Re: [閒聊] ACC,大家完全沒誤判經驗嗎？
其實LV2就是個工具你能信任多少就用多少
至於出現什麼後果需要承擔的都還是開車的人
跟你選擇用不用LV2有什麼關係?
以我個人為例我買新車後第一天上路就試著在平面道路用
我是買現代的KONA
使用後發現他在過十字路口時車道維持會消失
然後有車突然在前方變換車道或插入時都有機會造成誤判
當前面的車是靜止狀態時無法準確判斷
因為會有這些缺點所以我應該就不要用LV2了?
不需要吧，所以我在開車時當我預判前方會變化時我就會直接界入
等到狀況回到適合開啟ACC時再開啟
當行駛在慢車道並且有機車在行駛時我也是直接關閉只使用車道維持
久了就很像在打電動，大多時候都是右手再控制
有人要超車取消ACC減速，別人超車完成距離拉開後啟動ACC跟上
發現遠方已經在等紅綠燈就直接關閉讓車自己滑行
等到綠燈後前車啟動再開ACC跟上
整個開車就變得輕鬆很多
事實上在使用這個工具的人就還是你啊
開了ACC會害怕自己開就不害怕的想法我是覺得挺神奇的
難道真的覺得開了ACC就不用專注在路況上嗎?
難道出車禍了不使用ACC的你跟使用ACC我相撞
責任規屬會依有沒有使用ACC而加重嗎?
就我個人來說反而是LV2習慣後我從來都沒有在平面道路超速過
該路段時速40我就是定40啊
後面有車很急就讓人家超車就好了
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平面道路開ACC 真有勇氣 紅燈不會停
就很有趣，即便寫的很明白了 還是有人覺得開ACC好像就不用自己管紅綠燈了或是就沒有能力判斷紅綠燈了 不管有沒有使用LV2我都是在看紅綠燈啊 怎麼在你的世界我開了LV2就在玩手機了呢?
LV2沒有什麼信任不信任的問題,本來的定義就是要隨時在駕
駛狀態,隨時可接手
LV2的定義本來就是不信任
台灣道路亂畫線 導致系統誤判機率也會增加
我也說了啊自己要會判斷適不適合用啊 如果整條路都很直你還是不敢用那是你的選擇 我看到整條路都畫歪的還沒畫好 我也會先關掉等到正常才開啊 為什麼總會有人覺得開LV2的人就是當遇到複雜車況時也是會逼自己硬要開LV2啊? 如果硬要說既然狀況不好你就不敢開 那你就應該全程不要開 那我真的也無語了
消失原因="沒有車道線" ,若有前車有的低速會以追車方式
紅燈不會停是腳麻了不會自己踩剎車嗎
一樓哪家ACC會阻止你踩剎車？要不要說來聽聽
可怕的是不看路，以前只有一般定速的時候，都有辦法開
了，現在ACC變成不敢開是那邊有問題？
一直注意幾公里內的路直不直 ACC開開關關好輕鬆
一直踩著油門好累
不需要一直注意啊 事實上大多人開車大多時間都是固定道路在開啊 那些路段能不能使用LV2，那些路段不適合用 沒辦法判斷的人本來就不太適合這種高科技的東西吧 像我上下班基本上九如+博愛就佔了95%的路程啊 在這兩條路開ACC依狀況設定40~50車速再加上自己注意路況有啥好害怕的啊 我連我會在那幾條路需要解除停紅燈都很清楚好嗎.....
※ 編輯: dscandy1119 (60.248.57.92 臺灣), 06/17/2025 10:48:20開ACC本該全程監控駕駛 隨時介入了 所以被誤判要及時修正
沒ACC要一直控制油門跟踩剎車很累 有了ACC後只要右手開關
ACC右腳控制油門跟剎車輕鬆多了
原來開ACC不用一直注意路況 一堆人說要注意真的胡扯
一樓整個看不懂內文 還在無限跳針
我用過紅燈會停 綠燈會自動起步的acc 我也不會睡覺
推一個 我跟你完全相同 而且我認為有LV2輔助真的更安全
簡單路況人可能恍神 LV2通常不會 複雜路況駕駛通常很警覺
剛好介入操控.
