Re: [新聞] 對付雪隧烏龜車出新招 高公局擬於資訊看
記得有一陣子流傳雪隧開始抓未保持車距 50M 的流言
後來高速公路警察局還有澄清。
https://www.nownews.com/news/life/2523792
但實務上也的確有抓車距配備。
其實可以考慮車流量大時段,處罰雪隧車距超過上限的車輛。
例如速度未達速限 - 10KPH,車距超過100m就開罰。
搭配動態字幕和廣播講
車號 xxxx 的車主,您已經因為開太慢被處罰 6000 元罰金,請提高您的車速
也許能有點效果吧...
※ 引述《interact ((interact))》之銘言:
: 滿好奇為何雪隧要設有最高限速?
: 都已經一堆龜車在那邊當路隊長,
: 設最高限速是射爽的嗎?
: 趕快開離隧道不要車流量過多
: 才是最重要的吧!
: ps:
: 對了,小弟曾經在雪隧超速真該深切反省
: 引述《AirCondition (MJ<<<冷氣)》之銘言:
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Money can't buy happiness but it can buy performance
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會不會覺得已經被罰了 乾脆開更慢? XDD
那就過一小段路變成被處罰12,000,,,
廣播沒啥用,我開進去都聽音樂聽不到廣播,另外雪隧
裡沒車道維持會很難分心,稍微瞄一下就偏離車道了。
開車至今沒聽過收音機
一堆超長車距的我覺得是塞車主因吧
長車距但速度快也不至於塞車
車距長 容量就縮小啦
選開多就知道 離前車長距離的 在沒進隧道前就是慢
車了 通常是平面會併排的那種
車速快又長車距 那是鑑盤說法。雪隧內車速有90,不
用多久就會追上前車了
說實在 國道上也很難長車距 一拉長馬上就有車切進
來
而且像樓上說的 會拉長車距的都慢車
應該在入口前來個提示那邊車速較快,不然每次猜錯邊
超幹,看著隔壁車道的車一直刷刷刷
兩側都會有超長車距的車阿一台比一台誇張
他們一進了雪隧就忘記剛才在交流道下怎麼塞的了
不會想要跟緊前車讓後面的人不要再塞了嗎
為了保持超長車距所以看到前面稍微慢我就要更慢啊
一不小心如果低於50m被罰怎麼辦
時速好抓 車距可不好賭
說難聽點 我寧可開40多留一點車距以防等等前面塞住
真的看到相機再意思一下加到70就好
前提是真的有給你加到70的餘裕啦
我是覺得國道交警要強制執法..龜車就攔下來直接拖吊
了要直接來一次重手才知道怕只是政府願不願意執行
本版技術都很好 車距留1米前面急煞都能跟著煞住
一堆保持三四台遊覽車長的車距 他們真的技術差嗎
4台遊覽車50m哪裡有問題?
進國道前要電子抽籤,沒抽中的車子不准開上路
有人聽過安全距離是什麼嗎
罰過長車距不表示就不能罰太近車距
車距100M內算很寬鬆了...
罰鍰啦幹
北宜公路架一堆區間測速當然一堆往國道跑啊
台灣抓小超速(只超十幾公里那種)或為保持車距過嚴
想當然就是成就一堆龜車
民眾不是賽車手 車距沒辦法算那麼準 一直思考車距反
而又分心 除非那種貼著開的 其他根本沒有抓車距的必
要 這種取締是為了搶錢 但絕對有副作用
一堆人塞車了還保持50車距,不塞才有鬼
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Re: [討論] 在雪隧開最高速限被後車閃大燈?原來速限+10、跟上車流、別佔用內車道就能讓板龜們如此崩潰 還能直接解讀成雪隧換車道、飆車仔..令人頗呵呀 今天上下班我特地拍了實際車流的狀況給板龜們看看 (我錶速和GPS誤差5%自己換算囉) 究竟是飆仔太多? 還是板龜活在自己零的領域裡? 先說好...本人不提倡超速、逼車29
Re: [討論] 在雪隧開最高速限被後車閃大燈?自己回自己 簡單問,定速90,為什麼末端會變成30? 不少人在意的「錶速,實際速度」,錶速90,實際80好了。 定速 80,為什麼末端常是 30?為什麼不是 60 50 開了定速80,後車 80 跟上很難嗎?10
[討論] 道路型態對車距影響一樣高速公路甚至隧道 雪隧大家距離都拉很開 甚至過大 大到需要廣播叫你開快點 但是一般高速公路上以及其他隧道 例如中和那邊或是大溪9
Re: [問卦] 凌晨了國五是在塞什麼跟你講啦 主要就是一堆自以為有水準 又自以為守法的人在雪隧慢慢開啦 會塞就是從進雪隧的前5公里 那邊開始的2
Re: Fw: [新聞] 對付雪隧烏龜車出新招 高公局擬於資訊看滿好奇為何雪隧要設有最高限速? 都已經一堆龜車在那邊當路隊長, 設最高限速是射爽的嗎? 趕快開離隧道不要車流量過多 才是最重要的吧!4
Re: [討論] 在雪隧開最高速限被後車閃大燈?有些觀點我並不認同,我認為主因還是在龜車上. 我們都知道當車流量只要超過每小時3400以上雪隧就會開始消化不良.這是先天問題. 但無論是逼車未保持車距只要前方車速度還是90後方車沒道理會需要減速,因為再怎樣都速度等速啊.除非被逼車的車速度明顯比90低,才會出現逐步逼近並需剎車. 為何我認為龜車是主因?因工作需求有時在平日深夜(23-01)往返,雪隧時速只剩60km...出去後才發現常有些小車或老發財龜速開內線60...這也不是第一次看到了.對這種高工局有啥處置?再者常發現出雪隧往往異常順暢.代表發生阻塞的節點就在雪隧內.封閉式車道會降速除車流或車禍外就是有出現異常車速在車陣中.從彭山隧道就可以發現,很多駕駛在隧道中明顯會放慢速度,就我自己觀察車速會比在外少5-10km...這車少還無妨,車一多問題就像蝴蝶效應般越來越嚴重.變成發生快緩解慢的惡性循環.並且龜車才是真正會讓車速忽快忽慢的兇手.因當你前方有龜車我相信絕大 多數的人都會選擇變換車道來避開,這導致大量車輛頻繁變換車道.而且龜車越慢其效果就像在道路上出現牆一樣會讓正常駕駛快速縮短安全距離並且需剎車來重新恢復安全車距.另外大多數龜車還會龜車硬切,導致原路線車輛行駛出現危險 以上無論是大量變換車道,本身速差造成的安全距離縮短甚至是龜速變換導致的移動式障礙.這些可都是造成塞車甚至是最大宗車禍主因之一. 我到目前為止還在看到只會搞啥10次車禍九次快的標語...而且也從未改善或重罰這些龜車.你叫雪隧怎麼快的起來?3
Re: [討論] 道路型態對車距影響雪隧開那麼近是有個屁用 一般國道開近一點好歹旁邊有個車縫就能換車道過去了 雪隧開近真的一點屁用都沒有 雪隧不能換隧道,講白一點就是輸送帶在跑 正常來說進隧道的前車是會跟到出隧道為止
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