Re: [電車] 深度解析bZ4X的價格定位及續航力
其實BZ4X這台車到底有什麼吸引人的地方 我是不太清楚
回想當年為什麼在還沒大降價買75D 降價買P100D
買75D時
特斯拉當年有著幾乎是唯一品牌電動車的優勢 極強的加速能力
在當年即使吹很大還是很好玩的自動駕駛 以及更新獲得新功能等
簡單說 CP值很高
買P100D時
400萬買到和aventador不相上下的加速能力
FSD開始真的比較實用
超充站開始變多
更新獲得新功能已逐漸和我無關 那是plaid的事QAQ
但軟體依舊漸漸變得更好用 像手機app
簡單說 CP值還是很高
電車通常會伴隨著自動駕駛或是很新穎的外觀內裝或是新功能
在高階車如e tron gt/taycan/eqs等
即使是相對平價的車 從早期的honda e/id3/id4到現在的ioniq 5/ev6
新創廠甚至會做的更徹底 如lucid air
這些車都很有特色
也有比較沒特色的電車 如bmw i4 但它CP值很高 尤其和自家車系比
那BZ4X有什麼?CP值?新穎的內外觀?自動駕駛?跑很快?新功能?充電站很多?很有特色?
不喜歡跑得快 不喜歡奇形怪狀 不喜歡自動駕駛 超充站還沒有半座
(不要以為超充站建立很簡單 不然韓廠不會直接不做 保時捷奧迪每個站才2~4支)
持有傳統油車不是更佳解嗎= =
以前 只有特斯拉時 什麼續行里程太低 超充站太少 之類的意見蠻多的
到現在 300公里很夠用了 我又不需要那麼快 家裡有充電樁就好了
油車都不再考慮範圍了@@
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Sent from JPTT on my Samsung SM-F9160.
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※ 編輯: DANTEINFERNO (110.26.73.141 臺灣), 05/21/2022 04:26:52
中肯,里程焦慮都不見了,充電麻煩沒問題了,行程
規劃很順了。不過台特被罵的要死,怎麼都沒人告狀
到馬斯克那邊去?
你也不用清楚 市場會給答案
家裡沒充電樁還是開油車比較實際,不然光充電就累了
優勢就是159
優勢就是他是Toyota給人養車便宜妥善穩定的品牌印象
充電樁,一定是購買的重點
我同事買了e創 從北高開一次去紫南宮後就不敢開
後來每次去都找我換車
樓上同事買etron,不簡單。
沒長續航 那要有快充或密集充電站 不然就開油車
品牌光環加上159價格,想不到不入坑的理由
笑死真的!以前河粉看到特斯拉就里程焦慮!Bz4x出
來300也夠用
以豐田的經銷商密度來看還真的很多
河粉:夠用就好所以才不會顯示剩餘里程
怎麼以前推電車,遇到這台叫人不如買油車?
另一位更有趣,說這台車沒有電車的功能
不管其他人為什麼想買這款車,推電動車的目的達到
了
叫人家不如買油車是不是自打臉啊?
e創真的里程悲劇
最後一段真是有種既視感
160其實和model 3入門版差不多價格了
跟model3相比毫無競爭力
台灣永遠是Logo 為重,平平160萬誰要坐在牛頭牌?
兩台放在那.妹子只會上特斯拉的副駕而已
就像歪L的NX200.B的A180那些盤子價也是有人買
大空間 160萬比特便宜 品牌
裡面有日本製造國際牌電池 非常稀少
普通人根本分不出來SR+和LR差在哪 只知道特斯拉
大部分開車的人,要的不是馬力,不是FSD,要的是適
合的價格帶,空間,馬力,跟方便的保養維修,電動
車要在加上夠多的充電,普及化後比的這些吧!
特斯拉的外型內裝!?
有用過雷神的電嗎?
在台灣任何車只要掛上Toyota,就是會賣翻了
這台馬力低稅金便宜算特色吧? 不是每個人都想要大
馬力多繳稅
像我買Taycan但我也不大腳順順開而已 馬力這麼多也
是浪費錢
電動車本來就是未來趨勢,身為傳統大廠的toyota推出
本來就很合理,他的客群就不是追求速度,就是要舒適
而已,雖然160有人覺得很貴,但跟電車龍頭特相比,
這個價格可以買到休旅車等級已經很便宜了
不推電車被特粉罵電車黑,買他廠電車被酸特黑,車
版只有特斯拉能買?
超充太慢真的是致命傷 排隊一小時再充一小時 剛好
看完電影?
