Re: [新聞] 機車上國道釀9車連環撞 造成5人受傷!林
發現大家在吵是不是獨立事件
應該是兩次車禍
但屬於二次車禍
有相關性
參考:高速公路二次事故之初探 - 中央警察大學-交通學系
在高速公路發生交通事故後,常造成上游路段車流行駛速率降低、車流率降
低或車流受阻等影響,面對此種車流變化的情形,如上游路段有駕駛人因速率或
跟車距離控制不當,常發現有第二件事故接連發生的情形。
從交通管理單位的立 場,若能掌握此二次事故(Secondary Accident)的特性,
才可能研擬相對應的改善 對策。本研究以國道一號高速公路之楊梅至頭份路段
(雙向)為研究範圍,利用 最近五年的全般交通事故資料(包括 A1, A2 及 A3 事故),進行二次事故的發生 特性研究。經以此路段之單一車輛自撞及兩車事故為基礎,
嘗試界定二次事故經
常發生的時空特性。就實務工作而言,輕微事故或可立即排除之事故,目前國道
公路警察局會以電話方式或運用社群媒體,告知或宣導用路人排除至安全或不影
響後方車流之處所,以確保安全及車流運行。惟對於無法立即排除或因事故當時
車流量大,致發生後即造成上游回堵之情形則無法避免,因此常引發上游路段第
二件或第三件交通事故。經以實證資料探討,建議可將高速公路的二次事故定義
為『在高速公路同向行駛之車道上,下游處發生交通事故 30 分鐘內,影響上游
處 1.5 公里範圍而發生第 2 件以上之交通事故。』建議後續研究可進一步探討相
關的事故特性與研擬合宜之因應對策
※ 引述《olmtw (olmtw)》之銘言:
: 機車上國道釀9車連環撞 造成5人受傷!林口段塞爆
: 原文連結:
: https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=825691
: 原文內容:
: 社會中心/綜合報導
: 國道1號發生連環車禍,在國道1號北上36公里處,發生9台車的連環車禍,目前
: 已知現場傷者有2名,其中1名是連結車駕駛,還受困車內,意識清醒。警消到場
: 處理,而目前國道1號林口北上嚴重阻塞,警方也提醒民眾提早繞道。另外,現
: 場有2名員警有輕微皮外傷,還不確定是否需要送醫,詳細的事故原因還有待釐
: 清。
: 國道車禍警方到場後的初步情形,警方表示大約11:49報案,肇因疑似機車誤上
: 國道,一共9台車輛車禍,目前傷者5名,聯結車駕駛有受傷清醒,小貨車司機受
: 傷意識清醒,機車騎士43歲男多處擦傷,警察兩名輕傷,皆清醒擦傷。
: 心得/說明:(30字以上)
: 可以看到多台汽車車禍,新聞指出是有九台
: 不過目前看不出來具體是發生了甚麼事情造成這樣的連環撞
: 因為機車上國道路上不知道讓哪位駕駛驚嚇嗎?
: *轉錄新聞/情報,必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)*
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我想請教一下,那些拖吊車業者是接到警察通知來拖吊
?還是知道車禍來搶生意?車禍後他們根本一路亂切
急著搶先抵達事故現場還鳴笛...警察也還沒來?這樣
有無違法行為啊?
樓上 先不論搶生意的問題 早點把車拖走才不會交通
打結吧 而且拖吊車有時候對於救災人員有蠻大幫助
例如擋車製造安全區 協助撞擊後變形的車輛駕駛脫困
有違法不會檢舉哦,二輪是不是
如果私家拖吊車上來搶錢造成車禍,感覺也很難算啊
二輪上國道→獨立事件,無關二輪
智商夠高的→一次事件,因果關係
看來有人因果關係沒學好
看到留言有隻蟲,可憐蟲
有因果關係 只是肇事比例分攤不同
機車是累犯
這段是長下坡 1+1不容易煞停
那為什麼另一台就煞住了?護航也該有個限度好嗎
又在煞不住 學長免死金牌 我車重煞不住 我車重硬
煞會翻車影響更大
一堆人真的以為大車的煞車很爛哦 去google一下什麼
叫空氣煞車好嗎
長下坡重力加速度 本來就有惡煞車距離更長很多
司機如果誤判情況 就是這種結果
連結車的問題不會是煞不住 是怕煞到甩尾(折甘蔗)
這幾年的板台才開始有人做ABS的 偏偏大貨車普遍都開
的很有侵略性
這案例根本沒有煞不住的情況 旁邊另外一台1+1就煞住
況且肇事1+1最後一秒也是踩了煞車啊 影片有車頭下沉
這種誤判前方或恍神,來不及煞車的二次車禍很多
只是大車一旦發生就超危險加醒目
沒保持安全距離的錯,一堆大車都貼著前車開
沒那台垃圾機車騎士硬上國道,後面都沒那些五四三,
期望他全責
最近有一個80幾歲三寶逆向撞機車也說是機車害的
煞不住要不要限制1+1、上路啊!
