Re: [電車] 馬力稅會不會太誇張
※ 引述《playhot (playhot)》之銘言:
: 看到地球黃金線做出的整理
: 2025年底後開徵馬力稅
: 價格高得離譜
: 這樣以後會不會有電車拋售潮
: 目前是開2024凱彥啦
: 還在逛望要不要再買一台大馬力電車來玩玩
: 結果這個稅金好可怕
: https://i.imgur.com/ekaMFfP.jpg
: Sent from JPTT on my iPhone
如果沒記錯這張表格是十幾年前的產物,那時候特斯拉的馬力也才兩百多匹。因此當時的時空背景讓人無法想像未來提升電車馬力就像喝水一樣。所以未來徵稅也會按照當下的時空背景調整吧,不然全世界可能只有台灣特斯拉是以SR為銷售主力,然後各家電車在台灣都是比誰馬力低的,台灣在世界裡面獨出一格,這不是很搞笑嗎?
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有錢買特斯拉沒錢繳稅?要不要國家再給你免費充電
開特斯拉沒這問題
不爽不要買 特粉 又有什麼毛了
繳稅啊,現在給你免費而已!想吃一輩子免費喔
台灣特斯拉賣世界前幾貴 再多收稅不是也很合理
平時3秒加速好棒棒 繳稅又變受虐兒了
開電動車不要開得這麼窮酸好嗎
燃料稅隨油徵收都喊n年了,沒得貪就別想有改革了!!!
只會全額貸,繳不起稅金
我覺得很正常啊,電動車馬力那麼大幹嘛
我還真不信政府敢這樣收
全貸油車C300才是始祖 馬力稅一上油車改裝倒一片
笑死一群電酸 覺得用十幾年前 電動車還沒起來訂的
其實我覺得馬力稅很ok啊,一體適用我就沒意見
稅制覺得合理
同樣都是車,都有馬力,沒道理分兩邊,對吧
而且絕大多數的平價燃油車款其實都不會受到影響
受影響的應該是那些用渦輪榨排氣量的高價車款
節目找個以前的表格就一堆特黑覺得定案了在那邊高
潮
其實很合理 一般使用根本不需要多大的馬力 200匹已
經很快了
要收快收,電酸們要講幾年啦?月經文了
大馬力電車輕踩電耗可以逼近小馬力電車 但油車做不
到 大排氣量就是固定一直燒
稅制早就公佈是這樣,不想繳或繳不起不要買啊
現在覺得合理 ,等之後真的沒油車的時候,就很多人
說不合理了。
就上面說的,大馬力電耗差不太多,價格也沒因此增加
太多,等於送你的,結果因此繳高額稅金,被油車那套
免繳稅時說是大馬力超跑,要繳時說不合時宜
傳統玩法制約,只有電酸覺得合理吧。
同意該改,收的太少了有些澱粉根本不痛不癢
瑪麗稅很合理吧。電車都省了燃料稅了。還是有優勢
啊
油車比照課稅再外加碳稅 合理
阿不然現在燃油車的計稅方式是多久前訂的?
那你覺得現在油車收稅的方式曾隨時代改過?
