Re: [討論] TNGA底盤到底是好or不好?
不過我們可以用另外一個角度看啦
Kick晃成這樣,車手還是敢用更少的剎車去進彎代表底盤的極限就是還沒到
要知道,車身晃不晃和底盤極限本來就是兩回事
而且Kick還算是CUV的車身,重心高很多、懸吊行程更長
基本上兩台車子加速接近差不多的狀態下,一般人來開應該都是房車可以屌虐
要知道車手對於車身動態和極限掌握度一定是比我們高不知道多少
他們在開的時候身體就會自然反應去解讀那些資訊
況且這只是拍個影片,也不是真的競賽
我認為Kick車手也沒有真的逼到自己超出安全範圍的極限
此外,測試的時候都是使用原廠配胎
Hybrid GR是Dunlop SP Sport Maxx 050
Kick是Maxxis Waltz MS360
兩條胎差距應該也是有的,在先天的客觀條件下,GR>>>>>Kick
房車低重心、號稱跑車化的懸吊調教、抓地力較強的胎
CUV高車身、長行程懸吊舒適路線、抓地力較弱的胎
同車手能把Kick逼成這樣,房車的極限在哪裡他應該更清楚
不過還有一種可能,就是調教過的懸吊對於1.4噸的車身還是太重
此外G值偏差用這種測試方式本來在晃動越大的時候就會誤差越大
版上涼壁先生之前就戰過一輪了XDDDDDD
※ 引述《m996360 ()》之銘言:
: 下賽道沒在看0-100的
: 不同車種可能是50~150甚至250kph
: 從各直路尾速來看Hybrid GR加速略輸Kicks一咪咪
: 我是認為你沒有看過影片啦,應該就是直取成績來做評論
: 這個是當天測試的賽道圖
: https://imgur.com/6XLLfyM
: 各彎角的代碼
: https://imgur.com/ytYwGlX
: 必須注意的是並沒有T5,然後T6直接走虛線去T8
: 看影片不負責任擷取車速
: https://imgur.com/HvhB7U1
: 可以看到一直到T13為止Hybrid GR在彎速都壓著Kicks走
: 而且在T12有不小的差距,原因可能是T11接T12是一個帶下坡的連續重心轉換
: 這對小休旅的Kicks應該是不利的,如果有看影片的話可以看到那很幽默的G值變化
: 比方說像這樣
: https://imgur.com/oaA0oH1
: 這應該是點頭到不行了,以行車安全我主觀覺得這樣不是很OK
: 但我沒確認過其他休旅是否也是這樣的數值,所以沒辦法判斷到底合不合理
: 如果放上兩台車在T11~12的gif...
: kicks
: https://imgur.com/4NqKfSI
: Hybrid GR
: https://imgur.com/yE0qP7Q
: 跟後者比起來,Kicks自身根本在亂飄亂彈,只能佩服Evan(車手)技高膽大
: 但是吼...我比較有疑問的是T15、T17與T20
: T15
: https://imgur.com/F2034h4
: T17
: https://imgur.com/ddCUc01
: T15這個彎,從行車數據來看,車手應該是有帶一點點減速進彎的
: 但是差別在Hybrid GR帶的比較多,所以才呈現上面減速G值比kicks來的大
: 而T17很明顯Kicks進彎殺得比Hybrid GR來的兇很多
: T20
: https://imgur.com/sYNutar
: 兩台車跑的路線完全不一樣!!!