機車好像要移辦公共危險罪了
騎車騎到刑事責任真的是厲害…
有人說100cc機車騎的比內線龜車快,沒說還真的沒注
意到也,影片都有了,國道警察可開罰嗎
樓上 那段下坡 車多 前面又有兩隻照相 通常開不到10
0,不用轉移焦點檢討其他車輛好嗎
那段下坡小綿羊用力飆也能很快的
中山高那段好像限速90,車又多內線也滿不稀奇
車道突然減速本來就危險 樓上碰到保證每個都煞得住
?
17
真實的案件 臺灣桃園地方法院 105 年審交訴字第 196 號刑事判決 當天風和日麗 光線充足 車流順暢 甲車跟乙車在高速公路上因為超車起衝突 經過兩次嘗試 甲車超車後驟停逼停乙車34
學長好了啦,說白了不就是真實的情況你護航不了 所以像其他學長一樣,開始狂找性質完全不同的案例來亂湊 來看看這案例到底是差多少 : 甲車跟乙車在高速公路上因為超車起衝突 : 經過兩次嘗試 甲車超車後驟停逼停乙車5
那份判決640行 首先我承認時間很短是跳著看 把甲車主張直接當成事實,這部分確實是錯誤 但是不影響幾個爭點 連結車未保持安全距離,追撞推撞前車 機車的行為結果應該中斷到後車成功減速那裡15
這個問題很有趣 簡言就討論後面的車禍跟 前一個車禍有沒有因果關係? 個人認為非絕對但有部分的因果關係 機車還是要負擔部分的二次車禍責任 假設第一次車禍已發生,二次車禍還沒發生X
附上新聞2輪是有前科的跟本故意上國道應該付全責 --X
仔細看一下這段影片 反駁一下前述一些人的說法 1.1+1不煞車 還加速?全場最快? 影片中1+1 行駛時距前車是蠻遠的77
學長好了啦,昨天才打過臉 今天才恍然大悟拿別人貼了一整天的影片出來? : 1.1+1不煞車 還加速?全場最快? : 影片中1+1 行駛時距前車是蠻遠的 : 是不是足夠安全距離 我就不知道了17
大家好 這個事故 基本上 應該會視為同一次事故 在台灣一次事故雖然沒有特別去明確定義28
一個很簡單的問題: 今天這台在高速公路上蛇行的機車換成四輪 後面這台聯結車就不會撞上去了嗎? 機車上國道違規蛇行有錯 但把所有的鍋通通甩給機車?
爆
Re: [分享] 西濱早上重大事故身為國道公路警察局的鴿子,我認為我有義務藉由這一次西濱快速道路的重大交通事故跟 各位宣導一下敝局目前一直向社會大眾倡導的觀念: 「國道警察局感謝交通部協助函釋規範對於輕微A3事故,當事人得以拍照或錄影方式記錄 車輛位置後儘速移至安全處所等候員警處理,以加速事故處理程序,早一分離場,多一分 安全,有效防制二次事故發生。」50
[分享] 高速公路上發生交通事故後的處置首先,接續前一篇與大家分享避免二次交通事故的重要性,既然預防二次事故對所有用路 人及處理事故的現場員警這麼重要,那前提是要建立在發生交通事故後的處置作為是否得 當。 道路交通管理處罰條例第六十二條: 第一項:汽車駕駛人駕駛汽車肇事,無人受傷或死亡而未依規定處置者,處新臺幣一千元23
[小心] 國道車禍嚴重塞車-砂石車槽車追撞111年1月24日06時39分國1雙向316k交通事故(08時27分發布) 1/24,06:39國道1號南向316k,發生砂石車與槽車追撞交通事故,槽車衝至北上車道,目前占 用雙向中+內側車道,南下車流回堵約有6公里,北上車流回堵約有11公里,高公局南分局、 國道公路警察同仁已在現場進行事故車輛處理及散落物處理,請駕駛朋友提前避開壅塞路 段改道行駛,行經事故點請勿放慢車速觀望,小心行駛。高速公路局敬祝大家行車平安!16
Re: [分享] 西濱早上重大事故今天這個重大車禍,如果大家都按照下列新聞所寫的做 是不是至少不會那麼多的傷亡跟死亡阿? 畢竟你我用路人都有可能到此種狀況 出處: 國道車禍怎麼辦? 警:這個錯誤觀念奪16命(新聞內有附圖解)
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