Re: [分享] 台灣之光 特斯拉沒這個問題
剛好看到這篇 ARK 對自動駕駛的預估
https://0rz.tw/agnQS
觀點跟我一樣，但它寫的更清晰
簡短翻譯：
ARK 說這星球上開發中的自動駕駛有三種策略：
1) 特斯拉：攝像頭為主，不用 LiDAR 也不用高精地圖
-> 不用任何基礎設施，所以成功的話，普及很快
2) Waymo: 要 LiDAR 跟高精地圖
-> 需要搭配基礎設施，所以就算開發出來，也不好普及
3) 其他中國公司：什麼都用，例如路上的號誌等都要透過 5G 網路跟車子打暗號
-> 要很多很多基礎設施搭配，很難普及
※ 引述《ykjiang (York)》之銘言：
: 身為Musk粉，來回一下這篇
: 先問兩個問題：
: 1. 一定得用光達才能自駕嗎？不用光達行不行？
: 2. 自駕車用了光達能否增加安全係數？
: 針對第一個問題，
: Musk 認為不用光達就能自駕了
: 其餘多數車廠是不用光達不知怎麼自駕
: 這是技術取向的問題，兩者採用的自駕技術，有本質上的差別
: 光達派的，幾乎都是再搭配高精地圖，甚至5G 才能成事，
: 這種取向的自駕，需要外部環境等等基礎建設配合，所以短時間
: 內無法普及。
: 而且定義上來說，光達派（+高精地圖+5G）最多就到 L4 級別的自駕
: Musk 一開始就將目標定在 L5 級別的自駕，所以堅持不用光達，不用
: 高精地圖，對5G網路也沒迫切的需求。但這取向對電腦視覺技術的要
: 求比光達派高出一個級數。所以很難說哪邊會先實現自駕（L4就好），
: 不過以目前已經發生的證據來說，我押特斯拉會先達成（還有普及）
: 針對第二個問題：
: 光達派來說，幾乎就沒光達就不會做自駕車了，非用不可，跟安全無關
: 對特斯拉來說，我估計會先實現意義上的自駕，然後才會評估是否使用
: 光達來增加安全性
--
除特斯拉外，其餘都要邊開車邊讓環境丟小抄過來
這些會傳遞小抄的環境，就是基礎設施
中國能普及就好了，基本經濟規模就不是問題。
想要用的話請跟中國買5G這些設施，這樣看懂了嗎
中國只要把這些東西捆綁一起做建設規劃就好，不需要
擔心能不能普及。
三很恐怖
你敢把這些高精地圖資料給中國嗎？
用高精地圖有資安問題，只有本地車企做的到
現在小鵬在有高精地圖的地方換車道比特斯拉厲害了
民用gps精度就是個問號了
不看好HD map
車路協同就是要政府主導投入
對於車輛也就是車主的投資小
車的硬體要求低，故障或是出設計以外的問題就少
這才是好普及的方式
我怎麼有印象tesla最終目標是要跟3類似 車子跟車
子溝通這樣？還是我記錯了
看到智慧公路被忽略都要笑出來了
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