大晴天在高速公路上開跟車，過橋下光線變化、前車太
陽反光等，都可能讓系統辨識不到前車，發現沒辨識到
前車就含煞車準備手動介入，以上方式個人是不會覺得
累或遇到什麼問題。
所以我才說終於知道那些神奇車禍怎麼來的w
人駕駛+ACC輔助,當然更安全,但若甩給ACC ,然後人down
駕駛注意力,那會不會更安全?? 那是找死吧
真的誤判過的不是不會上來講，就是已經沒法講了
封閉道路以外居然敢用
紅燈會停 綠燈會自動起步,這不是ACC的功能!
台灣這幾年都快把蠍子車全撞爛一輪了,事實證明
有了ACC ,讓人放棄專心開車,危險更大
台灣哪家ACC你紅燈排第一會停的?
不是啊，在高速這樣玩合理，但市區隨時介入不覺得
開車更累嗎？
事實上我就是覺得我更輕鬆了，但即便我再次強調你也是不會信的吧? 基本上有沒有LV2我上路都是在警戒狀況啊 為什麼老是覺得開了LV2後的人就會分心了 這挺搞笑的，我承認三寶到處都在 但不代表因為有三寶不當使用LV2就表示使用LV2就是有問題吧 有了LV2後我也只是不需要花心思去控制油門而已啊 沒有LV2我也是邊踩油門邊注意路況 那有了LV2我只是可以更專心注意路況發現異常提前介入而已啊 但你卻把這樣定義為很累? 我不想花費時間說服你 但就單純回答你這個問題我真的變很輕鬆 比以往都更輕鬆 但還是會有人在營幕前笑說 這個傢伙不怕死還要上路害人對吧 反過來我倒是挺疑惑你100%心思要同時控制油門+注意路況這樣不會累 但反倒是我大多時候不用控制油門只需要一直注意路況 當發現有可能有異常時先暫時取消一下ACC這樣你反而覺得我會很累? 問題是踩個煞車或右手按一下ACC就取消了啊? 不開LV2出現異常狀況我也是要踩煞車不是嗎? 其實我的差別只差別在於我的腳沒有一直在油門上啊 只有在我認為有需要時我的腳才會動啊 這有這麼難懂嗎? 我其實也沒有要鼓勵大家用平面都要用LV2啊 只是覺得沒必要好像這個世界只能二選一 啊有ACC不用就是阿呆或是在平面用ACC就是不怕死 不是這樣的好嗎
※ 編輯: dscandy1119 (60.248.57.92 臺灣), 06/17/2025 11:34:32市區手動駕駛再加上aeb就很好用了吧
AEB和車道警示就綽綽有餘了
ACC只有看前面的車,是前面的車停,不是看到紅燈停
有些系統車維是時速上去自動介入的，這種就很好用了
我山路遇過車維發動的，根本在幫我開（？
講什麼東西 不用=踩放一百次 用=偶爾踩一兩下
偶爾踩一兩下比踩放一百次還累 問這個的有用過ACC?
好像跟沒用過或不會用的 解釋多少次 他們也是聽不懂
可能還要再過十幾年後 這種問題才會慢慢消失吧
沒用不會踩一百次，有用也不會只踩一兩次
微控油門不會一直踩，平面開ACC應該比不開忙
講得打電動不用按油門會一直衝一樣
控油門很直覺哪有什麼分心不分心，有狀況控制都很快
ACC最大問題是車廠不給你負責，何況它們還不建議平面道路
使用
我其實一開始就說了不管開不開負責的人都是自己吧 車廠本來就不會負責啊，這怎麼會是用不用的最大問題呢 講的好像高速用ACC出事車廠會負責一樣 你喜歡自己開也可以啊 就像我喜歡讓LV2幫我開 我也覺得很直覺啊
※ 編輯: dscandy1119 (60.248.57.92 臺灣), 06/17/2025 11:43:34看來走路都要騎賽格威才安全，腳控速度會無法判斷路況
其實我從頭到尾都沒有說使用LV2或不用LV2誰比較安全 我只有說我變輕鬆了而回答的是原本的誤判問題 因為人家疑問的是不怕誤判嗎 我的解答是不怕因為我會在誤盤前或發生時自行介入 你喜歡自己踩油門真的可以的 我只是在有選擇的情況下選擇不踩而已 這真的沒啥對錯
※ 編輯: dscandy1119 (60.248.57.92 臺灣), 06/17/2025 11:47:32負責的是車主 損失則是加上別人 還是不建議平面使用，
這裡是台灣欸
你有辦法這麼操控自如可能是特例 其他觀眾還是宣導不
該在平面使用acc
我就曾經忘掉acc已經解除 我想任何低級失誤會發生在任
何人身上
就跟投顧跟你講買股票會不會漲跌一樣
高速他建議你買，你自己判斷OK進場還沒問題
平面他自己都不建議了，還敢衝只能說心臟很大
這一大串看下來證明了文盲一堆 字都不會看
原PO只是說明他使用工具的心得 一堆人卻說別用工具
工具很危險千萬不要用 balabala...
