Re: [閒聊] 如果電動車普及一堆房子不就要淘汰
※ 引述《lienchi (...)》之銘言：
: 依照目前態勢電動車勢必是未來趨勢，雖然禁燃油車
: 的時限會往後延但遲早也會發生。但是一堆大
: 樓都是不允許設充電樁的，有趣的是我原本以為只有
: 舊大樓會這樣，沒想到跟朋友聊了發現很多台中沒幾
: 年的成屋也不行，照他的說法是有開過會討論，否決
: 理由是如果只有少數裝充電樁是不會怎樣，但如果一
: 開放太多人裝就會有安全疑慮，基於公平就通通不給
: 裝，不過還好最近看到預售屋都有針對電動車做準備
: 了。不過這樣不就表示目前市面上大部分的大樓都是
: 不太能裝充電樁的，這樣要如何面對未來的趨勢呢？
其實我一直有個疑惑
現在充電樁不都是從自己的電表拉出(非透天，一戶只能有一個電表)
既然是從自己的電表拉線出來
電表本身應該有最大電流限制
等於無論如何使用
都不會超過自己個人戶的用電上限
那為什麼有些社區會有台電進社區饋電線不足額的疑慮呢??
侑沒有超過...
還是只是為了反對而反對呢??
還請了解的大大協助解惑
感恩
--
每種電線都有最大乘載電流 電表源頭的電線也有阿
一開始可能社區拉的是1000A分給 30 戶 每家30A
每家都想家 那骨幹就得更新 這種大電流的配線
20公尺硬體可能就幾十萬了 各何況可能得從台電源頭拉
上百萬都有可能
沒有算到會大家一起長時間大電流用電啊
這種已經是工業用電的規格了，沒辦法用一般角度去設計
充車可能要設計獨立配電盤，電源從外部就切分開來
電錶也是掛在車位產權而不是跟著房屋產權
而且家中電錶拉，你還要算家裡其他電器的用電
這其實假議題，就用220V5A每小時一度電同時用也不可能超過
社區容量，一天充10小時有十度電可以跑50公里根本夠用
一般反對的住戶也不是反對台電把骨幹加大
反對的酸酸都嘛用超充規格來算當然爆表,用小電流充一晚
絕對夠隔天通勤.
還好吧，那沒車位的老公寓不更慘，應該沒人要才對
客變時建商問要不要拉 聽過一戶20幾萬
寒流一來大家一起開暖氣 走火了就知道什麼叫用電安全摟
沒燒過一次死全家都是覺得安全的 每一個死全家的不是一樣嗎
所以大大的意思是，假若每戶電表最大電流30A，30戶，台電進社區會不足額900A最大容 量嗎？這樣不就等於偷工減料，怎麼可以預期各戶不會使用到最高電流呢？假如額定容量 充足，那在裝設時，在電表源頭設置最高電流的無熔絲開關，不就能解決用戶最大電流的 限制嗎？所以我覺得說全戶都同時使用最大電流充電會使得額定容量不足是個假議題
※ 編輯: ellis520w (114.137.176.82 臺灣), 02/19/2021 07:58:50你先回家問自己 你家總電表能撐多少電流 你已經用了多少
再回來說假議題吧 你真的想過這問題嗎 笑
X
台灣有機車 8+9 馬路三寶 end 一輩子不用幻想 有夢最美 宮廟綁樁比充電柱重要10
因為擁有過自己車的人不太會妥協共享汽車，如 果有小孩差更多。 然而因為不能裝充電樁的房子又太多了，小弟認 為以後用車主要會有三種型態。 先假設一台電動車一百萬，另外充電設施已經X
這邊就弔詭了，如果這麼方便，應該不會開放隨便出去載人吧 不然大家有車的每台都自動出去賺錢，那馬路可能車都塞滿滿的反而產生dead lock， 這樣政府肯定要管制的，不會讓大家隨便放出去跑。 但是呢，兩地間的距離，中途有經過需要搭伙的，這點倒是可以很順便把他做好做滿， 就可以省下很多交通上的成本了。
這~~~要幻想也要按部就班 這一聯串的言論真是歪到不行 1.房價和交通有關,但和加油站(充電樁)無關 房價是一種心理學,一群人就是喜歡住在那個地點 2.電動車與自動駕駛是兩回事2
從這系列的第一篇文章到現在 本來就不用討論什麼天馬行空的問題 而板友的年紀 30-40 歲 也只需要看下個十年會發生的事情 過去之後50 歲也不用擔心什麼事情了12
先回答VR. 其實目前工作很多用不到VR. 你遠距離用視訊就好了...例如信義可以視訊簽約之類的... 而需要用到VR的很多你也必須在現場旁邊,例如開刀,例如危險地區探勘維修. so..一般工作,其實能遠距離的,不用等VR,網路時代和系統時代已經大幅讓工作遠距離了.1
不知道是剛出社會 還是真的沒買到房子沒跟到風在反指標 不管賣什麼東西 都不用幫廠商去煩惱使用困難的問題 廠商要賺你們的錢8
如果電動車普及的話 根據特斯拉的商業模式 他們想要做的是讓電動車變成租賃車 未來你真的不需要買一台車 所以擁有車子的需求會減少很多X
電動車最大優勢 只要不是車身結構問題產生安全性 都可以透過軟體去修改車輛 由於汽車跟手機一樣全數聯網 家電也是4
