[問題] 無法用馬力或其他方式課稅的原因?
燃料稅無法隨油徵收,原因是計程車司機會抗議,這個可以理解,但現在渦輪當道,小排量的車已經可以壓榨出巨大的馬力,油耗也凶,那到底現在還在用排量課稅的原因是什麼?是因為立委們都喜歡電動車跟開小排量渦輪車嗎?其實用油耗或馬力課稅也是完全沒道理,我車子放在家裏一年都沒上路也要繳稅?還有其他國家一樣用這麼智障的方式課稅的嗎?就我所知美國是沒有這種智障法律的
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國家很怕大的更動會引起刁民抗議呀
不然,用長相還是年收課稅好了?
用碳排 全部都統一量化標準最沒爭議
動搖國本
用每公里碳排跟車重阿 最好是老車一起追溯XD
所以請問歐美日是依什麼標準徵收牌照稅和燃料費的?
那....太平洋沒加蓋
真的是哭爸稅制
台灣稅收對政府有利,政府缺錢當然不願意改
還有財團
日本看排量阿 油耗達標車型的有減稅
油車隨油徵收,每公升+3元
電車隨電徵收,家庭有電動車的,每台每度電+5元
台灣的油其實也有不少稅金啦 只是相對收的少
動搖國本 既得利益者會抗議遊街
燃料費一直是隨油徵收的 只是名字讓你混淆
正名是道路使用費 只是里程太容易造假 改了怕收不到
又一個就你所知了,請米國的朋友上來講一下各州狀況
吧,如果在乎每年稅金,你不要提日本,一台1.8一年
光稅金就要十幾萬台幣,重量大小都能記稅
就算是道路使用費隨油徵收也比較合理吧,排氣量和
道路使用量沒有關係啊
就過時法規XD 改成車重分級會合理一點
說是都說合理 但是油價真的漲就被選票制裁了
油水電瓦斯都是不能動的東西阿,能怎麼辦XDD
財團不同意
有算過課排氣量比隨油徵收來得多、所以不想改
將軍一堆跑車,但只有一個屁股,最倒楣的就他這種
直接油價徵稅 計程車補助(退稅
這樣計程車會賣油維生
怕得罪有錢人,到時候不捐獻金了怎麼辦
只有隨油徵收合理,馬力為啥會有人支持…
小黃應該是主因吧…被小黃綁架
隨油徵收啊
會有 馬力無罪 族群出現
很多人忘了渦輪車是可以私下刷大馬力的,用馬力課稅
會懲罰老實人
澳洲燃料稅隨油收 路權要另外買
牌照稅應該要照車體大小分級收稅
日本重量稅表示:
應該隨車價徵收 買得起高級車就多繳一點
另一個觀點,牌照稅不是應該單一價嗎?
既然是牌照管理用,每張牌管理費用一樣阿
很多政府費用都是收久大家習慣沒異議就好
燃料費牌照稅已經算是爭議最小的了,大家默默繳
不管怎樣政府就是要收到足額的預算
不能理解牌照稅按CC數分級是什麼意思...
要分也是看車種才對
車重&車體大小課稅才合理。
小黃免燃料稅免牌照稅,隨油徵還不跳腳?
職業的用最兇還課不到
燃料稅隨油徵收!牌照稅隨價格徵收!
你各位賤民就不能乖乖繳錢補貼計程車ㄇ
油車牌照稅燃料費馬力課稅不錯阿,把那些小排量全
部抓起來,CRV1.5繳1萬7、A45 2.0繳個7萬、500匹以
上超跑管你多少cc都繳個15萬跟電車一樣蠻合理的,
油車車主不會靠杯吧?
反而83.1~182匹以下的一般車只要繳約1萬很棒
法國一公升汽油1.5歐,盧森堡1歐,差價來自稅
前年法國要加燃料稅,全國到處遊行
電車車主們應該要爭取油車電車一樣用馬力課稅,而
非自助餐不想繳稅
其實大部份說稅制不合理的人,都是希望可以繳更少
殊不知如果要改的合理,繳更多的機會比較大
到時候再出來吵一次
本來就要分 通勤 休旅 豪華 跑車
也請考慮少量進口的車如何計稅
不見得是小黃 貨運才是大宗吧
支持馬力稅反正電車是小眾,特斯拉又是豪車,以後很
多人買再改就好
開大馬力的講話才大聲啊,小馬力乖乖去旁邊die轉好嗎
連車板都一堆意見沒個結論,是要改什麼?
