Re: [討論] 納智捷的問題究竟出在哪裡
看這串好像都沒人談到一開始的納智捷,
我覺得一開始嚴董創這品牌的時候有打到點上啊,
納智捷的初衷不就是正L的奢華+台灣電子零件的智慧車,
一開始的M7、U7都算是有打到這點上,
剛好當時區間帶也是算有競爭力的產品,
(當年的選擇也不多,現在競爭太激烈了)
也算是評價不錯吧?
後面用久了開始慢慢跑出本質的問題,
但大家似乎對U7M7的評價也算是還可以?
只是後來s7之後迎合市場的產品線就開始歪掉了,
然後其它車廠也開始補上納智捷的電子功能,
沒走在自己原本優勢的路上另闢蹊徑,
然後對手追上,
就這樣一去不回頭了。
※ 引述《kapasky (偽卡巴斯基)》之銘言
: 從嚴董去世,換成女嚴董,快三年了,真的看不到什麼很具體的起色,各種操作也看
不太
: 懂。
: 打了一陣子廣告的U6GT 藍調倍適版甚至都可以覺得廣告預算低的可憐,根本在清庫存的
: 感覺,沒什麼誠意。
: 而且竟然在2021年的今天連ADAS都沒有,實在太說不過去,這個現在在市場上根本已
經是
: 成熟產品,你甚至也不再用自己研發,跟別的車廠洽談一下授權就可以買來裝上去的
東西
: ,你都不提供給消費者。
: 這種商業決策背後的邏輯到底是什麼,又是誰在做這種決策
--
M7保固期內就一堆問題了...
但大家的評論也還是可以接受吧, 不像之後的產品,出來一個酸一個
跟世界潮流對作的下場阿,節能少子化送分題都看不懂
可憐阿
被房車拖累啊,S5第一波,S3第二波,就GG
M7還不錯啊
他所謂的智慧車 根本就沒有智慧
電子花車在哪個年代有科技感了啦, 至於智慧不智慧,就掛羊頭賣狗肉, 說他就是那個年代智慧也不為過啦, 就像pda就是那個年代的智慧移動裝置一樣。
迎合市場?哪家產品不迎合市場需求的?
一開始好像有跟hTC合作
納牌的電動車喊多久了?連個影都沒有
納的電動不就是呵呵,請業內人士出來解惑
電動車要等鴻海吧
M7算是問題比較少了
台灣破許優六雞踢貳貳伍,好車不寂寞
看錯後續的市場需求吧,認真搞好一兩台休旅就好,但要
比台本早放棄台灣房車市場,眼光的確要很精準,但至少
人家放棄後,也學一下吧.....
S7是...?
剛開始也覺得環景很神,後來不小心在微博看到一個中
國本土品牌小車6萬多人民幣也標配環景跟12吋螢幕,才
知道這個門檻極低
妥善率跟不夠便宜,結果賣點是馬力,何必呢
賣台灣人賣這麼貴,活該倒光光
7、8年前,環景裝到好的價格就只要幾萬塊而已,哪是什麼
高深的技術
我覺得他S3之前修不好太傷了 找回好幾次越弄越糟
那智傑的智慧就是裝鏡頭而已 我一開始就不看好了
裕隆就裕隆 換個名字裝奢華
加上那些自以為是的廣告
這要怎麼成功?
整個品牌就讓人覺得不想腳踏實地的感覺
七年前有空間馬力環景電尾還蠻不錯的
七年後還是只有這些就不夠了 而且國外比較便宜
09年的車
https://i.imgur.com/ICG4X3r.jpg
然後 只有不懂台灣科技業在幹嘛的人 才會覺得那叫結
合台灣長處
騙騙不懂的人
S7?
沒人會在意這品牌,安心下去吧,嘻嘻
價錢問題售價打五折保證賣翻
納智捷電動車那個可悲的續航力還是別說了吧
賣國人那個鳥價格,連基本的全車系標配六安都做不到,根本
就是***
10年前的車應該是要拿10年前的水準來看吧, 10年前國慘補到6安的屈指可數吧。 不過現在也是10年前的死樣子,那被淘汰剛好
S7 EDGE?
工業垃圾的評價
現在來看的確是工業垃圾無誤, 銷量也給他最好的註記
※ 編輯: joyca (114.137.38.97 臺灣), 08/17/2021 10:36:59納智捷有S7?
台灣人的消費習慣沒抓到 沒抓到就算了價格又沒辦法拼 汽
車最重要的引擎又弄的不三不四 唉
就基本的底盤引擎技術不夠啊…用幾年了,還是華擎那2顆
引擎,落個螺仔又撐幾年…電車也不真的用心做,機會過
去就沒有了…
就算不論車子規格如何,但就是看不慣拿一狗票補助,還跟
他廠一樣斤斤計較小配備、拉高價格,垃圾公司
笑死,一堆人說另外加錢裝到好,偏偏只有他是原生裝好
這種東西技術更新這麼快的東西,用的品質又不夠好的話
,原廠就配更死,量大的車款可能還有人願意出副廠件,
小眾車款找不到副廠件的話,壞掉只能綁定原廠料,要是
原廠多年來沒有更新鏡頭之類的,八年十年後,你買原廠
貴貴的環景,結果運行速度跟解析度可能輸當下外面隨便
改的環景,就算你廢掉他,外改,原廠的外殼、腳位甚至
車機螢幕可能還無法套用外改的,你只能另外外掛。買車
所以樓上有買嗎?
