Re: [討論] 國道用ACC後疲勞程度差多少?
換了VW有LEVEL2等級的車
這套IQ Drive可信賴度滿高的,剛買的時候就測試過,
ACC開啟時有車快速插入前方,對方車速快很多的話,
電腦不會被嚇到急煞,保持車速讓前車慢慢離開到設定車距,
準備超車,切方向燈出去開始加速的感覺都跟真人駕駛感相當。
ACC車距幫你維持,以往油門控制交給電腦,專心看前後路況就好。
主動車道維持開著,方向盤像被鎖定角度大概2度有阻力,所以手扶著
順順帶著方向盤跟著車流走,真的是科技進步有感!
※ 引述《s523698 (523698)》之銘言:
: ACC在開國道
: 里程在100公里以上
: 滿有感的
: 沒有ACC走國三
: 南港到新竹就會有點累
: 有ACC
: 南港開到南投
: 累的程度
: 差不多
: 里程數卻差了100多公里
: 有人也是
: 對這件事很有感嗎?
--
有人說只相信自己不相信電腦
開開co pilot 360,一樣超爽
會說出不相信電腦的絕對都是沒看過的
本來人就說一樣要盯著前面的,你開久了就知道何時電
腦會煞車會加速,沒作動你自己就介入了,開到目前我
沒介入半次,除了一開始會擔心之外
一些人開acc不喜歡被其他車插 我都懷疑是不是他的
車acc煞車油門操作不夠細膩 會不舒服所以都要跟的
很近 以免被插 而不舒服的狀況像這影片開頭那樣
開ACC還要自己補油門 乾脆自己人工開好了 哈
正常的level2對前車動態,本來就會比人還快有反應
笑死怎可能比人還快,人可能在隔壁車剛打方向燈
就知道要準備了,但自動駕駛不會去注意隔壁車道
甚至上路經驗多的,都會覺得旁邊車輛動態有異常
像是飆仔追到龜仔時,會秒換車道,這種行為
樓上大師
所以我預判都比它的動作快是我天賦異稟?
2019和2021的全速域ACC有差那麼多嗎?
iq drive好用+1 長輩用過也愛上
大濕 你樓上不是說前車嗎
其實不喜歡/不相信ACC就不要用啊 不用硬要說服對方
那叫經驗的預測 人類反應速度不會比儀器快啦 笑死
取樣時間在ns級的 你能那麼快膩 笑死
車自己開,自己爽就好,飆仔就不跟你ACC,龜車才用
比人快有什麼好笑的,車的鏡頭同時前後左右偵測
你的眼睛可以同時看4個方向嗎?
有的ACC有左側禮讓模式,會讓左側的車先超車
系統要不要預判而已
IQ跩好用呀 不過測試排名比CP360低 我倒想試試360
IQ真的好用 跟360比差不多
IQ好用,車道置中維持除了可以合併ACC使用之外,不
開ACC的時候仍然可以使用車道置中維持
飆仔最愛切人安距再急煞
每一台車用acc就多個非洲人透過攝影機雲端代駕
IQ真的好用+1 這次開台南到墾丁來回省力很多
其實不只VW,連Suzuki的小V的ACC 我開起來也同感
tss2.0也是用起來很順很方便
的確 預判和即時反應是兩件事 我之前沒細想過
VW外掛Openpilot屌打CP360
電腦可以做的很好啊~但我是怕不知道他何時出錯
正常的時候都可以做的很好 不正常的時候常常等你察
覺再接手可能就來不及了
樓上,那是你太過依賴,使用心態不正確才會這樣
當有緊急情況時,你不該放給acc控制
我是覺得當習慣ACC的好處之後 反應變慢是人之常情
像上次特的插入事件也是車主覺得車應該會停下來
所以沒及早介入 等到發現事情不太對的時候也來不
急了 習慣是很可怕的
開了ACC反而想睡覺XD
想睡覺加一 所以得時不時想辦法變換車道
我是BMW level 2等級且免扶手
IQ 好用加一
摸清習性 + 用熟其實可以多更多精神來注意別車動態
除了被插車 腳在煞車準備 要超車打方向燈自己踩油門
其他時間腳都休息 爽
這邊說要相信電腦,等撞上了又說只是輔助。
講那麼多,看特斯拉就知道人久了只會懶而已
然後就直接A上去了。只有菜鳥才會覺得有電腦更穩
鍵盤車手吧 菜鳥開啥車都是菜鳥啦 有ACC至少有幫助
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昨天剛從台中→台北當日來回遊玩 上國道就開ACC 車型是 focus mk4 因為先前沒有車的時候,都是乘坐高鐵來回 早上烏日8:00 回來21:30 算上早鳥 600*2(來回)*2(兩人),假設都是到台北101 =20*2*2 總共 $2480 (不包含台中市區到烏日高鐵站的價格、台中高鐵停車費)23
結論:減輕50% up負擔 開車用到幾點身體 1.眼睛 2.右腳 3.手22
