Re: [討論] 油車什麼時候會被台灣淘汰?
※ 引述《bilibala ()》之銘言:
: 標題: Re: [討論] 油車什麼時候會被台灣淘汰?
: 時間: Tue Jan 2 18:06:54 2024
:
: 我有參加過一個社區安裝電動車充電樁的說明會,有一次請到工研院的人來,
: 他的說法是下階段就是儲能,靠電動車來賣回電力也不是不可能。
:
: 另外現在特斯拉也要在台灣開賣 Power Wall 了,就是儲能設備啊!
:
: 確實太陽能在傍晚後大幅減少是目前電力吃緊主因,所以只能加快增加各種再生
: 能源跟導入儲電設備。
:
恕刪
這個工研院的只講一半,因為他們也做過問卷,大部分的電車車主,不想賣回電。
我記得最主要的原因就是:
賣電時,臨時要用車結果電不夠,又要等充電
擔心賣電,增加電池充放電次數,加速電池老化,賣電的錢根本不夠換電池
還有其他的忘了,網友可以補充
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※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.46.227.21 (臺灣)
※ PTT 網址
推
油電車再戰五十年 就這樣
推
什麼太陽下山沒電是主因,這種理由聽的下去就死忠
→
仔,整體電力系統規劃失當才是主因
→
台灣電力負載越來越吃重,發電跟配電兩端的容錯率
→
越來越窘迫,在台電公司上班已經是屎缺
推
台電上班最好是屎缺 隨便高中生可以考的雇員都屌電
噓
車廠有保固里程 放電又不算里程 怎麼會不賣?
→
一堆低薪上班族和服務業 -.-
→
最新國營排名是華華鋼油電糖水
→
職員聯招電機一只要16.5分就進複試
29
首Po剛剛看隔壁版的人在討論車輛油耗要求問題 引用了外卡安全顧問有限公司的臉書 不過說的是機車 大意就是機車是以1000 C.C為界線9
要淘汰油車的最起始發起者 就是歐洲 但歐洲2022年也是油車賣的比電動車來得多 我覺得離淘汰還是有點距離 油車+柴油+油電混合車>>>>純電動車 銷售量14
台灣一年小汽車銷量四十萬台等級 請問電動車何時一年可以在台灣銷售40萬台? 不知道今年電動車賣了幾台? 油車跟油車之間 理論上不同的牌子替代率可以到100%6
: : ※ 引述《tigotigo5566 (鐵劍5566)》之銘言: : : 引用了外卡安全顧問有限公司的臉書 : : 不過說的是機車 :11
機動車輛油轉電只是整個全球暖化節能減碳敘事的一部分 背後終極目標是用排碳權卡住發展中國家的發展 你發展中國家單位碳排放生產效率低 我歐盟就禁止你進口 本來出這招最大的目標是要搞中國13
電車要取代掉油車除了充電裝置的普及率要更提升以外,個人認為最主要必須克服「工程用車」的問題,在路上大部分拿來做工程的車輛,基本上都還是汽柴油的引擎,更別說那種「可能會」造成空污的貨車和拖車了。 假如連這類車輛都能夠轉變為電動車輛,否則是不可能會有機會取代油車的存在。 拿車輛當作工作器具或生財器具的族群,他們是最不考慮什麼環保議題的,他們大部分就是很直接的思考,除了還要有優惠配套,還得有「方便」的使用環境。 因此我認為在尚未解決這類族群的使用狀況,難以憾動整個用車生態。目前電動車頂多就是影響到以前會花200到350萬之間預算的客群,就是往日那些c300, 325(330),a4那類入門中階族群而已 我也甚少聽哪個電車車主是環保主義份子,多的是妄想用低預算去想挑戰跑車群的人9
純油車不會被淘汰 但會慢慢凋零 以神車CC來說 油電銷售比例已經超過純油 其他車廠也陸續推出 油電 輕油電車款4
不可能 但我覺得豪華車市場會逐漸被BEV所主導 主要有幾個原因 1. 目前主要豪華品牌ICE的動力單元研發資源很多都被分散到BEV去了 意思是可能主要的燃油引擎+變速箱技術會慢慢停滯8
