Re: [分享] 特斯拉國道直直插入貨車車廂內影片
Scape:Tesla 什麼時候說他自己是Lv3 了?還是你也只會趁亂誤導?
本版搜尋教主自己文章
[分享] Lv3瓶頸難突破 Lv4成自駕發展新選項
被回文質疑後:
有買tesla的副教主 v. 沒買的教主
我是比較相信副教主拉www
教主阿,還是去買一台體驗一下LV3吧
--
所以h代表Tesla.嗯...
你仔細看過我講的問題了嗎?我講的是"Tesla"
買一台體驗一下LV3,這是只可意會,不可言傳的,好嗎?
一直不買聖經 也要上來宣教 真的很妙~~~
事實上Tesla 從來沒有講過他是Lv 幾
XD
Tesla 從2016年開始對駕駛的要求從未變過,要求駕駛將手放
在方向盤上並隨時注意路況,不管他們的功能有何變化Tesla
始終要求駕駛做到這些事情。
有些駕駛會投機,甚至塞橘子買AP神器等把它當無人駕駛濫用
但這不代表Tesla官方允許這麼做
沒講LV,但會用full self-driving之類的詞行銷而已
副膠主嗆人去買車 沒車特吹悲憤崩潰
特吹只會google而已啊 搞不好連駕照都沒有
特粉愛po捧特的自動輔助駕駛的影片,車主當然就容易
誤以為自己開的特斯拉真的能自動駕駛了,更別說多數
的版友也會認為我特就是能自駕阿,風向就這麼帶出來
有車的車主狂吹 沒車的也在吹
沒車的被車主嗆去買一台來開
笑死,找到一個說tesla在lv3有執行上的困難的網友,然後
Tesla要是沒想炫耀,怎會用Autopilot來取名呢?XD
說tesla宣傳自己是lv3,這邏輯我不行
Tesla不能說自己是Lv3會被告,但一些特粉會說Tesla的
AP有Lv3能力只是為了各種原因講成Lv2
一般車廠大部分都嘛用Sense、intelligent、IQ之類的
樓上 特粉會說飛機有autopilot也是要人隨時在啊 XD
殊不知還是很多人以為飛機就像電影演的那樣autopilot打開
就跑去後面跟壞蛋幹架了
Autopilot的一般認知就自動駕駛、自動巡航咩XD 而且大
部分車廠都會把Assist的系列詞標出來,說Tesla沒想潛意
識行銷,誰相信XD
副教主會被切割嗎,讓我們看下去
福特就用co pilot 聰明誒
呵呵 官方沒明講 但是一直用類似暗示的詞語 XDDDD
AP就是自動駕駛。之前不是吵過?沒改?
大家的天花板都高到頂天 也不見標準到底在哪 可以不用理會
企圖誤導呀 如果被抓包了又會嘴 我哪有說過 請拿出證據
至少副教主有買車,教主狂吹,但打死不買。
我的CRV上寫Cruise你會把他當郵輪嗎?
主機大戰有雲玩家 車版有...
cruise本來就是車界通用定義為巡航定速,還郵輪勒
XD
ACC就是adaptive cruise control縮寫,你難道會翻
譯成適應性郵輪控制嗎
特ap命名的玩法也戰過N次了...教主就一直拿航運業來講;絕口
不提我之前吐他一般大眾的認知, Ex:槍械的Auto/Semi-auto
更打死不提之前死人後特有一段時間改叫做Auto Assist Pilot
樓上是在瞎說什麼?Tesla官方沒用過Auto Assist Pilot這詞
沒辦法 你的大眾認知就是誤會一場阿
他從2014年以來就是一直用Autopilot
副教明明就說有執行上困難 結果特黑直接無視 笑惹
當教主的都很會切
Tesla原就把Autopilot跟Full Self-Driving分開來又不提了?
不管澄清過幾次講過多少回還是依然只會戰名稱 根本呵呵
fsd就能防止直直插進去了嗎
教主,與其花時間在這邊吵,不如快去買一台啦
啊啊,拍謝我更正一下一直都是Autopilot沒錯,當時死人後是中
文官網從自動駕駛改名成自動輔助駕駛;ap原名的問題教主也可以
自己姑狗一堆文都提到有誤導之嫌,但仍鐵桿站在特的說法就...
所以買了沒?雲車主?特就是故意Autopilot用這名字外
加放出影片讓人潛意識覺得可以自動駕駛啊,教徒也是一
直分享閃過啥小貓小狗外加識別紅綠燈啊,這就是潛意識
希望別人覺得可以全自動駕駛啊
https://i.imgur.com/r9k5Kse.jpg 那這算是暗示自動駕駛
原來大家分享的才是真的 廣告說的都是假的啊~
歌功頌德的時候LV3,出意外的時候LV2,雙標覺青?
