Re: [討論] 有AEB的車為何還會撞上行人
AEB是automatic(autonomous) emergency braking的縮寫
準確的翻譯是"自動緊急煞車"
avoiding or mitigating the severity of a collision
避免或減輕碰撞嚴重程度
https://i.imgur.com/269amSW.jpg
定義甚至照字眼翻譯，從來都不保證一定能煞停或一定能避免撞到
但在台灣，AEB卻常被稱為自動煞停或主動煞停
ACC：adaptive cruise control
主動式車距調節巡航
LKA：lane keeping assist
車道維持輔助
LTA：lane tracing assist
車道循跡輔助
上述三者都屬於ADAS
ADAS為advanced driver assistance system
正確的翻譯是"先進駕駛輔助系統"
但在台灣卻常被稱為自動駕駛
認識的人之中或多或少會有一些
把AEB講成自動煞停
把ACC+LKA明明是輔助性質卻講成自動駕駛
況且講錯的還不只是一般人而已
當賣車業代、新聞媒體、Youtuber、甚至一些不專業車評都這樣講(隨便找都一堆)
煞停和自動駕駛一再被提到
久而久之許多人有了根深蒂固的錯誤認知
- 認為車子在任何情況都能煞停
- 認為子能自動駕駛
一旦駕駛對系統有過多期待(遠超出系統實際可行的範圍)
自然就會有一堆錯誤的使用方式和悲劇
--
安全氣囊，安全帶
因為不是每台車的cpu處理速度都像特斯拉…
就算Tesla也只是有很強大的輔助駕駛功能 根本不是自動駕駛
你可以說他問這個問題的動機是對AEB有過多的期待，
但我覺得單只回答這點很像是隔靴搔癢
可能大家會更想知道業內目前是哪些難點導致AEB沒想
像強，就跟為什麼ACC總是撞上蠍子車一樣
一般是靠ACC感測加上鏡頭判別前方的目標物 但隨著白天或夜晚(天色昏暗程度) 目標物是車、機車、單車、人(成人/小孩)，甚至穿的衣服顏色與背景顏色比較 目標物與車輛相對運動狀態：靜止、速差多少、縱向/橫向/斜向移動 路上遇到的碰撞條件不可能跟標準測試一模一樣情況
幾乎每家的AEB都是寫速差50km/h以內才有可能煞停
差50以上是可以讓速差降低50然後減緩撞擊
特斯拉台灣有上的功能只是輔助駕駛
美加有上的 FSD beta 才是接近自動駕駛的產品
可以讓當地的駕駛體驗特斯拉自駕技術的進步進度
大家名字都叫AEB，但可以煞停的對象跟情境都不同
特斯拉體驗出事 =>工程師:沒有歐~~車主要自己負責
然後特斯拉一邊到處吹特斯拉的輔助駕駛肇事率多低
比人開還要低,卻根本不提輔助駕駛是疊加在人控之上
換言之,是人控+輔助駕駛 才有更低的肇事率
那,現在每一套 level 2 ADAS 都可以這樣吹,不是嗎?
不會停EURO NCAP測個屁? 還在塗脂抹粉
NCAP標準測試能煞停 代表路上所有情境都能煞停？
FSD beta 啟動前都有免責聲明 怕出事可以不要啟動
所以,副教主明知特斯拉影響力報告所寫的數字有誤導
卻當作裝死沒看到???
阿不就好棒棒??
沒有誤導啊 FSD beta 才幾萬人 又不是全部特斯拉都
有這個功能
※ 編輯: chandler0227 (42.72.219.150 臺灣), 05/14/2023 18:58:03
主動式車距調節巡航=自動式=自動駕駛沒問題
會信AEB的拜託不要上路
台灣人喜歡用自己定義.那管你公司定義.Tesla Auto p
特斯拉會講成Autopilot，這樣有比較好嗎?
