Re: [討論] 納智捷的問題究竟出在哪裡

※ 引述《kapasky (偽卡巴斯基)》之銘言：
: 從嚴董去世，換成女嚴董，快三年了，真的看不到什麼很具體的起色，各種操作也看不太
: 懂。
: 打了一陣子廣告的U6GT 藍調倍適版甚至都可以覺得廣告預算低的可憐，根本在清庫存的
: 感覺，沒什麼誠意。
: 而且竟然在2021年的今天連ADAS都沒有，實在太說不過去，這個現在在市場上根本已經是
: 成熟產品，你甚至也不再用自己研發，跟別的車廠洽談一下授權就可以買來裝上去的東西
: ，你都不提供給消費者。
: 這種商業決策背後的邏輯到底是什麼，又是誰在做這種決策
以妥善率來說，U6和S5算很不錯了
我在路上看到這兩款的老車機率超高
同期福特、福斯、米漿消失差不多了

山路呢，近期開過第一代U6、GT220版的U6, 真心覺得很穩

S5更別講了，有一位youtuber常開那台跑陽金
https://youtu.be/uRnrcIxZ_MY

最近有感，只能說納智捷請到的行銷人員和PM滿滿的台元味。
傳統鬼月大量投放汽車廣告真的是在哈囉

前陣子清輪框，這陣子主打倍適登特仕版滿滿的清庫存味，讓人感覺這牌子是不是即將斷料了？對於一個車款是否保值，料件穩定供應是非常重要。

新產品策略也很有問題
就算引擎不改，內裝重新設計加外觀拉皮也是能賣起來。
另外我覺得納智捷最失敗的就是車用電子設備，這種決策跟豐田的設計一樣悲劇。

電子設備的策略，在我開過的車裡面，我看VAG做得最成功的車廠（2016就能選觸控的carplay)

Lexus用一塊殘障的板子
賓士用旋鈕（新世代有進步）

如果納智捷懂得拋棄自家失敗的車用娛樂科技、使用主流產品（打不贏就加入他），或不吸引人的電子設備不如拔掉，拆掉多餘的東西來回饋到車價上。

個人認為以上兩種策略對納智捷才會比較好

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