Re: [閒聊] TOYOTA油電CC也太慘了
※ 引述《appledavid (新三寶:香蕉 鹿茸 太陽餅)》之銘言:
: 阿肥我最近一直在找家裡第三台買菜車
: 一直在N7與CC掙扎
: 不過最近TESLA 0利率發佈
: 阿肥又遲疑了
: 究竟阿肥我年底之前能買到一台車嗎?
: 因為很怕買錯車
: 所以一直在研究試車報告
: 先上連結
: https://youtu.be/S3yjUbxx9Rs?si=IBUtV6Zkb_unCAPX
: 快被笑死了
: 原來AEB是紙糊的
: 舊款30 50 70KM/HR都不煞車直接撞上去
: 新款30 50KM/HR同樣直接撞上去,但是70KM/HR反而會煞車
: 看來臺灣行人地獄短時間無法改善了
: 這款車鳥成這樣子,在國外大概就是召回了吧
: 這樣還能大麥
: 難怪和泰股價能這麼高
: 嘻嘻~
https://youtu.be/Q_T7FAG-PC0?si=KZbQOgLpm0b3tyab
Altis應該是同樣一套系統遇到人會煞停,不過
這老闆測試這個沒啥意思,有人會警示聲一直
叫然後就放著撞上去?PCS警示的話系統會把
煞車力道加大應該是夠用,如果遇到自己煞停
你接管的話反而煞車力道會不夠,個人覺得有
警示就可以了,要自動煞停的就是你沒在看
路。
--
重視安全 早就買進口了
國產車跟安全 就是空集合 沒啥好說的
系統設計要以最極端的情況下去做,駕駛人昏死過去怎麼辦?
其實這東西TNCAP都測過了.....
國外也都是同樣的方式測試,會去相信隨便擺顆氣球的測試...
那影片比較像是智力測試啦XD
福特輔助駕駛是公認的好這點沒疑問吧,但在捷運的
測試下連50km都煞不住,但在之後的測試有時又忽然
能煞住了...這真的能當比較基準?
有TNCAP不看卻要看捷運 福特在TNCAP輔助駕駛很高分
一開始也是嗤之以鼻,但後來想想誰會用實驗室裡的方式或
環境條件在日常生活中開車驗證?難道你日常生活的油耗也
都是跟實驗單位的油耗如出一轍嗎?我反而覺得,TNCAP再怎
麼測試到死,也無法真正忠實反應消費者在日常生活中實際
遇到的路況,TNCAP的測試某種程度,還不如二手汽車商的實
際上路路測跟實際感受。
原來Euro NCAP還不如某二手車商的測試
我想說都4202了,居然還有人說野雞測試比國際實驗室準
這跟台灣賣的是同材料嗎 呵呵 連名字都不同哦
連民間測試也可以屌打TNCAP的話,那台灣DOT CNS 和
相關食品 電器 等等安全認證都可以收了,這些都是
標準實驗室下的認證結果...
我建議全台灣公司品保單位都裁撤好了
以後是自媒體認證時代。呵呵
EURO的測試是參考。二手車商測試也是參考。你也可以參考E
URO的測試值在台灣開車。
然後有人放大絕扯到食品安全電器檢驗,這就怪了,你開車
事故可以用TNCAP的驗證結果來跟車上灰責任再訴諸情感比較
好。
TNCAP即使只有一顆星,政府有強制不能上市?
勘誤:車商
更何況你連你自己的車所有的BOM是否可跟同車種的EU規範下
的BOM是否一樣都不曉得了,EURO的參考與否你自己斟酌吧。
tncap不就拉了個立體車尾測給你看?然後你寧願相信充氣
氣球哈哈
TNCAP的測試就是抄Euro NCAP的啊,說二手車商的測試比TNCAP
準,不就等於在說測得比Euro還準
那影片只是在告訴你連Euro NCAP也是這樣測,你要相信二手車
商的測試方式比較準我也只能笑笑而已XD
市場上也充斥著沒認證的食品和電器物品,並沒有被
強制不能上架賣阿,有的未認證商品也是會被自媒體
拿來推,這時候才顯得標準認證重要性
ARTC: 當我空氣嗎?我驗車不過你車商還真的不能賣喔
還有人幫野雞測試說話喔?前一篇就有人po部分SOP了,野雞
測試知道什麼叫SOP嗎?有人說的智商測試真不是說假的。
單純警示有用就不會那麼多人被撞死了
老實說 自動煞停能煞住的車真的不多 科技還沒到那裡
開車還是要多注意路況
撞死人不是設備不夠先進 而是眼睛沒在看
很多帳號出來洗地的嗎
哪個牌子做的 測就是抓老闆站在前面測很難?
好像之前影片看過v牌老闆站在前面測 然後就被撞了XD
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首Po阿肥我最近一直在找家裡第三台買菜車 一直在N7與CC掙扎 不過最近TESLA 0利率發佈 阿肥又遲疑了 究竟阿肥我年底之前能買到一台車嗎?11
別被標題騙了 這次除了AEB實測打臉以外 其他從頭到尾都在吹 拆車環節: 前後防撞鋼樑好多層好粗勇20
這個AEB測試真的是用來污辱你的智商用的... 參照 交通部 臺灣新車安全評等計畫(TNCAP) 3.10 緊急煞車輔助系統試驗 規章 V1.1 2023 年 10 月15
我就問你啦,一個賣車普通人,你要求這又要求那的,會不會太嚴苛,娛樂而已 然後你有可能撞倒前車都會在 天氣 陽光 地面是否乾燥41
EUROPEAN NEW CAR ASSESSMENT PROGRAMME (Euro NCAP) TEST PROTOCOL – AEB Car-to-Car systems 節錄關於Global Vehicle Target(GVT)部分15
這串文最好笑的是 二手車商還真的直接有開兩台車 去路上實測結果 答案就是 不會停的就真的不會停 也沒有偵測到61
說真的這串討論那麼熱烈 已經達到杰運老闆的目的了 看到這種結果覺得有點難過 -- 那些覺得有個氣球就該啟動AEB的13
AEB基本上都是靠影像辨識啦 10年前的國產Focus配的AEB的運作說明 (示意圖就是用攝影機在偵測) CC 30km/h都不會停 也是情有可原啦 10年的國產focus的AEB也是限定30km/h以下的 車速才會作用. 只能說Toyota比較保守,一定要夠成熟的技術才會採用. Ford十年前3
這家二手車商 使用氣球做目標物測試不準 有時煞停有時撞上 這家二手車商也不第一次這樣搞 說二手車商這樣不對 這樣測誤導 這樣的氣球如何如何
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Re: [心得] 我的潰縮區在別人身上 (逐格檢視畫面)不是啊這麼單純的事件怎麼搞的那麼複雜 今天退一萬步來說好了,原po因為聊天可能恍神沒有及時注意到前方已經在煞車,但是因為車子警示系統有響所以發現狀況即時踩下煞車,結果也是成功煞停沒有撞到前方,誰還管你在聊天還是在恍神,我他媽有煞住就好啊,今天就算讓原po再早個幾秒反應 但後方未保持足夠安全距離,結果可能也是撞上來。 結論:後車與前車之間應保持隨時可煞停之距離,讓自己有更多的反應時間,大家都是人不是神,開車不會無時無刻都那麼專注,久久也會有恍神或分心的時候,保持好距離,保護保護自己他人。 以上個人看法 大家參考參考 -----17
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