (三寶 or 非賽道兩腳開車例外)
回頭來看 Co-Pilot 360 的狀況,我有一些疑問:
如果跟車過程 ACC 失效,車應該會放油門:
a. 車流加速中,可能會被後車撞
b. 車流減速中,可能滑行撞前車
依照描述應該是 b 比較有可能,但即使 ACC 失效,被動系統 AEB (假設也是獨立運作
) 應該要作動才對,怎麼還會撞上呢?
還請熟悉 Co-Pilot 360 特性的車主分享一下,讓大家用 ACC 更有信心、更安全
--
失效應該是看什麼失效,以這個案例看起來是偵測前方的功能
失效,自然AEB也不會介入??
c. 偵測失靈判定無前車,加速至設定時速
3 雷達 2 鏡頭 12 超音波感應器,應該有多套 failsa
fe 機制吧 …
3F: 那就不是失效,是故障了
雪隧那車主有說ACC取消了嗎? 我沒看到才這樣猜測的
感測器越多,需要排除的背景噪音就越多
而且那段,應該是總Total的意思
不是開ACC就能用那摸多顆感測器
所以沒給全速域的車廠真的有眼光 台灣果然不適合
推eyesights 真的超好用
嗯,也只能看後續車主有沒有要公開回廠檢測記錄吧
eyesight 的舒適模式加減速都好優秀,調了之後才知道
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借這個題目發問一下 將來就算發展到LEVEL 5 以上,那種山路盲彎或是小巷口矗立的反射鏡,自駕車有辦法觀 察到提早注意嗎? 還有巷弄交叉口的閃黃、閃紅燈,有辦法依循法規分別減速、停車再觀察嗎? 如果自動駕駛發展到最後,仍然忽視這一塊,那我真的覺得很難完全放心使用17
原文吃光… 今天晚上開cx-5也遇到acc低速(40-50km)跟車, 出現AEB煞車警告。後來GOOGLE了一下才發現 雷達系統還有分類,然後486的雙攝在50KM下反 應時間最早,用LIDAR的反應速度都不太安心,8
可能因為隧道反射波干擾太嚴重,誤判吧 一堆論文在探討怎麼過濾隧道中雷達波雜訊 的議題 看來這還是一個待解決的問題8
因為我自己很少開, 也還沒機會通過隧道 所以無法體會隧道內是有什麼魔力能影響ACC 但這邊有個假設的疑問 放ACC衝撞前車的車輛安裝的行車記錄器13
我一直覺得開著ACC就很安心的人很猛 在隧道開ACC第一要注意前車快速加減速的問題,車子的ACC速度設定沒有根據車速降低,前 車如果大踩油門然後急煞,ACC會delay一點點時間後跟著大踩,,車距留的不夠長就容易悲 劇直接撞上,距離留的長缺點就是後車會忍不住想要按你喇叭 另外要用建議腳要踩在煞車上而不要放地上,但是這樣會遇到另一個問題,變成腳要翹很高爆
首Po今天看到一篇車主分享 雪隧開ACC 結果偵測不到前面 結果直接撞到前面的Volvo (可去MK4災情社團看影片
爆
[討論] 上高速公路 ACC使用頻率調查2018年 大量平價品牌車子下放ACC 算算也有兩年多了。 小弟開的是2017年底有Eyesight的軟鯊 只要上高速公路 馬上把它開啟使用 昨天因為短程 所以刻意不開啟ACCX
[問題] CRV5 的ACC是雞肋嗎?前幾天開在高速公路上 定速110 acc 車道維持都啟動著 穩穩地跟在前車, 結果前方不知道是車多還是塞車, 前車突然一個急煞 ,50
[問題] Eyesight與其他ACC的可信度我的車是SUBARU Eyesight車款 昨天開國三南下,因為車多就開啟eyesight跟車,遇到前方突然堵車,我的車緊急煞車的 狀況 當時前方車速已有放緩跡象,以我的駕駛經驗已經認為該預防性煞車,但eyesight減速沒 有我預期的早,我想說它可能只是較晚煞車,就沒有介入,結果等前方突然煞停時才啟動31
Re: [討論] 大家是如何放心讓ACC/車道維持開車的小弟也來分享一下我使用ACC的心得 我在去年底購入20年式Rav4 全速域 記得第一次使用ACC時確實很緊張 一直懷疑車子是不是真的會維持車距 後來第二次第三次就慢慢熟了 到現在完全是非常上手 在這邊說一下我的使用心得跟版友們分享26
Re: [問題] ACC 極限ACC反應真的很快,系統不知道用距離還是物體大小判斷,只要前車速度稍微慢下來,就 會感覺自己的車子速度慢慢減慢 (保持固定距離)。 所以乘客來說是舒服的。 即使塞車快停下來,他還是盡量用滑行方式,避免整個車子停住。 不斷靜止啟動,也是耗油。5X
[討論] 國道塞車雙黃燈最近國道塞車頻率高 常看到塞車路段一堆車減速雙黃燈 ——————————一句話開始——————— 但明明開ACC根本順順減速 塞車在非常遠就可以識別3
Re: [問題] 列車頭加裝ACC有可能嗎?認真回應 其實這個想法也不算錯 但是ACC雷達有一些物理限制 還有到底要甚麼功能這必須弄清楚 目前公路車用ACC雷達依照功率的偵測距離100米左右3
Re: [問題] 自駕車到底能不能辨識靜止的物體當然可以,不管是毫米波雷達、視覺或光達 都有能分辨物體&判斷物體相對速度的能力 問題是你要怎麼處理這個靜止的系統 舉個例子好了,如果你在高速公路,時速120=秒速33米,煞車距離(不含反應時間)超過100米 而ACC能允許的最大制動力是小於車輛本身的最大煞車能力的。
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