: 那究竟這三個彎是開Hybrid GR時失誤還是車輛有其他原因導致信心不足
: 甚至是車種特性有其他考量
: 說實話大概也只有當天的人清楚
: 但目前這三個彎我是有點沒辦法理解就是了
: 整體而言我是不覺得這兩次下賽道有測出什麼特別的東西
: 頂多就是Hybrid在行車上比Kicks穩定很多
: 但房車對上休旅這本來就很合理
: 要用單一賽道單一成績來去否定一個底盤,老實說我覺得很粗糙
: 而GR有沒有比一般版本來的更好那就要再測一次
: 而最好的方式其實是用追逐賽進行(編輯部表示:怕怕)
: 附帶一提,Kicks在賽道的G值真的很有趣
: 各種方向爆表都有
: 比方說爆表爆到方向盤上
: https://imgur.com/BFWG21m
: 爆到場外全壘打
: https://imgur.com/8GlzpV0
: 老實說...假如數據沒有問題...
: (不知道是抓車內訊號還是前檔上的儀器,但兩者抓數據與固定儀器方式應該是一樣的: 如果這數據有問題,我第一個懷疑是用吸盤依附在前檔那個儀器並不可靠
: 又或者量到的可能是瞬間衝擊或者是甩動)
: 這"瞬間"爆表的測試值讓我直觀感覺這車還是開慢點好惹
--
真高手分析~~感謝滅火?
GR sport跑出來跟踢一樣就該自盡了
我也覺得上篇奇怪 比較高的速度過彎G爆表不是本來就
正常嗎?
車只是工具 順順開就好 誰會整天跑賽道榨極限
推分析
車只是工具 找個人載你就好 買車幹嘛
給個讚
GR入門被CUV虐,科科
推分析
路上開到翻車的都是神人神反應隨便就榨出車輛極限XD
合理的分析
開到翻車跟撞上安全島都是開出新滋味,分析的不錯推一
個
河粉 業務會繼續在上一篇高潮..
就像是馬拉松比賽你輸了 但是一直說自己過程表現更好
彎道更快 上坡更出色 所以自己比較優秀(?)
開超過極限就會像這樣
變因還是T13之前與之後的表現差異太大,其實我甚至懷疑
技術才是重點,給操控整天掛嘴邊的鄉民開跑車,連車手開
車手到底怎麼了??連T20路線都跑不同條,那三個彎跪求
高手解釋了
vios都跑不贏。
可是他不是只跑一圈 我不認為是他有太多錯誤
不管怎麼看神A的操控還是不怎麼樣
GR sport看起來還是不行....
那個車速差異太大了。T12 GR快kicks時速7公里已經很多,
T17 kicks反過來超過時速21這很不正常XDDDD
GR本質還是神A啊,不過就是換個殼貼貼紙而己
Kicks也不是用新一代底盤 等Sentra上市再來比
不用新底盤就和TNGA拚了.用新底盤還能看到車尾燈嗎
TNGA開起來就是沒什麼信心度,補多一點油門都怕會翻車
補一點油就快翻車,這種技術還是別開車好。
不是藤原拓海不要送豆腐.
我只想送正妹...去別處
上一篇一堆人推啊
其實Kick跑贏Altis GR就真的蠻扯的
一個小休旅一個轎車 ya
先天客觀條件大勝...秒數會輸...沒造假你信...
