Re: [閒聊] 電車的稅用“馬力”收合理嗎?
稅這東西,其實因為是政府法令,所以其實有很多層面要去思考
先打預防針,稅是公民的義務也是公民的責任,所以我是支持課稅
但你要徵稅,首先最重要的就是要搞清楚課稅目的、課稅標的
舉例來說:
所得稅 - 你賺的錢要一部分分給政府
房地合一稅 - 你從房地產賺太多要給政府、不鼓勵短期買賣
但台灣有太多太多稅制目前處在一個極度詭異的狀態
如貨物稅、健保費(請容我把健保費視作稅,各方面的課徵方式都像是稅XDDD)
汽車相關的燃料稅牌照稅等等
這些東西課徵目的不明、課稅標的不清,造成平等性上面有很大的問題
那回到燃料稅、牌照稅以及電動車
照理來說,當一個新世代的產品無法適用當下法規時
應該就是一個大整理的好理由
但台灣比較偏向違建的蓋法,我有新空間需求,我不是做都更
而是把既有建築上面包鐵皮違建XD
現在新世代的車款除了BEV,還有PHEV,未來甚至也有EREV
傳統的除了ICE以外,也有HEV
你要課稅,首先就是要有一致姓
為什麼BEV是用馬力稅,但其他車款用汽缸容量?
說個極端一點的好了
Tesla Model 3 LR 402hp 對應到3.0L~4.2L的級距,稅金28,220
AMG one 1063hp 對應到 1.2L~1.8L級距,稅金7,120
同一個產品類別但不同的形式,卻有不同的課稅標準,這本來就有很大的問題
你能接受今天假如所得稅率女性用體重,男性用身高分級距嗎?
好的,假如你想用修補鐵皮的方式去疊床架屋
那背後至少也要有個完整的計算方式
目前牌照稅和燃料稅上面都是以汽缸數量,相對應的大概就是能耗等級來做區隔
舉例來說
政府應該拿上述提到的Model 3LR去做能耗測試看落在哪個相對同等的ICE
而不是就是隨便拿個對應馬力,那大家都拿AMG one出來就好了阿
不然就是C63,2.0配PHEV然後榨出600hp+的馬力
這狀況,其實也不只有BEV不公平
Toyota集團那幾套HEV 2.5 Hybrid、3.5 Hybrid沒做性能取向但也是被收高額稅金
本身稅制上就有極大的問題了
廣大Rav4/ES/NX Hybrid車主更該趁這個機會支持稅制修正
這是公平性問題
再來,牌照稅、燃料稅目前課徵名義為何? 是否重複課稅?
不是不給你課,而是你名目要正確阿
牌照稅 = 地方稅
燃料稅 = 不是燃料使用費不是空汙稅也是道路使用費?
那就正名道路使用費阿,但這就奇怪了
首先非國道道路使用的預算是地方政府編列,但燃料稅是中央稅收
接著,既然是道路使用費,為什麼不是一個基本費率以後針對使用量去收費?
我一台Lexus RX450H平常都在市區開,一年開不到5000
隔壁老王一台BMW 530i 天天跑高速通勤一年開三萬多
為什麼我繳的稅比老王多?
然後營業用一年跑六七萬,繳的稅還可以打五折?
這種收費方式本來就都很奇怪,從公平性、課徵標的、課徵目的都完全不清楚
現在很多人只是親痛仇快,但沒有想過背後的不公平性問題
BEV到目前還是沒課稅,當然是不健康的狀態
但HEV已經承受十數年的不公平了,也該是時候扭轉
假如民間只是叫好說BEV被徵稅爽爽爽,死好被智障法條課重稅
那我反而覺得,這個免稅優惠可能還會延期XD
因為對政府來說,延長優惠不會掉票 (反正票會投給我的還是會投,不會投的也不會投)
但要是把優惠取消就真的會掉票 (一年噴個三四萬,就算不是多少錢但就是不爽)
希望更多邏輯不好的出來叫囂
這樣優惠就會繼續延長了喔 ^_____^
※ 引述《theyrbillion (g6u4)》之銘言:
: 覺得以往用cc數收稅,應該也是因為越大cc數,對環境的影響越大
: 為了保護環境,所以越傷害環境的車收越多稅
: 但電動車不一樣啊,大馬力,跟小馬力,每度電能跑的里程,有差,但其實差不會太多: 等於單純是跑比較快的車,收越多稅,感覺就是在懲罰技術進步一樣
: 總覺得按車價收,多少公里耗一度電收,或是電池容量收,都比較符合
: 也比較能讓電動車的發展越來越便宜越大馬力,或是越來越節能走吧
: -----
: Sent from JPTT on my Xiaomi 2203121C.
