Re: [電車] 馬力稅會不會太誇張
一堆人根本搞錯重點,課稅講求的是公平啦
馬力課稅:行,汽油車要用一樣標準
重量課稅:沒問題,汽油車要用一樣的標準
爭議就是標準有兩套
不過我認為用車輛投影面積課稅是最公平的
--
車輛投影面積你要確欸
休旅當道的年代,看投影面積課這是不想選了吧
先別說民眾反應,政客自己都不可能推的,只在乎票
的一群人
出來選舉誰不在乎票?
民眾反應就是他們看有沒有票的來源啊,這麼不爽就
去找某婊館辦個課稅正義大遊行囉
真正公平就是重量
燃料費用重量分級比較合適
馬力×重量不就好了 取一個區間課稅
真正公平是車價 只是比較容易用現金逃漏稅
沒差 繼續免徵 選舉年 笑死
牌照稅又不是道路使用費 只是一個行政費用
就是在意選舉才會很多該做的擺爛
美國50各州也都用各自不同方法課
像加州就是用車價 隨著折舊遞減
佛州就是用車重
公平也得有個理,不然所得稅課稅級距用身高課也叫
公平嗎
我認為馬力課稅也不是不行 那就油車也用才公平
油車用一樣的標準也行,反正都比電車輕很多
對啊,應該是用耗電量課稅
現在電動車沒繳稅就是兩套標準 以後一次收回來
油車用一樣的馬力稅其實沒有多少影響
看級距表 84~184PS 也是收7120 油車沒變啊
休旅車投影面積反而小耶 為何不想選?
這樣說的話 算材積才公平
純油車應該是油耗跟車重吧,混動跟電車還要再想想
油耗x體積x車重x馬力 全部一起比我可以
那沒繳稅十年是公平在哪
公平在要渡過各種設施都還在建立階段
還要經歷不同規格的混戰
馬力夯
車價扣稅+1
覺得不公平不會去買一台喔,不用繳稅爽啊
油車用馬力課稅好啊,一般2.0反而會成主流,2.5也
不會有人嘴一年多那一點點就說他不行,低排量渦輪
中大型車也符合公平,沒什麼不好的
那電車車主覺得不公平不會改買油車喔
現在坦白說就是某些電動車車主那邊搞怪而已
估計免稅繼續延長5年吧!!然後又在5年直到普及
樓上正解
油車隨油徵收,電車隨電徵收
收入/車價 好了
燃料費用能耗;牌照稅用車長或車重
休旅車投影面積比轎車小 怎不好?
還好我沒辦法有綜效馬力 只有184
材積重(?
這個世界黑佔20%.白佔20%.灰呢.60%.黑和白都強調灰
是雙標.應該以黑或白為標準.就是以少數20%為標準
新能源車本來就是政府在推的....是政府要跟國際交
差的東西 本來就該多給點誘因
還知道兩套標準會有爭議,重機不就被惡搞?呵呵
說實在兩輪和四輪本來就是不一樣的東西,兩輪的標準本就應該全部一致
說真的油車這樣應該贊成歐
油車也用馬力稅還是電車吃虧啊,覺得依照售價課稅好
吃不吃虧又不是重點 統一標準 杜絕雙標才是
用售價課稅最合理
馬力稅和車重才是較佳的
稅項名目要有邏輯而且不得重複課稅
亂找名目就有重複課的嫌疑
馬力稅要課,油車得同時繳燃料跟馬力
牌照稅看車價、燃料稅隨油或是電徵收
爆
首Po看到地球黃金線做出的整理 2025年底後開徵馬力稅 價格高得離譜 這樣以後會不會有電車拋售潮 目前是開2024凱彥啦X
如果沒記錯這張表格是十幾年前的產物,那時候特斯拉的馬力也才兩百多匹。因此當時的 時空背景讓人無法想像未來提升電車馬力就像喝水一樣。所以未來徵稅也會按照當下的時 空背景調整吧,不然全世界可能只有台灣特斯拉是以SR為銷售主力,然後各家電車在台灣 都是比誰馬力低的,台灣在世界裡面獨出一格,這不是很搞笑嗎? --2
不改的話 有助於扶正讓純電車 變成有錢人身分地位的象徵 而且真的是有錢人才開得起 純電車 像那些8+9買二手外匯凱彥雙B裝有錢的情況 在純電車上就不會發生 不過務實來講,這馬力稅肯定會改的,理由是因為 1. 純電車三大要素 電池、動力、軟體,最容易處理的就是 "動力" 你馬力稅課下去,等於是直接保送特斯拉 以後 台灣純電車市場 就只有特斯拉跟中國3
一堆人不知道在緊張什麼,馬力稅本來就超合理 對電動車而言軟體鎖馬力就好 現行的任何一台特斯拉就OTA結束 至於那些事後去外面刷電腦的車主就是破保 這跟油車一樣,愛改車就去改,破保自己承擔6