就我個人來說 從以前什麼都沒有的車子 換成有定速的車子 到現在有ACC的車子 從嘉義開雪隧到花蓮爆
首PoACC在開國道 里程在100公里以上 滿有感的 沒有ACC走國三 南港到新竹就會有點累1X
最近從什麼都沒有換成 有全套lv2的stinger 我本身是能開很遠然後還沒啥疲勞感的人 之前去歐洲玩也是租台手排標誌 荷比法盧德邊開邊玩的 不得不說有lv2真的更輕鬆 尤其高速公路車多的時候根本也開不快 不如在中間定個115 看看影片當廢人就好 基本上疲勞感跟在家裡坐在沙發上看電視差不多 lv2輔助駕駛真的用了就回不去了
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[討論] 大家是如何放心讓ACC/車道維持開車的最近剛牽了新車,有Honda Sensing。 裡面有包ACC跟車道維持LKAS。 前幾天上高速公路測試一下,發現ACC的煞車距離比我習慣的還短。 我看到遠方的車子亮煞車燈或是遠方開始有車子堆積的時候, 我就會放掉油門慢慢滑,然後準備煞車。42
[問題] 為什麼audi不把ACC控制鍵放在方向盤有一個問題一直以來讓我很不解... 那就是VAG集團的Audi...他們的ACC等控制介面, 是放在傳統定速撥桿上。 而同集團中較為平價的VW,他們的ACC等控制介面, 則是放在方向盤上。31
Re: [討論] 大家是如何放心讓ACC/車道維持開車的小弟也來分享一下我使用ACC的心得 我在去年底購入20年式Rav4 全速域 記得第一次使用ACC時確實很緊張 一直懷疑車子是不是真的會維持車距 後來第二次第三次就慢慢熟了 到現在完全是非常上手 在這邊說一下我的使用心得跟版友們分享31
Re: [討論] 全速域配車道維持 是舒適性配備嗎?其實無論是ACC LTA AEB 還是盲點偵測 都是輔助駕駛設備 有人說AEB 可以在有障礙物時 自動煞停 所以算主動安全設備 那你ACC 可以穩定控制 你與前車的距離 維持安全距離 就不能算主動安全嗎 LTA車維置中說是主動安全設備 其實比ACC列主動安全更沒道理 如果覺得ACC是減少駕駛疲勞是舒適配備 那LTA更是算舒適配備28
Re: [討論] 上高速公路 ACC使用頻率調查車多建議不要太依賴ACC,特別是內外車道速差很大的時候 ACC的最大弱點在側邊來車,說明書上也都會特別載明,有側邊來車是可能來不及反應的。 速差大的狀況下,如果慢速側邊的車往你的車道切,ACC與AEB會不做動,直到車頭切進來1/ 5~1/4左右,距離如果不夠常速差又大,即使急煞也煞不住的 市區的ACC不太好用也是基於這理由。能應付側邊來車的,目前只有tesla可以辦到了13
Re: [問題] 上下班通勤開acc的人多嗎?如果每天通勤距離長的話 建議ACC車距車道車速維持/自動變換車道能買就買 國道上車禍比想像中多很多 有在聽警廣就知道... 新聞都懶得報了 目前每天開160km, 國道大概150km吧 先說:開了ACC不看前方是找死,有家庭的要多為老婆小孩想想 假設ACC系統可以處理每天99%的狀況 你不注意前況 大概3個月內可以湊滿一次車禍13
Re: [分享] Focus ACC 失靈?我一直覺得開著ACC就很安心的人很猛 在隧道開ACC第一要注意前車快速加減速的問題,車子的ACC速度設定沒有根據車速降低,前 車如果大踩油門然後急煞,ACC會delay一點點時間後跟著大踩,,車距留的不夠長就容易悲 劇直接撞上,距離留的長缺點就是後車會忍不住想要按你喇叭 另外要用建議腳要踩在煞車上而不要放地上,但是這樣會遇到另一個問題,變成腳要翹很高4
Re: [討論] 大家是如何放心讓ACC/車道維持開車的看到這已經忍不住分享一下 今年二月購入 C180,目前跑一萬五 每天台北林口來回,偶爾跑台中跟宜蘭 1. 順著車流滑進中間車道後幾乎不太更動 觀察了身邊切換來去的車子3
Re: [問題] 自駕車到底能不能辨識靜止的物體當然可以,不管是毫米波雷達、視覺或光達 都有能分辨物體&判斷物體相對速度的能力 問題是你要怎麼處理這個靜止的系統 舉個例子好了,如果你在高速公路,時速120=秒速33米,煞車距離(不含反應時間)超過100米 而ACC能允許的最大制動力是小於車輛本身的最大煞車能力的。
爆
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