Re: [閒聊] 三種油電系統差異整理
※ 引述《wert5899 (XuyuWEI)》之銘言：
: 發現瀏覽器搜尋最近被google內插AI
: 就順便玩玩看
: 還真清楚又附來源連結
: 跟在看維基差不多
: 做功課時間從一整天縮到大約剩30分鐘了
: TOYOTA Hybrid Electric Vehicle（THS）
: 、HONDA e:HEV
: 和NISSAN e-POWER 都是日系車廠的油電系統
: 但運作方式和特性各有不同。
: TOYOTA THS： 著重於省油和系統協調性
: Honda e:HEV： 強調動力切換效率與油耗兼具
: Nissan e-POWER： 則提供貼近電動車的駕駛感受
: ●●●
: 1.TOYOTA THS (Hybrid System):
: 系統架構:
: 複雜的串並聯結構，引擎與馬達、電池組以複雜形式組合。
: https://i.imgur.com/lTS9Deq.jpeg
: 特色:
: -起步時以純電行駛模式，但受限於行星齒輪和電池容量。
: -動力來源以引擎為主，馬達輔助省油，行車體驗寧靜。
: 追求節能經濟性。
: 優點:
: THS 系統的協調性高，省油表現出色。
: 成熟穩定的技術，可靠性高。
: 缺點:
: 純電模式的極速和使用時間受到限制。
: 有些車主實際油耗可能不如官方數據。
: ●●●
: 2.HONDA e:HEV:
: 系統架構: 引擎與馬達整合，結構緊湊，串並聯式Hybrid。
: https://i.imgur.com/eXlEl5O.jpeg
: 特色:
: -以電動馬達為主要動力，高速切換引擎模式彌補電動馬達弱勢
: ，發揮雙能源各自優勢，強調動力切換效率。
: -在不同行車狀態下，引擎和馬達的切換快速。
: 優點:
: -擁有電動車駕馭特性，扭力強提速快。
: -無電車里程焦慮，不需改變用車習慣。
: -油耗表現優秀，與同級車款競爭力強。
: 缺點:
: -部分車款的純電模式使用時間較短。
: ●●●
: 3.NISSAN e-POWER:
: 系統架構:
: 引擎用來發電，馬達直接驅動車輪，不介入動力。
: https://i.imgur.com/RVwldbB.png
: 特色:
: 提供貼近電動車的駕駛感受，加速平順，行車寧靜。
: 扭力輸出強大，加速性能出色。
: 優點:
: 駕駛體驗如電動車般，提速快、平順。
: 扭力輸出高，適合日常城市行駛。
: 缺點:
: 高速耗電，引擎啟動頻繁，導致效率較差
: 純電行駛距離有限。
: 部分車款的油耗表現可能不如同級Hybrid。
: 整理起來就長這樣↓
: https://i.imgur.com/rUcwSZM.png
: 如果把TOYOTA THS當成傳統HEV
: 它目前市展最高，成本也降到最低了
: 極穩定
: 但HONDA跟NISSAN開起來則更接近電車
: HONDA比較省油，時速80km以下
: e：HEV是串並聯式Hybrid
: 而且在鋰電池模組的電能夠的情況下
: 引擎不會啟動發電
: 這時候他就是台電車
: 沒有引擎開開關關的煩燥感
: 時速約80km以上引擎會強迫啟動
: NISSAN則是從頭到尾引擎都只負責發電
: 所以它開起來就是台電車
: 因此高速吃虧也比較不省油
: 所以據說美國人比較不愛
: 這三者都是後電車時代最好的方式
: 沒有里程焦慮
: 又有足夠的電能可做使用
: 不過目前油耗表現最誇張的應該是HRV油電
: TOYOTA可能要等下一代大改款出招
: NISSAN則要看能否降下來或下放車款
: 因為雙田油電現在都不到百萬
: 等於是二選一態勢
: 上週看到一降再降
: 應該也是這樣來的
裡面THS寫得有些問題，甚至很多車評也都講
錯，豐田油電儀表應該都有一個油電能源表，
手冊上寫起步的時候最好踩到ECO跟PWR的位
子是最省油狀態，這時候是油電一起出力，千
萬別輕踩只用純電，這樣大電池一下就沒電，
引擎反而還要用一部分動力充電油耗反而更
差。豐田油電最省油就是起步油電混合，看到
紅燈的時候半踩剎車看能源表踩在CHG一半
這時候回充最大可以充電池，如此反覆而已。
--
對 要剛好到引擎的高效率區
後來覺得開豐田油電好累 果斷換特斯拉
你就普通開順順開同樣很省油 不用太刻意
power模式就好隨便踩還是會比一般油車好,我ES現在才16
我從來沒再管這個的 PC常常也油耗16 17 高速公路亂亂踩
坐車的人也很累。uber很容易搭到cc，這篇總算解開了為什
麼我每次搭不同的cc相同的都是起步大腳重踩。
但是又怎樣 他還是省油 保養便宜阿....
