Re: [電車] 馬力稅會不會太誇張
※ 引述《playhot (playhot)》之銘言:
: 看到地球黃金線做出的整理
: 2025年底後開徵馬力稅
: 價格高得離譜
: 這樣以後會不會有電車拋售潮
: 目前是開2024凱彥啦
: 還在逛望要不要再買一台大馬力電車來玩玩
: 結果這個稅金好可怕
不改的話 有助於扶正讓純電車 變成有錢人身分地位的象徵 而且真的是有錢人才開得起純電車 像那些8+9買二手外匯凱彥雙B裝有錢的情況 在純電車上就不會發生
不過務實來講,這馬力稅肯定會改的,理由是因為
1. 純電車三大要素 電池、動力、軟體,最容易處理的就是 "動力"
你馬力稅課下去,等於是直接保送特斯拉 以後 台灣純電車市場 就只有特斯拉跟中國 品牌玩得下去了
其他品牌,包括歐系、日系、台系 電池成本壓不下來 軟體連中國都比不上 更別提 特斯拉了
事實上礙於資安考量 中國純電車登台 軟體一定會被閹割或拿掉 所以簡單講台灣
未來純電車市場 真的就是看特斯拉一枝獨秀了
2. 大馬力不是只有加速快 對於電磁剎車的制動力也是關鍵 你或許不需要0-100 4秒
但肯定不會覺得100-0 4秒 用不到
※ 編輯: francej (114.25.77.83 臺灣), 10/05/2023 10:46:51
※ PTT 留言評論
推
對,處男也想要30cm,就算用不到
噓
中國車進來好啊 國產車開那什麼垃圾價
推
電車馬力靠軟體就可以鎖,未來就是把馬力鎖到200p以
→
下,稅金就便宜了,反正想要馬力就花錢解鎖付費
→
其實不影響
噓
一堆太監在這邊討論怎麼生小孩
推
一堆酸民在這邊討論怎麼黑油車
→
馬力稅完全合理,只有低端電粉反對,講一些似是而
→
非的笑話理由,呵
推
推
爆
首Po看到地球黃金線做出的整理 2025年底後開徵馬力稅 價格高得離譜 這樣以後會不會有電車拋售潮 目前是開2024凱彥啦X
如果沒記錯這張表格是十幾年前的產物,那時候特斯拉的馬力也才兩百多匹。因此當時的 時空背景讓人無法想像未來提升電車馬力就像喝水一樣。所以未來徵稅也會按照當下的時 空背景調整吧,不然全世界可能只有台灣特斯拉是以SR為銷售主力,然後各家電車在台灣 都是比誰馬力低的,台灣在世界裡面獨出一格,這不是很搞笑嗎? --3
一堆人不知道在緊張什麼,馬力稅本來就超合理 對電動車而言軟體鎖馬力就好 現行的任何一台特斯拉就OTA結束 至於那些事後去外面刷電腦的車主就是破保 這跟油車一樣,愛改車就去改,破保自己承擔6
一堆人在那邊喊馬力稅很合理 可是面對台灣600cc級距、沒有kcar的時候 是不是又在那邊喊稅制有問題? 簡而言之,就是油車迷還沒買電車的在那邊喊燒 八不得人家死好而已X
馬力稅應該反過來 馬力愈小繳稅愈高 因為龜車大多是馬力小 浪費大家時間 增加社會成本14
馬力稅合理嗎?很合理 不合理的是什麼 是目前的課徵機制 1000cc 300匹的車跟3000cc 100匹的車 1000cc的車明明比較環保有效率19
除非政府不推廣電動車了,不然一定是繼續免徵 光看今年上半年銷量就好,特斯拉就佔了55%,第二名BMW佔14% 品牌喜好如此明顯,馬力稅徵下去,維持費用比油車還貴,電車還要賣嗎? 這個議題每次到了延長期限接近的時候就會冒出來10
很誇張 但在未來走向電動車時代下, 因為很誇張,所以一定會改 另外,馬力稅實際上就是指 牌照稅,牌照稅為什麼要跟25
一堆人根本搞錯重點,課稅講求的是公平啦 馬力課稅:行,汽油車要用一樣標準 重量課稅:沒問題,汽油車要用一樣的標準 爭議就是標準有兩套 不過我認為用車輛投影面積課稅是最公平的
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Re: [問題] 純電車的續航力要到多少才算綽綽有餘?先不用想那麼遠啦。 特斯拉和福特都說過,希望可以生產出訂價在2萬美金以下的純電車。 要達到這個目標,又要不虧損,電池勢必不會太大顆,價格才壓的下來。 剛查了一下,在美國一般人平均上下班,也才開41英里,我目前看過最鳥的量產電動車 Nisan Leaf也有150 英里左右,打個七、八折早也是綽綽有餘。6
Re: [討論] 氫能源車為何不流行錯了,以目前特斯拉的能力,純電車有絕對的優勢。 : 說不一定還更環保,畢竟電池的爭議性還是很大。 氫燃料電池車其實還是要配一個可充式電池在車上作為中繼的儲存,所以兩種車都要電池 ,只是氫電車的電池可以小一點,要高性能就還是要大電池。以上一代的豐田 Mirai 來 說,零百9秒 153hp 只需要1.6kWh的鎳氫電池。
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