台灣政府就是該做的都不做 該改的都不改
開特都低端89,人窮不意外,呵
嘻嘻 準備出現拋售潮了吧 一堆底端澱粉肯定繳不起
福斯Toyota honda都已經停止開發油車
全力開發電動車或新能源車
台灣還在搞這種小動作
是要把台灣變成智障專屬國嗎xd
爆
首Po看到地球黃金線做出的整理 2025年底後開徵馬力稅 價格高得離譜 這樣以後會不會有電車拋售潮 目前是開2024凱彥啦2
不改的話 有助於扶正讓純電車 變成有錢人身分地位的象徵 而且真的是有錢人才開得起 純電車 像那些8+9買二手外匯凱彥雙B裝有錢的情況 在純電車上就不會發生 不過務實來講,這馬力稅肯定會改的,理由是因為 1. 純電車三大要素 電池、動力、軟體,最容易處理的就是 "動力" 你馬力稅課下去,等於是直接保送特斯拉 以後 台灣純電車市場 就只有特斯拉跟中國3
一堆人不知道在緊張什麼,馬力稅本來就超合理 對電動車而言軟體鎖馬力就好 現行的任何一台特斯拉就OTA結束 至於那些事後去外面刷電腦的車主就是破保 這跟油車一樣,愛改車就去改,破保自己承擔6
一堆人在那邊喊馬力稅很合理 可是面對台灣600cc級距、沒有kcar的時候 是不是又在那邊喊稅制有問題? 簡而言之,就是油車迷還沒買電車的在那邊喊燒 八不得人家死好而已X
馬力稅應該反過來 馬力愈小繳稅愈高 因為龜車大多是馬力小 浪費大家時間 增加社會成本14
馬力稅合理嗎?很合理 不合理的是什麼 是目前的課徵機制 1000cc 300匹的車跟3000cc 100匹的車 1000cc的車明明比較環保有效率19
除非政府不推廣電動車了,不然一定是繼續免徵 光看今年上半年銷量就好,特斯拉就佔了55%,第二名BMW佔14% 品牌喜好如此明顯,馬力稅徵下去,維持費用比油車還貴,電車還要賣嗎? 這個議題每次到了延長期限接近的時候就會冒出來10
很誇張 但在未來走向電動車時代下, 因為很誇張,所以一定會改 另外,馬力稅實際上就是指 牌照稅,牌照稅為什麼要跟25
一堆人根本搞錯重點,課稅講求的是公平啦 馬力課稅:行,汽油車要用一樣標準 重量課稅:沒問題,汽油車要用一樣的標準 爭議就是標準有兩套 不過我認為用車輛投影面積課稅是最公平的
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[情報] 特斯拉馬力更多、車身更輕卻還跑輸Taycan最新版頂配特斯拉跑輸Taycan Turbo S 特斯拉車重2,241 Kg - 馬力 825 HP Taycan車重2,295 Kg - 馬力 761 HP 特斯拉fanboys QQ"51
[問題] 為什麼電動車要用馬力課稅啊?一堆老廠牌電動車做不到特斯拉的馬力 Model S Plaid 1020匹馬力 加個舒適套件350萬左右 Taycan Turbo S 880萬 馬力761匹16
Re: [問題] 在台灣以後到底要開油車還是電車省?其實根本問題不是在電費或是什麼未來趨勢 主要是用車習慣 全市區,距離短,常常開冷氣,有家用慢充充電樁 或是超長里程,每天跑好滿跑滿的超充使用者 都可以考慮購入電車,實際上馬力什麼都不是問題14
Re: [討論] 關於電動車準備課徵牌稅問題鍵盤車手回一下文 這個系列看了這麼多篇 好像還沒看到有人支持以車重來課稅的 我覺得要說電車節能 他已經不用繳燃料稅了14
Re: [問題] 油車嚴謹且追求性能,為何創新輸特斯拉→ DYE : 為什麼極速比同出力油車低 10/11 13:44 推 hanchueh : 那是因為比較重吧 10/11 14:14 推 hanchueh : 你去找跟電車相同重量的油車 極速一定不高 10/11 14:16 看了推文副教又在亂說奇怪的理論了 Porsche Cayenne Turbo GT 重量2220kg 馬力640HP6
Re: [討論] 關於電動車準備課徵牌稅問題我相信以後還是會以低馬力電動車為主啦 另外這張表到現在很大機會會改(作廢) 沒說死是因為我不是去交涉的人 個人是覺得到2022還是裝死不理的機會比較高 車的量還沒多到政府會關注2
Re: [討論] 關於電動車準備課徵牌稅問題我覺得用馬力課稅短期內也沒什麼大問題啊 但是要油車電車都一樣用馬力課稅 級距一樣 啊牌照稅的目的本來就不是環保為主 是地方財政需求 燃料稅可以另外討論(隨油徵我覺得最簡單、電車另外討論)- 阿就電動車時代開端+馬力稅啊,正常來說電動車馬力會很強,所以特斯拉電動車被課相 當於同價位油車好 幾倍的超重稅 然後裕隆的低馬力低續航電動車,剛好可以從中華民國林佳龍的交通部的馬力稅門檻下低 空掠過
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