Re: [電車] 特斯拉電池是否是假議題?
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這篇才真的點出實際重點,
一堆車商或是被洗腦的粉絲,
覺得特斯拉很保值,或是買舊款的也沒差。
這是3C產品好嗎,
而且重點也不是像目前手機的效能過剩,
所以買前一代前兩代也沒差。
以後更新版本多一點,更強的功能出來,
你那個舊心臟,確定跑得動?
以後人家都出到iphone 15了,
你還會覺得你的iphone7很順,二手價很好?
物以稀為貴,產能一直在擴大,
新車到手的時間會越來越短,
二手價只會越跌越快,
除非你要每年換一台新款特斯拉,
不然別再覺得很保值啦
引述《skthree》之銘言
: 事實就是很多人自費換過大電池,
: Model 3 LR大電池大約60~65萬左右,
: Model S/X 100度大電池大概在百萬上下,
: 遇到的時候你就要猶豫到底要不要換電池?
: 另外,OTA也是會受到硬體限制,
: 譬如最近的超音波嬰兒照式環景,
: 舊車是沒有的,
: 之前MCU1.0自費更換MCU2.0那波為什麼老車主幾乎都會去換?
: 因為不換的話你可能車子開到目的地了,
: 螢幕還在出發時的畫面,
: 往好處想,車子至少能更換這些東西,
: 往壞處想,你的車可能過幾年硬體會跟不上軟體,
: 不要老是講好的,
: 推薦別人買車最好先把風險告知清楚。
: ※ 引述《francej (~~~~)》之銘言:
: : ※ 引述《indoman (橄欖趴)》之銘言:
: : : 剛才在臉書看了一個中國視頻
: : : 那位好像是專門在維修特斯拉的
: : : 他說電池可以使用充放電3000次
: : : 用最差的里程300km來算
: : : 可以行駛90萬公里才需要更換
: : : 若再打個折也能行駛60萬才需要更換
: : : 一般人一年約1-2萬公里
: : : 跑勤一點的約3-4萬公里
: : : 對於多數人來說可以開15年以上不用擔心
: : 回文已經講很多了
: : 簡單講 這真的是假議題 特斯拉又不是昨天才開始在賣車
: : 高里程數(>20萬公里的)的車主大有人在 國內也不少了 國外更是海量
: : 如果電池真的會想手機電池那樣 早就 上新聞 集體訴訟 了吧
: : 油車引擎開超過20萬公里 也得整理了吧
: : 電池也有所謂的(外廠)整新品 台灣只是還沒有這個市場
: : 你換個整新品電池含工帶料估計30萬有找 花的錢不會比 油車20萬公里的保養費
: : (每萬公里算台幣5000,就10萬了)+維修費用(10萬塊應該跑不掉吧) 貴多少
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Sent from BePTT on my iPhone 13 Pro Max
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剛好Tesla反而是唯一一家有考慮更換硬體的車廠...
看過一個特斯拉拆到乾乾淨淨的影片 真的是完全電子
產品的思維 一大堆週邊控制就集合在一塊板子上 然
後那種板子車上好像三塊吧 傳統車子就沒有這樣做
你有看過其他車廠願意像Tesla官方升級硬體的嗎?
那台2~300萬的車是保值的???
做電子產品的時候我可不會去思考壞掉什麼要怎麼修會
比較便宜 一定是怎麼做最好生產成本最低比較不容
易壞就怎麼做 但是如果沒正常使用壞掉的 或是壽命
到的 當然就叫買的人換新的
看習慣電子產品然後再看到拆的乾乾淨淨的特斯拉
覺得兩者真的超級類似 只是大小差很多
極客001為老車主免費死升級8155晶片
Tesla大量使用CAN總成的方式其實某些方面算好修
中國太競爭了XD 我覺得中國市場很難複製到其他國家
保值才是假議題…現在iphone都不保值了
那油車會漸漸被淘汰不就更不保值
看車子的故事性吧 油車有些就是有故事性
就像手排跑車 比實用比不上新的東西 但是以後應該
非常保值 因為他就是特別 而且越來越少
要保值其實買競戰最保值 十年騎下來折不到八萬XD
不就講一個相對性 絕大部分車不就只會越來越便宜
特業務常常連人都找不到 或是問題沒回 這種車商還
跟你勤勞做業配喔?
人家業務只是輔助,想掉找得到人去找別人買
好了啦
新車主很保值阿,看看那精美的二手價
會找不到業務嗎,我業務在LINE很熱心啊
我的業務也很熱心在line 線上解答
我的業務兩小時內一定回應 而且已經買車超過2年半
保值應該是因為之前三不五時調漲
是因為之前需求大於產能
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首Po剛才在臉書看了一個中國視頻 那位好像是專門在維修特斯拉的 他說電池可以使用充放電3000次 用最差的里程300km來算 可以行駛90萬公里才需要更換23
回文已經講很多了 簡單講 這真的是假議題 特斯拉又不是昨天才開始在賣車 高里程數(>20萬公里的)的車主大有人在 國內也不少了 國外更是海量 如果電池真的會想手機電池那樣 早就 上新聞 集體訴訟 了吧 油車引擎開超過20萬公里 也得整理了吧X
事實就是很多人自費換過大電池, Model 3 LR大電池大約60~65萬左右, Model S/X 100度大電池大概在百萬上下, 遇到的時候你就要猶豫到底要不要換電池? 另外,OTA也是會受到硬體限制,9
我是門外漢 有些疑問 所謂充放電的次數定義是什麼 是實驗室的數據嗎 包不包括把電池消耗到剩下個位數扒數甚至用光再充電的次數?14
分幾部分講 [產品的工作週期、使用情境與負載條件訂定、加速試驗] 1. 產品的工作週期(Duty Cycle) 電池系統設計時會考慮壽命里程,絕對不是以使用壽命無限為目標 如果實際使用普遍超過設計的使用里程太多,那叫做過度設計(over design)15
先說我不是賣油車業務,不須來查水表 特斯拉電池是不是假議題,在PTT分享情資的特斯拉車主, 主是要來炫耀她開電車比你各位開油車高大上, 所以會最大化講優點,最小化講缺點。 想要知道開特斯拉有什麼鳥事破事,要上臉書社團才看的到全貌,15
雙B歐洲車 八年16萬公里 刪完單 小保6000 大保20000 AGM電池換5次吧,原廠14000,外廠一次8000 油錢電錢差價 光這些必要花費 早超過換電池了50
借串問一下,如果家裡可裝充電樁,每天通勤來回200公里, 以省錢來考量的話加上換電池的成本也是電車最省嗎? 我本來已經決定就是電車了, 但是看到換電池要60萬以上就卻步了, 以我的狀況,開3,4年就超過電池保固的里程了,16
我算過 以Model Y LR為例 車格與價格接近的油電車應該是Lexus NX300h Model Y平均每公里邊際成本是0.7元2
你只看中國的"視頻",為何不看看別的資料來源。 上面的影片,就在引述路透社的新聞,說特斯拉被集體訴訟告上法院,說該公司侵犯到, 車主維修的權力。
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[問卦] 說iPhone耐用的 用過安卓旗艦機嗎?很多人說用iPhone原因是耐用 啊幹我就想問 這些人對安卓印象 是不是停留在10幾年前第一次買智慧型手機 買的安卓機53
Re: [問題] 特斯拉m3購買及二手價問題不用聽信副教主那邊什麼三年還有90% 那是基於特殊情況才有的價格,也就是產能完全跟不上 一堆人要預約好幾個月才拿的到車,不想等的只好買二手 市場嚴重求過於供,才有這超級保值的現象 問題是三年後呢?37
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