台灣非常適合發展電動車 因為我們有台積電 全台灣汽車換成電動車的用電量 相較於台積電的用電量 根本是九牛一毛 電動車的能量效率比汽油車高很多 Rav4 hybrid 跑500km 用 25公升油. 25公升油的能量等於242度電15
底下是另一篇的推文引用過來一起回覆: → stkoso : 九牛一毛? 那你拿一毛出來啊 01/02 16:43 → stkoso : 以為電是擠一擠就會出來的東西嗎? 01/02 16:44 → stkoso : 台電都虧到脫褲子了 機組都不能歲修要全力發電了 01/02 16:45 台電發電量是公開資訊網站上都有,不要當網友都不會做功課傻傻聽你們造謠、瞎掰。
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Re: [心得] 豐田還在搞笑賣氫能車 不怕被電車淘汰?我豐田粉啦 股票賺再多都還是一直開豐田 而且打從心底不屑其他品牌 是說前幾天才看到某網紅保時捷爆水箱 歐洲車真的很糞51
Re: [討論] 手機電池不要充滿也不要過低才充電?(原文被狼啃光) 電池充電問題,其實過度放電、邊充邊用、高溫/低溫充放電,對電池會比較傷 手機廠商自己也不太敢用太極端的充電參數,高瓦快充也是屬於前段衝刺使用 拚個充10分鐘換1小時使用等等,後段充電功率也是乖乖降下來 只要在電池充放電C數規範內,對循環壽命影響不會非常大(但還是有)42
[問卦] 為什麼電車比較環保?電車阿 跟油車比 補充能源 電車要很久 所以! 需要蓋很多充電站 歐盟不是說手機附變壓器 豆腐頭 不環保嗎 現在新買的手機都沒有變壓器了16
Re: [問題] 在台灣以後到底要開油車還是電車省?其實根本問題不是在電費或是什麼未來趨勢 主要是用車習慣 全市區,距離短,常常開冷氣,有家用慢充充電樁 或是超長里程,每天跑好滿跑滿的超充使用者 都可以考慮購入電車,實際上馬力什麼都不是問題18
Re: [討論] 極端氣候是否會讓手機商恢復可拆卸電池?電池會膨脹的原因大概就: 充放電過度操勞、使用年限久而老化狀態繼續用、外力撞擊(EX:摔機、電池摔落)、生產時 的瑕疵品(但並未檢測出來)。 而過去可自己輕鬆換電池的設計,電量較高的用戶身上通常都有多顆交替使用,像我當年 背包裡至少有第二顆備用、甚至準備第三顆,也因可替換電池的關係身上不會攜帶行動電18
Re: [討論] 高里程該選油車還是電車?的確 電費(油錢)省 保養費也省 精神也省 (Tesla Lv2) : 家裡也能裝充電樁 不過網路上也看有人說 : 過保之後換電池也要花不少錢?! 特斯拉過保的車主已經滿街跑了 請問你有看到新聞報導特斯拉車主過保 排隊換電池9
Re: [討論] 充電速度慢是一種保護手機電池的概念嗎?一台手機 大概充放電500次,大概大概啦, 累積完整-100%電,充電累積+100%, 微循環一次。 當然廠商會找出那個快速、壽命又長的甜蜜點。9
[選購] EWOO.買飯.代步.不騎長 (最多3KM/天) 少騎.買菜.電動車.輕長輩的光陽SR,現在騎起來有氣無力,去車行看說是引擎上半部有問題 把整台車整理整理,花費大概15K(引擎+電路) 遠超過這台殘值,不建議修 用車的目的純粹是買飯代步 騎乘距離最多抓 3km/一天 → 15km/一個禮拜 → 100km/一個月- 稱不上騙局 但是當時電車考慮的東西太片面了 要做電車整台都很簡單 沒什麼特殊門檻 實質上的心臟的電池
- 八卦是電池同重量還是沒油跑得遠 就算到理論值好像還是差了大概10的一次方左右 電池還有充放電週期 油燒完就沒了 氫氣儲存性沒電池油好
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