Re: [討論] 可以解決國道內線龜車的方法
根本原因應該是國道車太多
許多路段三個車道一起塞
許多人已經習慣停留在內線
再加上大車在兩外線
把膽小龜車往內線趕
如果高速公路很空曠
霸佔內線就會變得很顯眼
恰當的解決方法是增加日間的過路費
減少離峰時段的費用
補貼守法的客運
避免短途使用高速公路,取消免費里程
設基本費,例如一上交流道就100元起跳
平均費用隨里程遞減,開越遠越划算
搭配霸佔內線,大車霸佔中線罰則提高
跟高鐵一樣,上高速就是花錢買時間
沒錢就省道西濱慢慢開吧
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膽小龜車可以不要出門害人嗎
膽小龜車無法避免。這些措施很合理但沒選票
推一上去就來個基本里程跟基本費 太多短程造成塞車
一起塞根本還好!最煩的是開內線一路與中外線併行
後車要超也超不過
乾脆非連假時段全高速公路區間測速,時速110免費只
收過路費。時速100額外收費200,時速90收費300依此
類推算了,反正只要在交流道設機台就好了。
你這種說法就是懲罰沒有都市快速道路的地方 台南高
雄
確實以價制量是最簡單直接的方式,國外也都這樣做。
台灣的交通運輸成本太低了,難怪大家都開車上路。
別國是大眾運輸比較便宜,台灣台鐵+目的地租車的錢
大概是我開車油錢的四倍
成本這麼低廉,傻逼才不開車
常態高乘載和進城費啊,愛開車的自己慢慢塞
以價制量絕對可行 但沒選票
然後出來選敢提這種政見的會被嘴爆且被選票教訓
這方法只是解決車輛數,烏龜還是存在
霸佔?龜車仔表示 你們才是超速鬼 我們在車道內遵
守限速。。。。 吵不完的
重點是轉移出來的車輛平面道路支撐得住嗎?
全部區間就可以了
以價制量應該是最快的,先取消免費里程吧
內線改成無限速
變成國道猴子 這樣就不會有人想開在內線了
讓想飆車的都去內線飆
台灣男人也太廢了連開車都不行我在德國的時候鄰居
好幾個歐巴桑上路200起跳
很多短程平面就單線道,一輛大貨車在前面擋大家都
不用上班了
不用幻想了,根本沒人支持的政策
現在法規剛好和文內說的核心原則相反 現行每天免費
一定里程 這變向來說就是叫大家"多多短程使用" XD
另外過路費太低 沒有區段/時間之分 這才是問題 越容
易塞車的地方就越該調漲(VIP概念) 這樣可以把車流散
到其他時間和地方..只可惜台灣不接受這種"直接"分階
級的做法就是了
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首Po為什麼有人喜歡在內車道開車 就是因為內車道實在太舒適了 國道標準的三個車道,車道寬都一樣 如果縮內線寬度,讓車輛開內線時不要那麼舒適 那是不是可以減少龜車,讓內線真正回歸想要超車的時候才去使用?13
也不用那麼麻煩 只要提高內線施工的頻率就可以 每天沒事就出動去幫分隔島中間的樹木修剪一下 澆澆水 然後別忘了施工車後面要有緩撞車待命 只要提高內線緩撞車的出勤頻率 比如每開20公里一定會遇到一台緩撞車擋在前面12
縮車道也沒用吧? 現在就是內線最高時速110km 可以從台北開到高雄沒問題 只要你速度有110km 就是可以開內車道 現在就算縮減內車道X
最簡單的方法 國道內線後車撞前車 前車全責 馬上就能解決龜車問題 就好像違停被撞要負全責1
ETC 調行駛內線的車號 行駛時間比中線車輛平均還多的 加收國道使用費 ETC有大數據只算通行費太浪費了 --1
原文吃光光 - 先別問政府該怎麼做來解決龜車 先問各位駕駛遇到龜車會做什麼 試圖回答下面兩個狀況2
解決龜車第一步 有車位才能買車不然每年課重稅啦 台灣車輛取得成本太低了 導致車子爆多阿貓阿狗都買車 還造成巷道違停 阿貓阿狗平常很少開車自然技術不好上國道怕的要死龜在內線不然就是一些奇葩操作 這才 是車禍最大的主因吧 技術不好以為靠一堆輔助裝置就可以上路結果臨場應變根本不行 我看一下雨一堆人雙閃一31
解決慢速帶在內線車道的方法超級簡單 全面開放內側車道的最高速限,開200也可以 並且規定 只要後車閃燈要求超車,前車就一定要讓 只需要這麼簡單的規則就夠了5
我在想阿 腳痛部故意不把內線超車道定義清楚 讓我們這些鄉民照著自己的心中正義網內互打 484隱藏著一個大義 為了國家的gdp10
先說結論: 龜車喪鐘已經響起 交通部高工局 其實早就針對這個議題做出回應
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[討論] 內線龜車是誰造成的?如題 內側車道是超車道 快慢分流對整體車流效率與安全性的好處 板上多數人應該很清楚 但同時在台灣高速公路上32
[問題] 怎麼讓龜車回中線今天在國1 開在中線 前面卡了三台車 平均速度75-80 想超車結果有一台龜跟中線第一台並排 我就這樣被卡到下交流道 有沒有方法可以讓龜車回中線慢慢龜 --X
[討論] 開放大車開內線解決龜車問題大家都知道每逢連假國道都塞車,不過我幾年下來觀察到常常在塞車時,內線會不明所以 的顯著比中線外線還更塞更慢。 平時國道內線被一兩台速度較慢的車堵塞導致失去超車道功能的狀況好像也數見不鮮。 板上常常指責假日車手或是能力低落的駕駛上國道直接開進內線開定速從此不出來,那不 如開放大車來行駛內線,讓內側車道不再是能力不足的駕駛的舒適圈,讓無法跟大車一起3
Re: [分享] 終結國道內側超車道論戰我覺得啦,問題就是在於應該屬於超車道之內側車道總是有車佔用 不論時速,就算前方沒車,後面被車追上也不讓 而這種駕駛從我的觀察,大多就是怕大車才一直龜內側 外側是大貨車常走的,怕 中線是大車超車道,也怕5
Re: [問題] 最高速限開內車道有錯嗎國道遇到單向三線道情況 通常外線 中線會因為大車很慢 中道有很多車轉內線 所以內道就塞了 有關內線120龜車情況 若時速可到120的情況下 中道若無車 車主合理應開中線4
Re: [問題] 內線沒車不可以最高速限行駛-狂人日為什麼全世界都要宣導慢速車行駛外線? 因為車流會被塞子們塞住啊 路隊長最愛嘴飆仔希望內線淨空給他們用 但實際上最愛內車道的人就是他們自己 要是大家沒有慢速車靠右的概念
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Re: [新聞] 快訊/台14線碰撞水泥車! 17歲男騎士14
Re: [閒聊] 這公司收智商稅的產品也太多了吧X
年底尋求ux300h神單15
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