牌照稅依車輛上投影面積算應該比較合理
馬力稅+碳稅,電動車大馬力,0碳稅當作優惠,油車大
馬力高排碳,請繳多一點
德國以前用馬力課稅 導致當時出很多超大排氣量的車
款 在同一馬力值條件下排量當然越大越受歡迎
要想想課稅的目的。要能鼓勵廠商開發能效好的車還是
只是想盡量收錢
放心啦 燃料費真的隨油徵收也砍不到小黃
說不定政府會加碼補助小黃算一公里再補貼多少油錢
因為除了小黃之外的OTHER都是 _____
歐洲有用車重課稅的,爽到超跑
應該比照政府標案
政府在混日子等死啊,再用最低標啊,出事了就謙卑x
3,稅金收爽爽,立委混爽爽。
重量稅下去,牛頭牌能偷的都偷光了,還不賣爆
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Re: [問題] 依照馬力課稅這個問題差不多已經是月經題了,而且是一個月搞不好還不止來一次的那種 當然,不是說月經題就沒有討論價值,但是討論的方式太過簡略,其實就沒有意義了 在討論這種法規、制度面調整的問題前,容我先引用劉仲敬對於自然秩序與世俗法規的觀 點,意即所有的世俗法規、制度,其實都是在自然秩序的演變之後後設的;是先有了內燃 機、有了汽車,而且汽車開始大量製造、出現在社會上,並造成社會一定程度的變化或是35
Re: [問題] 馬力課稅是不是不合時宜啊?是的沒錯 這一點是必須要有的體悟 否則討論只會走向天馬行空的方向 賦稅署說明,使用牌照稅為直轄市、縣(市)稅,其稅課收入為地方政府主要財源之一 上面這一段話是我直接從財政部複製貼上的24
[問題] 依照馬力課稅目前電動車還不用交牌照稅,不過明年底之後可能就會開始開徵了。 這個部分我就覺得很奇怪,油車用排氣量課稅,油電車也是?然後電動車用馬力課稅… 怎麼不都改成馬力課稅呢?統一標準似乎比較方便也合理。 ----- Sent from JPTT on my Samsung SM-G9860.22
[討論] 台灣用馬力課稅有哪些廠商會跳腳?目前用排氣量課牌照稅的制度 是一個相對簡單易執行 但過時的方法 如果哪天台灣用馬力課稅 那些廠商會抗議呢? 是不是專門出大馬力的台灣保時捷會跳腳? 還是各個都限制引擎轉速 讓最大馬力封印住 每個都是90P的弱雞 只剩扭力峰值能夠使用 最高轉速在售後偷偷調高 來達到正常的馬力峰值13
Re: [討論] 關於電動車準備課徵牌稅問題有人說馬力稅是參考德國的?? 來看德國怎麼課電動車的稅 1. 電動車新車10年內免稅 2. 10年後 2000kg以下的車5.625歐元/200kg14
Re: [討論] 關於電動車準備課徵牌稅問題鍵盤車手回一下文 這個系列看了這麼多篇 好像還沒看到有人支持以車重來課稅的 我覺得要說電車節能 他已經不用繳燃料稅了9
Re: [討論] 關於電動車準備課徵牌稅問題馬力稅是十年前規劃的, 當初政府應該沒有想到現在是這樣的光景, 內燃機時代稅制的不公平, 難道要繼續在下一世代的新能源車型繼續上演嗎? 不能先有遠見的提前規劃完畢嗎?6
Re: [討論] 關於電動車準備課徵牌稅問題雖然用現在馬力課稅的理由很不充分 如同用現在排氣量課稅的方式很詭異 但台灣有台灣的玩法,你敢嘴 : 2. 台灣為了鼓勵大家換綠能車,降低碳排與空氣污染, : 已經投入了許多的經費+補助6
Re: [討論] 關於電動車準備課徵牌稅問題我相信以後還是會以低馬力電動車為主啦 另外這張表到現在很大機會會改(作廢) 沒說死是因為我不是去交涉的人 個人是覺得到2022還是裝死不理的機會比較高 車的量還沒多到政府會關注2
Re: [討論] 關於電動車準備課徵牌稅問題我覺得用馬力課稅短期內也沒什麼大問題啊 但是要油車電車都一樣用馬力課稅 級距一樣 啊牌照稅的目的本來就不是環保為主 是地方財政需求 燃料稅可以另外討論(隨油徵我覺得最簡單、電車另外討論)
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