平面用ACC我不太放心，純粹是個人觀點。
感覺跳針就像在講說車廠有做油門給你,所以才害你撞車
所以就不該用油門嗎?給了就是可以用,只是自己在操作
有一說一，福特colt360好用
一天開十幾個小時車的職業駕駛路過,acc對右腳的疲
勞緩解非常大,現在上路大概有90%時間會啟動acc,不
論高速或平面,開了可以更專心在路況上,至少有了acc
後再也沒因為右腳抽筋分心
確定不開acc的場合:連續彎路,施工路段,事故現場,狹
窄巷道;其他情況幾乎都可以開
ACC 是減輕駕駛一些低效的控制,讓駕駛有更多餘裕專心
在需要駕駛去注意的細節
補充雙閃路口也不開
久了很像打電動，這我很有感，但我的情況有點不一樣。
我ACC的聰明程度大概只有PR65那種，加上台灣高速公路
的特性。
我就必須一直修正跟車距離、設定的速度，前前後後一直
按，來達到最舒服的開車感受
方向盤上的acc啟動跟取消按鈕都快被我按到脫漆了XD
推原po正確用法，acc就是個輔助工具，駕駛者還是要專心
開車。
有些版友推文的邏輯就很怪，是只有完全不用vs完全信任
嗎？那以前只有純定速的時候難道就完全不敢用？
華人的二元論真的深入骨髓 非黑即白
定速車廠更不建議說什麼
開車這麼直覺的事情，到平面還有判斷開關、調整速度
我是覺得更累，難怪一堆車禍就很像ACC誤操作
就我說的真的誤判出事的，也不會上來講、不能講了
每個人習慣不同，一直說服對方誰輕鬆有點無聊…我
就覺得要踩油門開車腳比較舒服
觀念正確，偏偏一堆人用工具不帶腦
封閉我沒意見啊，平面道路拜託不要亂宣導
你萬中選一ACC腦，大多數人不是
至少試駕那麼多台，沒一個業務敢平面測ACC的
觀念正確
按按鈕蠻好的阿，至少有事做不會太無聊
平面遇到區間測速、低限速、大直線ACC超好用
不過我只有開啟會按按鈕，取消幾乎都是輕踩煞車
鄉民:誰叫你不買ㄊ
平面我也是遇到測速 直線 車流少才會用 真的要看路況 一
堆機車的市區 或是車多到acc一直加減速就沒必要
特斯拉台灣又沒開放FSD 平面開也是acc而已
本篇正解，實際這樣用有助於更專注路況
平面道路acc本來就沒有問題，不是叫你開了就擺爛好嗎
裝OP可以解決大部分問題 比純ACC可能會好很多
使用方式完全跟原po一樣 就是個超好用工具 用了之後能
有更多心力關注四周狀況 覺得需要防禦駕駛時隨時介入
輕鬆自在 大部分時間真的就像打遊戲一樣用手指按鈕就
好
好像有人以為只有特斯拉可以自動停紅燈？
我自己是半套的系統 然後再開LV2的系統感覺沒什麼差別
還是處在專心駕駛的基礎上
而且能讓我更注意其他的路況
誤判或失誤 你就是擔一輩子 成為家庭的罪人
不見棺材不掉淚 敢賭就你爽就好
台灣哪一牌的ACC會看紅綠燈?
台灣路口根本不會給你對齊，平面用只會變成每個路口接手
，煩都煩死
會看紅燈的不叫ACC的功能,是其他AI功能
會說看紅燈是ACC的,是把ACC當做自動駕駛的簡稱了!