一堆人在那邊喊馬力稅很合理 可是面對台灣600cc級距、沒有kcar的時候 是不是又在那邊喊稅制有問題? 簡而言之,就是油車迷還沒買電車的在那邊喊燒 八不得人家死好而已X
馬力稅應該反過來 馬力愈小繳稅愈高 因為龜車大多是馬力小 浪費大家時間 增加社會成本14
馬力稅合理嗎?很合理 不合理的是什麼 是目前的課徵機制 1000cc 300匹的車跟3000cc 100匹的車 1000cc的車明明比較環保有效率19
除非政府不推廣電動車了,不然一定是繼續免徵 光看今年上半年銷量就好,特斯拉就佔了55%,第二名BMW佔14% 品牌喜好如此明顯,馬力稅徵下去,維持費用比油車還貴,電車還要賣嗎? 這個議題每次到了延長期限接近的時候就會冒出來10
很誇張 但在未來走向電動車時代下, 因為很誇張,所以一定會改 另外,馬力稅實際上就是指 牌照稅,牌照稅為什麼要跟
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Re: [問題] 馬力課稅是不是不合時宜啊?是的沒錯 這一點是必須要有的體悟 否則討論只會走向天馬行空的方向 賦稅署說明,使用牌照稅為直轄市、縣(市)稅,其稅課收入為地方政府主要財源之一 上面這一段話是我直接從財政部複製貼上的30
[問題] 無法用馬力或其他方式課稅的原因?燃料稅無法隨油徵收,原因是計程車司機會抗議,這個可以理解,但現在渦輪當道,小排 量的車已經可以壓榨出巨大的馬力,油耗也凶,那到底現在還在用排量課稅的原因是什麼 ?是因為立委們都喜歡電動車跟開小排量渦輪車嗎?其實用油耗或馬力課稅也是完全沒道 理,我車子放在家裏一年都沒上路也要繳稅?還有其他國家一樣用這麼智障的方式課稅的 嗎?就我所知美國是沒有這種智障法律的28
[討論] 全世界有哪些國家用馬力課稅?就算是電動車 繳稅也是合理 我的SR就算恢復繳稅我也沒意見 但滿好奇 世界上還有哪個國家是用馬力課稅嗎? 雖然台灣還沒開始,但預計是這樣做24
[問題] 依照馬力課稅目前電動車還不用交牌照稅,不過明年底之後可能就會開始開徵了。 這個部分我就覺得很奇怪,油車用排氣量課稅,油電車也是?然後電動車用馬力課稅… 怎麼不都改成馬力課稅呢?統一標準似乎比較方便也合理。 ----- Sent from JPTT on my Samsung SM-G9860.22
[討論] 台灣用馬力課稅有哪些廠商會跳腳?目前用排氣量課牌照稅的制度 是一個相對簡單易執行 但過時的方法 如果哪天台灣用馬力課稅 那些廠商會抗議呢? 是不是專門出大馬力的台灣保時捷會跳腳? 還是各個都限制引擎轉速 讓最大馬力封印住 每個都是90P的弱雞 只剩扭力峰值能夠使用 最高轉速在售後偷偷調高 來達到正常的馬力峰值14
Re: [討論] 關於電動車準備課徵牌稅問題鍵盤車手回一下文 這個系列看了這麼多篇 好像還沒看到有人支持以車重來課稅的 我覺得要說電車節能 他已經不用繳燃料稅了9
Re: [討論] 關於電動車準備課徵牌稅問題馬力稅是十年前規劃的, 當初政府應該沒有想到現在是這樣的光景, 內燃機時代稅制的不公平, 難道要繼續在下一世代的新能源車型繼續上演嗎? 不能先有遠見的提前規劃完畢嗎?3
Re: [問卦] 日本房產會泡沫 台灣為什麼不會 ??這完全是唬爛, 日本土地稅的稅基, 跟台灣一樣是用公告價格, 而且比市價低很多 台灣的地政制度基本上是學日本的, 連公告現值跟公告地價都是 這張是日本土地的固定資產稅證明書 是日本固定資產稅, 土地部分的課稅依據, 去市町稅務局可以申請3
Re: [請益] 關於賣房子的稅問題?持有10年 等於你101年或100年買的 適用於舊制(標準認定or核實認定) 新制是105/1/1以後買的(房地合一稅) 如果你找的到成本就是扣掉費用後,用房地比下去乘你的獲利 因為土地已經課稅了(土增稅)
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