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我也有一個疑問 雖然很多人說TNGA不怎麼樣 那為何Lexus LC和LS也用TNGA? 以下是我的猜測與疑問 1.因為上一代太差,才顯得這代好像不錯?30
這板的人講的真的看看就好 會買牛頭牌的人就中規中矩 台灣那個鳥速限 要動力跟操控是要幹嘛??? 而且真的在北宜 武嶺開稍稍快一點點不小心破百 每次在嘴動力跟操控的那些人又在那邊靠北說是死飆仔了5
是的 單圈計時前 會先跑一個暖身 之後以一定速度通過起點再開始計時 才會開始正式的FLYING LAP 這也是小弟在之前的文章中提到的 0-100現實生活中其實非常不重要39
下賽道沒在看0-100的 不同車種可能是50~150甚至250kph 從各直路尾速來看Hybrid GR加速略輸Kicks一咪咪 : 所以比的基本上就是車子底盤的底子了對吧 : 那為何搭載TNGA+經過特別調教的神A跑出的成績71
首Po常常看到ptt鄉民都留言說 TNGA為最強底盤 要操控好選TNGA就對了 最近比較有名的就是 搭載TNGA的神A GR sport 在麗寶賽道跑輸Kicks20
進口的tnga應該不差吧! prius 4 紫色部位是1500mpa鋼材 神a 1500mpa鋼材只有前保內鐵 a柱才980mpa,其他更不用說輸進口很多了
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Re: [心得] 特斯拉model3_P版心得 山道 小改裝推 Scape: 今天剛出來一則影片,Model 3P換了Cup2胎、改了剎車,在 06/08 00:34 → Scape: 北京金港賽道跑1:13.789,側向最大1.8G 06/08 00:35 → Scape: 這應該不算正式記錄,不過可以看到換胎之後差很多 06/08 00:36 → Scape: 2018年時Giulia Quadrifoglio在同一賽道跑出1:15.841 06/08 00:37 推 Scape: Model 3金港賽道影片:(微博) 06/08 09:3327
[討論] CS操駕動態不理想~有改善方式嗎?如題 我的汽車是Corolla Sport 18吋胎的版本 雖然有時候輔助駕駛系統會秀逗亮燈沒辦法用 但瑕不掩瑜~ 平常ACC跟車維真的好用,2.0的動力也很足夠 開了2000多公里都還算滿意34
Re: [問題] 底盤很好是甚麼感覺?lateral acceleration正是constant circle(radius)測試 其中一項重要的數據 constant radius屬於ISO 4138裡面的Method 1(最常使用) (ISO 4138: Passenger cars — Steady-state circular driving behaviour)20
[討論] 統哥試駕第4代fit截圖: 7000轉!! CVT保持在對的轉速(難怪被F1禁用) 你聽到沒有,他可以很均衡的保持在極限 能夠讓輪胎叫就是開心啦26
Re: [討論] 為什麼 BMW M Power 在賽道上表現不賽道的成績來評斷操控,有一點很重要,是輪胎與胎況必須相同。 我這兩年常跑麗寶,心得是,不同的胎與胎況,出來的成績就有極大的差異,這比懸吊、 底盤、馬力影響還深遠。 例如像麗寶賽道日的成績列表,每台車的後方,一定都會標示胎款,例如像這樣:25
Re: [討論] model 3底盤是賽車手認證的晃不知道為何這個版不是特粉就是特黑 好像沒有比較中立一點的看法 小弟之前有借給意凡992 turbo s下賽道 也有幸接受意凡指導賽車技巧 本身也是model3 LR的車主13
Re: [問題] 過彎像魔毯,是因為後驅還是底盤好?喜歡開彎路的有幾個配備參考,這些很多都不好改裝或越改越爛的,原廠能選就選好。 1. 驅動方式: 四驅循跡性好,後驅可甩尾過彎,前驅安全容易上手 進彎時第一個動作就是減速,後驅減速時驅動輪還在動,這時候打方向盤車尾就往外甩 ,車頭更快對準彎心,但實際不見得比四驅靠電子偵測鎖輪速減的速度少,通常四驅過 彎時速度會比後驅快,至於前驅就必須減到比較低速,不然車頭會出彎線,造成推頭現6
[問題] 懸吊調高低?各位車手晚安 請教一下 原廠無改裝的懸吊可以調高低嗎? 不是調阻尼軟硬度,是調高低就是升或降車身 想把車身稍微降低一點看起來比較帥氣 --5
Re: [問題] 底盤很好是甚麼感覺?有人提到老神A 跟 老米漿 小弟剛好有機會都擁有 老神V (2006 Vios) + 老米漿(2008 E93) 來說說改裝 神V 輪胎 195/50/16 國產避震器偏硬 支撐很好 坑洞會跳起來 方向盤虛位嚴重
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Re: [新聞] 宛如科幻小說 馬斯克的未來地底隧道亮相