,尤其只是經濟考量沒有打算六七年就換車的話,電子的
東西不要把他當成幾個最大誘因之一。
國產進口價
原廠鏡頭還能凸一球有夠醜
納智捷有在研發電動車,但還沒到可以上市的階段,有看過
實車照片
十年前有那些電子配備還可能有些人會買單,現在這些
都不是什麼新鮮事了納廠還端不出新菜色就沒人要了吧
一開始華擎還是台製時有點期待 可後來莫名變成中國爛引擎就
知這家徹底沒救了
S5,S3,U5的問題就直接把納智捷打趴了
吃油怪獸的電子花車是要賣誰啊
做十幾年的車從來不懂大改款…笑死人
聽起來就自動車界的HTC嘛
那環景早就不ok了,鏡頭凸成跟腫瘤一樣早該更新了
不該出生的孩子、不該上市的公司
跟三菱拿一顆1.5或1.6的引擎裝上u5,就能復活了…嗯?那
不是colt plus嗎?
1
先說,我很肯定裕隆想玩國產車的決心,畢竟自創立到現在應該也燒一千億有了,就算你 罵他補貼仔很廢,但他大可繼續代工爽爽賺,現實就是台灣沒人敢跳下來玩,都是嘴砲而 已。 納智捷不管說是爛車,但絕對是普通到不行的車。 台灣市場小,注定了我們的國產品牌不管是甚麼一定要走進世界,特別汽車更是很吃這7
太 : 懂。 : 打了一陣子廣告的U6GT 藍調倍適版甚至都可以覺得廣告預算低的可憐,根本在清庫存 的 : 感覺,沒什麼誠意。X
真的是好高騖遠沒錯 我在這邊強烈建議納智捷重新回到原點,先研發Gocart把現在服務據點改成Gocart場讓大家可以快樂遊玩,至少有點現金收入,汽車搞不定從Gocart練手我想應該可以,連這個都不行不然全體員工一起去擺攤tommy car --4
討論到爛了,一樣是價格問題,同樣的價格為什麼不選妥善率好油耗又比較好的日系車? 如果七人座URX80萬就可以買到你看會不會香爆,論品牌還比不上三菱,開價還比三菱高 要賣給鬼嗎? ※ 引述《kapasky (偽卡巴斯基)》之銘言: : 從嚴董去世,換成女嚴董,快三年了,真的看不到什麼很具體的起色,各種操作也看不3
我覺得完全是價位問題 如果一開始推自有品牌是用march 36萬那個價位 想辦法跟nissan把舊march版權買下來 36萬一直生產到現在 應該會滿街都是 就像zinger從三菱改中華一樣12
中國台灣納智捷就是典型食碗內看碗外 好高騖遠 捨本逐末 搞成這樣很正常 草創之初應該要先求鞏固本土市場 維持唯一台灣自主品牌的形象1X
納智捷唯一的問題 就是裕隆是家臺灣公司 年銷量才區區的40萬輛的市場 根本不足以支撐一家新興汽車品牌的誕生 特別是這個40萬銷量市場2
… : 國產u6先前賣8x,現在殺到6x : 一開始就便宜取向再用划算換市佔 : 不是很好嗎? 這個策略其實以前的台塑汽車就用過了9
覺得很奇怪 自從去年開始接觸股票之後 才知道台灣在汽車產業的供應鏈上佔有一席之地 從輪胎到車用電子台灣都有世界頂尖的公司 最簡單的例子光是特斯拉全身上下就用了多少台廠的產品17
為什麼納智捷會走到這地步,終究要回歸到人的問題 撇開裕隆高層高高層決策錯誤阿,高層不會用人阿 與其說上面不會用人,不如說裕隆員工大部分都是來養生的 靠關係進來的皇親國戚沒少過,收了一堆不會技術的阿貓阿狗 主管什麼背景都有,只要會嘴就能在裕隆安穩生存,因為你夠嘴
78
[問題] 納智捷真有那麼廢?認真如果回到10年前我納,真的有那麼廢?假如我納不要搞一些有的沒電子設備,把自己 搞的電子花車;會不會賣的比較好 --27
[討論] 說真的 納智捷M7 是好車對吧?納智捷M7 百萬上下的正7人坐MPV 同級距berlingle. caddy. 不是太小眾就是停產,可以說是沒對手 甚至有和previa. odyssey一戰的實力22
Re: [討論] 納智捷當初做什麼車型才會賣最好M7 U7 推出時 台灣市場上幾乎沒有能與之抗衡的產品 納智捷先從市場空缺切入建立品牌 後續慢慢打入中型房車這個大戰場 事實上納智捷的車型編成跟推出的時間點6
[討論] 納智捷是不是台灣的縮影納智捷 推出時,滿滿的科技電子設備 世界怎麼跟得上台灣 左踢BMW, 右打賓士4
Re: [討論] 納智捷是不是應該斷捨離?納智捷其實輸在嚴凱泰沒有決心.多數人對嚴董的印象是他有一大堆超跑. 嚴董如果當初召開記者會當全國人民面前,請一級主管把他的 賓士、賓利、Maybach保時捷全都砸了,並宣佈一輩子只開納智捷. 一級主管只要抓到任何時間開別品牌的車,一律革職. 然後宣示:1
Re: [討論] 納智捷真的那麼爛嘛?沒開過納智捷,借問一下。 剛剛看到其他人回文, 本來對納智捷不熟,去查了一下, 70 萬可以買到 200 匹馬力,好像也不錯嘛? 雖然說是靠渦輪,但相對稅金也不會太高,