真的莫名其妙黑特的言論都沒出現在其他電車上了,笑
死
其實很簡單 幾年前toyota不支持電車的時候 toyot
a粉是怎麼回應的 我還記得呢
bZ4x跟自家NX, RAV4比 還是有它的魅力
光是加速時的引擎運轉聲,質感就差很多
操控性,相較於NX理論上bZ4x應該也是更上一層樓
內裝半斤八兩 除非有日行500km需求的 不然怎麼看都
統哥試駕說跟nx f sport差不多
是bZ4x >> NX
Model3最便宜也要173萬,160萬多model 3 要去哪裡
買啊?特施拉不是沒在玩折扣的?
牛頭牌本身就是優勢了 end
這個電池是中國長續航力版等級了,如果這個只能跑30
0,那標準版只有7成電力的怎麼辦
沒特色又醜,還配一個很蠢的方向盤
300夠用的頭XD電動車沒800都是電子垃圾而已
不過話說到底比較這1跟1.1的差別到底有什麼意義
講那麼多 Toyota的客層跟特又不一樣
一堆在這邊嘴的和粉 會掏160出來買的根本沒有
和粉主力頂多買到100萬左右的 出這台就是要CAFE分數
中肯,給推
和粉髮夾彎還是新聞嗎 #銷量高就是好車 #不然你要
修到哭 兩句就走天下了
173跟160對我來說沒差
bz>nx...?
河粉:頭又大是沒有任何缺點的
300多是哪來的數據,看測試順開一度可以跑到7公里,
至少也有420的里程
173.8跟159.9對我來說沒差,都差150W
加油站跟充電站的數量沒倒過來前,買純電車很傷神
便宜大空間和低持有成本我去買RAV4就好了買這台幹嘛
逼力就是刻意油車化,算盤是給原本車主無痛轉換
中肯
說真的,現在第三方已經有不少超充站可以使用了吧
一定要自己養牛嗎?
河粉信仰充值站
買豐田就是想要便宜好開,可以買電車的考慮會更多
我用Toyota妥善率解釋一切
主打從油車轉電車無痛這個其實有點好笑
續航比特斯拉還爛,妥善率高有屁用?
充電樁真正普及和充電時間在克服前,油電仍是目前
的最佳解。
優點就是 他是頭又大
看到一堆按鈕,我就投降了,還是脫離不了油車,還多
了充電,乾脆買油車
便宜啊,160萬你要去哪買純電休旅?
一堆按鈕跟油電有什麼關聯?一堆沒開過車的3C仔真
的是笑死人……
中控台全觸控算什麼電車優點?跟電車啥關係,一定
要純電車才能做全觸控?
這台只剩信仰了 超盤
攤開規格表,也有車在各方面都有過神A,為什麼神A
可以碾壓?
又再吹自動駕駛,我特的AP也LV2,
平平都LV2,乞丐中的霸主還是乞丐..
特續航更強就有里程焦慮,Toyota就完全沒有問題 笑
最後一段XD 好像是車板恆久不變的定律
這台優勢開完脖子會變成長
最後一段笑死
考試比較好作弊
沒特色就是牛頭牌的特色
版上就一堆有錢人,通勤開一台、出遠門開另一台。30
0公里當然夠用!
續行沒台北高雄的距離 真的倒不如別賣 續行短→常
充電→一次充滿電要多久時間 長距離行駛中途還要被
迫過夜
廣告強推600續航 看一年後會有多少爭議
我看廣告狂打600公里的續航 笑死人
奧迪etron小改款電池會換並加大容量續航600公里up
預估今年底或明年上市,台灣要引進差不多年底就會
300根本不夠用…等於出門最多只有半桶油
出現除非認証等手續要很久才會明年上市。
反正大家都捏習慣了啦
超充充電慢確實是硬傷,現在就能想像民營超充站被
佔用的情況了
Toyota logo自帶電能~沒有問題
這篇中肯,車板的頭又大濾鏡開超大
X
首Po我們不要當個亂講話的酸民 直接切入重點 來比比看實際數據 文章手機排版較亂 如果要看續航力解析請滑到最後 表格中可以看出bZ4X的定位非常恰到好處。為什麼這麼說呢?6
我覺得很奇怪,內地的自媒體都會測試電車續航到趴窩。 為何台灣的自媒體只測個150公里就交差??? 測到趴窩時間有差很多嗎?多測個半天是會讓朱X偉、X剛、廖X塵少一塊肉嗎? 不能理解。 -----19
怎麼推文跟發文都說續航只有300公里? 看了好幾個測試至少一度電都能跑6.5到 7公里左右,以71度電來說充滿80%約57度 至少能跑370到390,充滿大概也有個450。 --62
有啦 有人測試了 廣告說可以開600多公里,實測300多,哈哈哈~~~
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[情報] 現代 Ioniq 5 售價編成來源:8891 懶人包 3/2日上市 就是明天76
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