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税一直都跟公平無關 跟要綁的選票有關 XD
別的國家還可能有公平兩字,台灣不可能
覺得這篇真的有點出一些問題,給推
台灣只有你的不公平就是我的公平
身為休旅車hater 我一率支持用車重課稅
看來Lotus要大賣了?XDDDD
像現在免稅就一堆人在那買大馬力電車,結果本末倒置反
而更不節能,又賣車浪費資源
其實還好,大馬力小馬力電車能耗都差不多,沒油車差異那麼大 反而車體風阻和車重帶來的差異比較大
台灣地小,用車量體積重量大小也不錯
推,不想面對做事的諸公,延長是最省事的
兩噸以上的車根本就是該加重稅金
為什麼是兩噸?XD 這樣是不是便宜Tesla了XDDD
那不然1900公斤,給model 3一條生路可以嗎?Y 以上
全中
說的很好 隨油徵收目前看起來是最佳解 但交通部跟諸公立
委都不想改
你拿家用車跟超跑比稅率這偷換概念吧
C63也不是什麼超跑 頂多就是性能房車而已 但人家2.0L+680hp
分析的很清楚,給推~
"隨油徵收"就是問題啊 BEV,PHEV怎麼收?若未來其他儲能呢
所以"燃料稅"要正名,然後Markup去電費上面讓PHEV/BEV能夠被課到稅
markup去電費雖然公平,但是執行上有困難,所有充電設備
設備都要支援,我覺得會讓這個方案難以推動耶
沒阿,直接漲電價就好了 反正都漲那麼多次了 哈哈
用行政的角度 應該不會在意公不公平,而是收得到足量的錢
。另外由於汽燃費是規費,主管機關是監理單位,若改了名目
,主管機關可能會換人,不知這是不是也是推行阻礙之一
稅捐稽徵不在意公不公平是不是有點太扯XD 這是北韓嗎?
推
在下一篇98大文章剛好有聊到這塊了
燃料稅的名稱跟設定上、這會讓電車存在一種好像可免稅的
我跟你說,這版閱讀耐心不夠的人非常多,講道理講
錯覺,但是如果聊到這個稅的用途(當然前提是:我們的財政
太多一堆人不會耐心看完跟你講道理只會跳針,保重
紀律很好、專稅專用)
那、燃料稅本來設定用途就是道路修繕與建設
實在也有納稅的義務。只是怎麼徵收真是門學問與藝術
Z大這文的道路使用費、就是非常精準的闡述
沒用的
以TNCAP的名詞,Model 3是車型,RWD/LR/P 是車款,使用
者買的是車款,這才是你所謂的”產品”,所以理應沒有
一個產品多種課稅的標準
推 說到台灣稅收 很多亂七八糟的地方了
久了就知道 政府只在意能不能收到稅 這種大改稅制
方式沒人敢動
但只要改一定掉票 這也是台灣民粹的地方
什麼車重 車價 能源效率 馬力 不重要只要能好好收
到稅就好
敢隨油徵收 看我黃軍怎麼修理你 呵呵
立委也提過 燃料費隨油徵收 公共提案也有 連動都不
想動
隨尤徵計程車一靠背你就不敢動了啦
別忘了疫情期間補貼計程車多少錢 票源大宗
過時又不檢討,滿腦只有政治,這就是臺灣
完全同意這篇
名目,重複課稅的問題不止汽車
只會就地合法違建,違停。國家無法正常化
你知我知就是政府官員不知
其實每個都馬知道只是利益喬不定做了穩賠不賺而已
選票才是最優先考慮,電動車課稅影響選票大嗎>不大>課!
建議對電動車課重稅,電黑票很多的
政府不是不知道只是不作為,不然哪來的錢填補前瞻計
畫的黑洞,任何改革不管藍綠都只是選舉口號,選上了之
後都無限期押後改革法案
推
吵光譜就可以分化各位,何必認真做
但如果電黑都是原來死忠,幹嘛鳥你
越死忠越當韭菜,怕的就是沒這麼分明
隨油徵收垃圾黃跳腳+1 道路亂源
這樣就會一直拖,所以電黑記得要先投誰了嗎
政客一定都選票考量放第一啊,鬼島還沒進步到可以選出
政治家的階段
這裡都吵不定論了何況有私心的當權者們
你講的很有道理 但是窮人多 稅改下去沒票
按照距離收費政府會得罪到運將大哥 不敢動這塊的拉
專業好文恩
這才是專業文啊!