目前各國訂定出15-20年要禁售油車，只能賣電車 電動車真的環保？？？？ 但是台灣算建立供應鏈早 但自行發展晚 這台灣所有產業都一樣，都喜歡當打工仔
爆
Re: [討論] 電動車充電設備在公寓大廈裝設的難處隨便查，認證一下我是副教主黑不可能幫他說話 但你的說法，按照同樣邏輯，有高功率的電器都不應該裝 然而現實是沒人反對其他高功率電器，所以這就只是個雙重標準 : 台電的電表系統是這樣玩的 : 假設每戶給的瞬間容量上限是100，一個大樓有50戶![Re: [討論] 電動車充電設備在公寓大廈裝設的難處](https://i.imgur.com/fC0PpBcb.jpg "Re: [討論] 電動車充電設備在公寓大廈裝設的難處")
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Re: [討論] 電動車充電設備在公寓大廈裝設的難處小弟目前居住在16年社區大樓，年初的時候為了考慮買Model3，直接在台電網站mail請教 充電樁安裝問題，台電該地區所長非常熱心，直接約至社區現場會勘，會勘當天除了所長 以外，還帶了兩位台電內外線設計人員參與，將當天得到的資訊與大家分享。 1.以我們社區為例，在電表室各家戶電表後有一個75A的斷路器，從這斷路器後銜接到自 家的室內電盤，室內電盤總斷路器一樣為75A。前面有版友分享的很正確，假如該社區![Re: [討論] 電動車充電設備在公寓大廈裝設的難處](https://i.imgur.com/drbbBoOb.jpg "Re: [討論] 電動車充電設備在公寓大廈裝設的難處")
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Re: [新聞] 大樓不得拒絕裝設充電樁 電動車霸王條款充電設備這個議題我們社區也討論了兩年 分享下最近在區權會上所通過各方都可接受的解法 結論： 1.做法：充電設備的供電迴路完全獨立於現行供電架構外 台電增設專屬線路與變電箱37
[電車] 充電樁亂象 社區用電埋隱憂連結： 〔記者林菁樺／台北報導〕電動車發展速度與基礎充電設施是否普及有高度相關，台電 發現，許多住戶現況多會直接裝設慢充型的充電樁，當電動車數量變多，又同時充電， 會有超載並引發跳電的疑慮，因此，建議社區可專設一戶，不僅可申請快充型充電樁，![[電車] 充電樁亂象 社區用電埋隱憂](https://img.ltn.com.tw/Upload/business/page/800/2021/07/18/195.jpg "[電車] 充電樁亂象 社區用電埋隱憂")
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[電車] 大樓充電樁現在還能自接電錶後嗎?最近要制定大樓社區充電樁管理辦法 (區權會已經通過授權管委會制定辦法) 原本的想法是設定階段性的裝設方式： 第一階段：自接自家電錶(EMT管或公共線槽) 第二階段：專設一戶電表(數量到一定比例後)![[電車] 大樓充電樁現在還能自接電錶後嗎?](https://i.imgur.com/nEWa6gQb.jpg "[電車] 大樓充電樁現在還能自接電錶後嗎?")
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Re: [電車] 台電推專設一戶EMS系統剛好幫家裡社區搞定停車位充電樁申請與安裝全部的流程， 以下是跟工程技師、台電業務人員跟台電竣工會勘人員討論 的心得 住戶自有車位安裝充電樁目前有兩種模式 1. 利用住戶自有電表表後拉線至住戶車位設置充電樁![Re: [電車] 台電推專設一戶EMS系統](https://i.imgur.com/pzQg2aBb.jpg "Re: [電車] 台電推專設一戶EMS系統")
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[問卦] 慟！原來三用電表不全是黑色是正極如題 三用電表的歐姆檔電流是從黑色出來的 所以黑色是正極，紅色是負極，和電壓、電流檔不一樣 這些上實習課的時候老師都有說，所有電表應該都一樣 ......至少我5分鐘前都是這樣認為的8
Re: [請益] 舊大樓安裝充電樁分成三種方式 1. 利用社區公用車位與公電電表裝設(收費)共用充電樁 2. 利用住戶自有車位與自有電表表後拉線設置充電樁 3. 跟台電增設專用電表並配合EMS系統拉線至住戶自有車位設置充電樁 基本上，相同的都是需要委員會同意(不用到區大)，
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