ilot 都是車自己在踩電門轉彎.當然是auto pilot難
不成你在幫他轉方向盤.台灣人自己定義自動駕駛應該
用autonomous drive 較精確不是self drive
我相信自己的煞車油門，安全系統只是輔助
車廠也只會說得很模糊啦 說清楚了誰還想買 笑死
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首Po前幾天台南孕婦撞死斑馬線上的新聞熱度這幾天慢慢降下來了， 一看到這個新聞的時候，除了憤怒、難過之外，我心中一直有一個疑問： 看新聞照片這台CX5應該不是很舊的年式，應該有AEB阿？![[討論] 有AEB的車為何還會撞上行人](https://i.imgur.com/VxZ5Hg9b.jpg "[討論] 有AEB的車為何還會撞上行人")
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目前的科技就是好好開車 AEB當做不存在 萬一有緊急狀態 看看有沒有機會作用 當最後的補救措施 ACC+置中 有人認為可以放鬆 個人很不以為然X
我之前有問過， 回文有人認出這是2019年的CX-5, 這個年份的CX5沒有行人偵測。 哎～ 只要…7
有問題的不是AEB沒作動，而是你、大多數人的錯誤認知 AEB，全名是稱Autonomous Emergency Braking 而這邊的Emergency 指的是對乘客來說的緊急狀況， 而不是路人的緊急狀況 現代的汽車性能一直提升，車廠連乘客的安全都不一定能保障了，![Re: [討論] 有AEB的車為何還會撞上行人](https://img.youtube.com/vi/8w9hFpFeGY0/mqdefault.jpg "Re: [討論] 有AEB的車為何還會撞上行人")
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說偵測不到的不知道是啥瞎趴爛車 我的focus已經老到快要入墳了 2015年生產的 21萬多公里 到昨天路口左轉突然閃出行人(像青蛙跳出來) AEB仍然執行緊急煞停
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Re: [討論] 全速域配車道維持 是舒適性配備嗎?其實無論是ACC LTA AEB 還是盲點偵測 都是輔助駕駛設備 有人說AEB 可以在有障礙物時 自動煞停 所以算主動安全設備 那你ACC 可以穩定控制 你與前車的距離 維持安全距離 就不能算主動安全嗎 LTA車維置中說是主動安全設備 其實比ACC列主動安全更沒道理 如果覺得ACC是減少駕駛疲勞是舒適配備 那LTA更是算舒適配備![Re: [討論] 全速域配車道維持 是舒適性配備嗎?](https://i.imgur.com/dRlAX8bb.jpg "Re: [討論] 全速域配車道維持 是舒適性配備嗎?")
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Re: [問題] ACC stop & go不尋常煞停…本人某車廠自動駕駛的研發工程師來回答一下您的問題 每家的自動駕駛演算法的邏輯設定都不一樣，從您分享的狀況來看，應該是AEB作動了（ 緊急剎車系統） 通常為了保持行車安全AEB會一直處於On的狀態。 然而我的猜想是當ACC停止再開的時候，通常有一個自車速度假設A，由於前車速度較於緩19
Re: [問題] 那台碾小朋友的車有沒有自動煞停系統？從下面這張圖可見完整的ADAS 目前很多車僅有“前方”自動煞車 （Emergency braking Pedestrian detection Collision avoidance） 缺少了“路口交通”功能![Re: [問題] 那台碾小朋友的車有沒有自動煞停系統？](https://i.imgur.com/qd8tyKub.png "Re: [問題] 那台碾小朋友的車有沒有自動煞停系統？")
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Re: [討論] 特斯拉AEB自動煞停沒有啟動嗎？從系統設計的角度，為了安全，靈敏度應該不敢調很高。 ACC自動駕駛，如果駕駛發生系統有問題，輕踩個煞車就解除。這就是為啥人家常說不是A CC的問題，是駕駛的問題。 但AEB，如果靈敏度高又發生誤判， 怎麼解除 ? 緊急煞車一定追撞。6
Re: [討論] 時速55以下車道維持才作用的意義？巡航模式車道維持輔助系統 (CTS) CRUISING & TRAFFIC SUPPORT 系統於時速 0-145 公里時，可依駕駛設定的目標車速與車距，即時偵測前車行駛狀況， 並自動保持安全距離；而於時速 55 公里以下，系統更可主動偵測車道兩側標線，提供方![Re: [討論] 時速55以下車道維持才作用的意義？](https://img.youtube.com/vi/DfYuUWZaiUg/mqdefault.jpg "Re: [討論] 時速55以下車道維持才作用的意義？")
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