又不是沒踩到最佳油耗車子就會爆炸 XD
也沒叫你大腳重踩，更何況大腳重踩還是很沒力XD
說不定根本就不該把數據呈現 結果導致駕駛發展一堆
極限省油開法 油電已經夠省了 奇怪踩法也難再多省吧
我這個就一般油車開法只是給個量化數據讓你參考，開習慣
後不用看能源表就知道怎麼開相對省油了
其實就跟油車開法一樣，不要刻意純電行駛就好
省油秘訣就是盡量不要燒油充電就對了，煞車回充還是行進
間充電都比燒油充電有效率多了
效率原則: 引擎直驅>引擎轉電電驅>引擎充電再電驅
開家裡的prius hev 高速95時補油門加速好 引擎跟牛叫一
樣 是正常的嗎
4.5代 剛忘記說
急加速引擎蠻吵的，不過這就是他的特性
遇過特意在小巷衝刺製造回沖的Uber司機，馬達轉轉停停+
遊艇懸吊乘客體驗晃到妙不可言
短距離回充不了你加速耗的電量
你開車是看路重要還是看儀表板重要?
看HUD怎麼了嗎？
其實聽聲音就知道了，也不用看儀表板
開油車也是聽轉速不是嗎? 所以才說跟開油車差不多
大腳油門就是爽，省油又會跑
正常開就好，短距離回充影響電量不大
反正平均油耗就是擺在那 刻意省油開其實也省不到哪裡去
但即使是正常開啟，也比一般汽油車快了
正常開的起步
果斷壞特斯拉結果發現要找充電樁 不知道有沒有後悔過XD
就我工作上長期要搭計程車的經歷來看 THS真的隨便開隨便
省 要更省可以但純粹是自己折騰 不要怪車
省這一點錢把全車搞到翻掉 很值得嗎
司機自己技術爛，不要牽拖車
開個車這麼麻煩幹嘛？
豐田油電隨便踩都很省啊
隨便踩的確省，是有些人不知道從哪裡看的加速用電既不省
油速度又慢
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首Po發現瀏覽器搜尋最近被google內插AI 就順便玩玩看 還真清楚又附來源連結 跟在看維基差不多 做功課時間從一整天縮到大約剩30分鐘了![[閒聊] 三種油電系統差異整理](https://i.imgur.com/lTS9Deqb.jpeg "[閒聊] 三種油電系統差異整理")
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HONDA油電為避開THS專利 才採用e:HEV THS油耗真實很漂亮 HRV e:HEV實際油耗數據有沒有比CC好 外國已經有很多實測 為何有人貼出Fit e:HEV 有油耗 26.9 km/l12
Camry Hybrid 2025 基本上沒有什麼可以挑剔了 我老婆買大紅色的 上街被刮到臉黑 如果不管這個 我覺得缺點只有一個 就是低速時切換hybrid 跟燃油時 引擎聲音像是 Lexus nx200 在要爬坡時一樣要老命的狀態21
前文恕刪 我覺得油電還有一個重點沒有提到 但偏偏對於台灣人來講超級重要 台灣地處亞熱帶地區 天氣炎熱的天數非常多![Re: [閒聊] 三種油電系統差異整理](https://attach2.mobile01.com/images/mobile01-facebook.jpg "Re: [閒聊] 三種油電系統差異整理")
X
時代在進步.搞不好之後就有雙電池或是多電池 油電車. 就跟電腦CPU一樣. 雙核 四核 八核. 這概念就是 平常只用一~兩顆電池. 等LOADING大的時候再一起發力. 平常用一兩顆電池的時候. 其他6-7顆電池可以充電. 輪胎再轉時候,順便幫IDLE的電池充飽電.5
FIT e:Hev 純電低速開起來真的不錯 然後隨便開油耗都在20km/L以上，平均23 缺點就是沒電的時候，像是從地下室要出來 那個爬坡動力真的是悲劇…![Re: [閒聊] 三種油電系統差異整理](https://i.imgur.com/isK2cmlb.jpeg "Re: [閒聊] 三種油電系統差異整理")
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雖然槽點非常多，不過還是針對PHEV沒充電時的油耗跟大家說一下 PHEV純電里程用完，強制引擎啟動進入HV模式後 油耗「不會」比HEV車型差 大家的迷思是PHEV拖個大電池很耗油，但其實這靠電池電量補了不少 豐田PHEV會保留約20%電量供HV模式使用，這約20%就差不多3度電![Re: [閒聊] 三種油電系統差異整理](https://i.imgur.com/eixuVQmb.jpeg "Re: [閒聊] 三種油電系統差異整理")
爆
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