ACC當然不會看紅綠燈，你車子會自己停是因為前車停了
平面就把油門判斷移到更複雜的選項
所以我才說很多直直衝的車禍，很可能開ACC來的
反正駕駛一定找奇怪理由，不可能承認
你要一直猜「這個電腦判讀得出來嗎？」再選要手減速、腳
取消，有沒有忘了取消，腳減個速就過去的事情，這麼累幹
嘛
台灣那台上市的汽車會判斷紅燈要停的？
樓上.....人家賣你的是 LV2 ......
有承諾支援辨識紅燈嗎???
其實有做過服務型的工作就知道不可理喻的人真的很多，對
正常人來說LV2就是個工具，但總有人無法理解
我是覺得acc速度不用一直調,市區大多限50,高速90-110
常用閾值就那幾個,設好就不用去動它,剩的就看清況踩煞車
而已,用慣了根本輕鬆簡單,哪有困難到需要啥天資XD
市區很多狀況要微調和例外判斷，你要先想電腦讀不
讀得出
多那一層幹嘛不乾脆自己來就好
安全性的話最需要的AEB和車道判斷是常駐的
所以我才說那種詭異等速直直撞的，很可能就是市區
開ACC
然後高速有人不想開也正常，車廠不負責的東西，台
灣環境也沒那麼好用
就我講的，光試乘就沒遇過業務敢市區用的
說穿了這東西還不可靠，只是封閉環境人介入機會比
較少
台灣有人反對也正常，台灣高速公路狀況也很多
一樓到底懂不懂level 2就是‘’輔助‘’？是以為開啟後就
不用管了嗎？
自己不會用就不用一直說服別人不要用
不用一直控制油門抓前車的距離就省下一半心力了
一般道路我是不會用啦 但高速用起來一整個愜意
就是有傻逼LV2當全自動駕駛，國道三不五時就有了
15
首PoACC,大家完全沒誤判經驗嗎？ 先不問車廠和車種,我一直不敢車流多時用ACC,尤其是高速車流多時 只敢在車流沒那麼多才會用 就問一下,大家有沒有過ACC誤判產生速度上的差異 因為哪怕一次,可能就GG了42
其實我也一直好奇大家對AI的信任度 比如開了ACC，腳會一直懸在煞車上嗎? 我自己是會這樣，最後搞得腳很痠，不開ACC又覺得有得用不用 平面有幾次開ACC讓他自己煞停等紅燈，才知道原來會跳AH，綠燈要踩一下油門就回去ACC 比如開AH，大家腳就解脫了嗎?X
CC : 比如開AH，大家腳就解脫了嗎? : 我自己還是踩著剎車= =，只是體感力道可以輕一點，不踩心不安 : 原PO想問的應該是大家對AI的信任度，不是開了ACC就去睡覺啦 : 現在L2已經算普遍了，但如果沒辦法信任到90%+的話，很難進入普遍L3的世界吧26
不知道大家是不是被台灣社會訓練的太容易進入二元對立了， 怎麼討論到ACC一定都要進入"開下去睡覺"或是"完全自己手動開"的對決? 我自己開了5年Focus教材4代，對我來說ACC就是我的好夥伴， 5年前的co pilot 360一定有很多不足的地方，但是它可以每秒幫你偵測前車的速差幾百次 、數個小時不間斷的幫你維持車道和車距，不要跟我唬爛你有多厲害，人類的專注、精準度1
首先定義誤判 看到而做了錯誤判斷 例如偵測到車但是加速 或是沒偵測到車急煞 這點確定機器比人可靠
ACC如果在機車、行人、腳踏車共道的路段， 實在是不建議開啟。 因爲這三者會用微妙的角度竄進來， 恐怖Yoooo~ 山路也不建議開ACC,
89
[問題] 各廠LV2與作動機制差異現在買新車勢必Lv2都會列入選項之一 LV2表示有ACC跟車與車道維持置中 但各家LV2啟動方式與機制勢必有差異 例如ACC多少公里以上才作動，是否全速域? 置中多少公里才作動？能否獨立開啟？(不搭配ACC)![[問題] 各廠LV2與作動機制差異](https://img.youtube.com/vi/ZqkShSs99Ps/mqdefault.jpg "[問題] 各廠LV2與作動機制差異")
56
[問題] 大家開車會盡量全程用ACC嗎?還是休息用?大家開車會盡量全程開ACC嗎? 一上國道就開? 我是不太喜歡用ACC 除非想要讓腳休息 超車的時候不大好用 而且開車的時候就是喜歡 駕馭操駕感53