稅這種事情在還沒有確定之前,都有很大的討論空間,還要
看當下的國家政策或者是有其他考量的時候,通常都會
有不一樣的方式出現
好文 台灣公務員腦袋真的清醒點
推,同意你的觀點
我真的很認同健保費就是稅,股利賺錢要繳健保費,一整個黑
人問號
57
首Po覺得以往用cc數收稅,應該也是因為越大cc數,對環境的影響越大 為了保護環境,所以越傷害環境的車收越多稅 但電動車不一樣啊,大馬力,跟小馬力,每度電能跑的里程,有差,但其實差不會太多 等於單純是跑比較快的車,收越多稅,感覺就是在懲罰技術進步一樣 總覺得按車價收,多少公里耗一度電收,或是電池容量收,都比較符合X
我記得之前也有人問過 是同個人問的嗎 每一年都有這個主題的文 大馬力 全力奔馳 耗的電能更多 小馬力 全力奔馳 耗的電能更少 用馬力來課稅 沒有不合理2
簡單的問題,好解決。 不管什麼車,只要開上路,就會對道路、環境造成影響,多或少而已。 而買來擺在車庫裡純收藏看爽的,沒理由還要每年繳牌照稅跟燃料費,收藏比車還貴的珠寶 古董也不用每年抽稅的不是? 因此,車輛按里程收費就好了。2
上一篇講的差不多 但是牌照稅和燃料稅要分開談論 目前的稅金結構上來看 其實很明顯 燃料稅 呈現線型(消耗掉汽油)3
馬力稅課下去 特斯拉首當其衝 畢竟不太可能特別為了台灣打造低功率馬達硬體 頂多 韌體改一改 但硬體成本就卡在那邊 Luxgen倒是可以得到不少好處 本來定位就是平民純電 馬達硬體就選比較低階的也正好 對有錢人來說 車開在路上 可以享受有錢人的優越感 超車、關門... 我有錢大爺的大 馬力車就是可以把你們窮人的烏龜車巴得死死的33
用馬力蠻不合理的,因為馬達技術會進步 但應該要收牌照稅 牌照稅用CC數也很白癡 應該用車子大小、車重 車越大、越佔馬路空間2
先來定義 何謂合理? 政府的角度 一定總稅金, 不能減少 ( 現在是因為開電動車的人,還不算多) 然後還不能得罪 大部分的人選票 有什麼比政權還重要? 沒有政權 都是空談7
在車板認真是個錯,不過算了,等著被噓好了 1.本文原始假設完全錯誤,牌照稅和燃料費從來都和油無關 牌照稅和燃料費從來就不是環保法規,牌照稅來自使用牌照稅法,徵收原因未寫 自民國34年開始徵收 燃料費來自公路法第二十七條第二項,目的是"備作公路之養護、修建、安全管理之
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Re: [新聞] 近百電動車主提「五大訴求」,促高市不知道開油車的車主在跳腳什麼 我開油車,但我叫我朋友要買電車 電車就未來趨勢 過個10年20年 想買油車都不一定買得到57
[閒聊] 電動車用馬力課稅是不是對Tesla很不公平Tesla的model X model S有很暴力的加速度 和不錯的續航力 外觀也不輸雙B豪華車廠 反觀雙B車廠加速不如Tesla,續航力也悲劇如BMW 要有同樣的加速度和續航力和空間14
Re: [討論] 關於電動車準備課徵牌稅問題鍵盤車手回一下文 這個系列看了這麼多篇 好像還沒看到有人支持以車重來課稅的 我覺得要說電車節能 他已經不用繳燃料稅了14
Re: [電車] 馬力稅會不會太誇張馬力稅合理嗎?很合理 不合理的是什麼 是目前的課徵機制 1000cc 300匹的車跟3000cc 100匹的車 1000cc的車明明比較環保有效率10
Re: [討論] 電車稅金多少才合理?課稅簡單啊,不須要分車種或驅動方式 牌照稅:體積課稅,越大越貴 燃料稅(能源稅):重量課稅,越重越貴 有人說會便宜到超跑?奢侈稅再往上加一級就好 --9
Re: [討論] 關於電動車準備課徵牌稅問題馬力稅是十年前規劃的, 當初政府應該沒有想到現在是這樣的光景, 內燃機時代稅制的不公平, 難道要繼續在下一世代的新能源車型繼續上演嗎? 不能先有遠見的提前規劃完畢嗎?6
Re: [討論] 關於電動車準備課徵牌稅問題雖然用現在馬力課稅的理由很不充分 如同用現在排氣量課稅的方式很詭異 但台灣有台灣的玩法,你敢嘴 : 2. 台灣為了鼓勵大家換綠能車,降低碳排與空氣污染, : 已經投入了許多的經費+補助6
Re: [討論] 關於電動車準備課徵牌稅問題牌照稅和道路使用其實是沒有關係的 =,1,2169,510,2211,&article_category_id=2215&job_id=159070&article_id=86891 短網址: 其實牌照稅政府要怎麼收,要不要收,其實都可以,因為跟道路使用和能源消秏4
Re: [新聞] 電動車無需繳汽燃稅 立委質疑違公平原則請教一下目前牌照稅稅制 小客車使用牌照稅稅額表 排氣量(cc) 自用 營業用 500以下 1,620 900 501 – 600 2,160 1,2602
Re: [討論] 關於電動車準備課徵牌稅問題我覺得用馬力課稅短期內也沒什麼大問題啊 但是要油車電車都一樣用馬力課稅 級距一樣 啊牌照稅的目的本來就不是環保為主 是地方財政需求 燃料稅可以另外討論(隨油徵我覺得最簡單、電車另外討論)
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