[討論] 自從車子有ACC跟LTA後，開車EQ變好了以前沒有ACC LTA時 有時後真的脾氣會很差 老想超車 現在用了ACC LTA 整個人基本無腦開車![[討論] 自從車子有ACC跟LTA後，開車EQ變好了](https://cdn2.ettoday.net/images/5881/e5881085.jpg "[討論] 自從車子有ACC跟LTA後，開車EQ變好了")
31
Re: [討論] 大家是如何放心讓ACC/車道維持開車的小弟也來分享一下我使用ACC的心得 我在去年底購入20年式Rav4 全速域 記得第一次使用ACC時確實很緊張 一直懷疑車子是不是真的會維持車距 後來第二次第三次就慢慢熟了 到現在完全是非常上手 在這邊說一下我的使用心得跟版友們分享![Re: [討論] 大家是如何放心讓ACC/車道維持開車的](https://i.imgur.com/BzYBu0ab.jpg "Re: [討論] 大家是如何放心讓ACC/車道維持開車的")
21
Re: [討論] 全速域配車道維持 是舒適性配備嗎?完全不然。 : 塞車用過就知道那加減速遠遠不如自己開舒服 會這樣認為的人，主要原因有三： 1. 你用過的那一套可能比較舊，或是比較爛。 以我目前試過兩年內的 Volvo / BMW / Mercedes 的ACC來看，15
Re: [討論] 全速域配車道維持 是舒適性配備嗎?這跟鮪魚一樣 吃過好吃的覺得好吃，吃便宜爛貨的就說很爛 : 2. 你習慣在前車減速30%的時候，只減速20%，路上超過六成的人都會有這個習慣， : 但是ACC會用25%~30%不等的力道煞車，也因此你會覺得不舒服。 : ACC主要還是講求定距，或是因應該時速下的相對應距離，14
Re: [分享] Volvo又撞上防撞蠍子車了沒有喔，之前在市區道路測試過了 三線道走中線，設50公里開起ACC 當時前方紅燈，我方第三車 第一台車已到停止線前靜止 第二台車慢慢減速，我方車跟著減速5
Re: [分享] Focus ACC 失靈？習慣用 ACC 的車主應該都要摸清楚自己車 ACC 的特性與極限，以我自己的 EyeSight 為例： 1. 國道、高架快速道路才開 ACC 這個不用多說了，即使 EyeSight 可以偵測機車行人，但他沒有路況預測、防禦機制， 即使反應再快，也會讓你嚇出一身冷汗![Re: [分享] Focus ACC 失靈？](https://i.imgur.com/ctngAa3b.jpg "Re: [分享] Focus ACC 失靈？")
3
Re: [新聞] 國3一死車禍BMW涉過失致死 特斯拉車主「他這個不是自駕功能吧 他這個就是單純開啟acc 你可以設定時速上限 例如110km 就會持續110km 那前面有車 而車速是90km的話
Re: [討論] 在內線開ACC巡航是什麼操作跟心態?ACC就是要拿來開內線啊。 內側車道確實是供超車使用， 但如果沒有堵塞行車，還是可以以最高速限行駛內側車道， ACC設最高速限跟安全的距離，不就是可以完美符合法令要求。 至於ACC已經開最高速限了，但實際行駛速度不到最高速限，
![[情報] Rolls-Royce Cullinan可能搭載H](https://www.supermoto8.net/images/article/f3478200bfea00aa2ef516d7b5864cfe2.jpg "[情報] Rolls-Royce Cullinan可能搭載H")
![[問題] 汽車有衝壓進氣的設計嗎？](https://moto7.net/imgs/Resize2520of2520P90045628_highRes1.jpg "[問題] 汽車有衝壓進氣的設計嗎？")
![Re: [新聞] 宛如科幻小說 馬斯克的未來地底隧道亮相](https://pic.pimg.tw/ice2006/e80c1fbf5b9c677252f6dad256f576cf.jpg "Re: [新聞] 宛如科幻小說 馬斯克的未來地底隧道亮相")