捧的時候消息滿天飛,真正上路實測後才發現原來都不是這回事
突然覺得覺主也變成受害者了~潘朵拉的盒子就這樣被撞了開
來,拉出來是車頭上沾滿的奇怪物體!唉唷~~鹹鹹(or甜甜)
又濕濕的...
其實覺主也不用氣pupu!花一段時間繼續吹,新警察還是可以
讓你收割的
特粉崩崩
謎底都解開了,特粉大崩潰
他連油車都沒有吧 連輪胎心得都沒分享過
標準的估狗仔
副教主最起碼還有買,教主還在當云車主
爆
IIHS examines driver assistance features in road, track tests One series involved driving at 31 mph toward a stationary vehicle target with ACC off and autobrake turned on to evaluate autobrake performance.53
We Crash Four Cars Repeatedly to Test the Latest Automatic Braking Safety Systems 2018年11月的文章 測試車款:3X
你找的報告是2018年11月媒體發的,只測四台是嗎? 2018年12月,歐盟NCAP 公佈了一份"十"輛車的測試報告,Tesla表現最好 歐盟的公信力絕對比車媒要好裝備跟經驗更齊全 你怎麼就不敢找這篇呢? EURO NCAP ACC及剎停測試集綿26
翻自weibo有解說更清楚TeslX的想法,原文是簡中,有閱讀困難就看繁文。 看到群裡發的,去看了特斯拉 2020.4 版本的用戶手冊。 首先是 AEB 的設計,特斯拉的設定是運行速域限於 10-150 km/h,其中當時速達到 56 km/h 以上,AEB 最大降低速度為 50 km/h,執行目標由「自動剎停」變成「減緩碰撞時55
to better understand which companies are leading the rollout of self-driving technology and which are lagging 報告給你看,說報告裡面有十項指標不能當作自駕技術排名 叫你看單獨技術項的分數,又說這項目給分太武斷65
1.台灣特斯拉最早在2016時宣稱全車系配備全自動駕駛硬體,安全性遠超過人類駕駛 2.中間改成是自動輔助駕駛,但還是標榜可依道路狀況自動調整速度變換車道 3.然後最後又說全自動駕駛,得以在幾乎所有情況下適用,相較真人駕駛安全性提高至少2?X
推 nthomas: 特粉不都宣稱可以在高速睡覺開車?? 06/01 10:47 誰這樣宣稱過?請你找出來,不然你就是在趁亂誤導他人 推 SA01: 笑死...特粉不是整天吹全球唯一可以分辨靜止物並且煞車... 06/01 10:50 → SA01: 其它車廠的都只是小學生等級? 06/01 10:50 是誰說其他車廠都是小學生的?還是你跟上面那位一樣在趁亂誤導兼引戰?9
其實那個貨車司機,他應該要對特斯拉的 AP 有信心, 當時只要往前踏一步,特斯拉會因為偵測到有行人, 而自動往外側閃避,這樣就能避免到這場車禍了。 在這人生抉擇的時刻,你是否願意跨出一步來拯救一條生命, 還是寧願退後一步看著生命的逝去,39
隨便谷歌一篇 像特斯拉這種從老闆到部分狂粉都是一個調調 整天吹噓自己的自駕多屌多厲害 都是監管單位太保守不肯放行 不然我們早就很快就可以全自動駕駛(但還是乖乖說是level253
明明不是特斯拉的問題。不意外又是一堆人見獵心喜的對特斯拉獵巫。 貨車倒橫橫面又不移動,系統只會判定成沒車。 這種沒煞停的問題換成任何一家油車大廠也是一樣的結果。 問題出在貨車駕駛身上, 因為他如果知道這台車是特斯拉,就要對特斯拉有足夠的信心。
爆
Re: [討論] 特斯拉已升級EAP的車主再升級FSD有優惠Tesla 'full self-driving' comes under fire:' This is actively misleading people' 這是在10月底,FSD beta推出後不久的新聞 節錄NHTSA的幾個重點54
Re: [情報] 以後不買特斯拉也能用特斯拉FSD自駕!推 hanchueh : 特斯拉如果願意去區分什麼條件下可以真的負責 02/01 18:33 → hanchueh : 然後設計安全的警告跟交接方式 的確可以做出lv3 02/01 18:34 → hanchueh : 但特斯拉認為這種半吊子的自駕沒有意義 02/01 18:34 → hanchueh : 不如直接做lv5的lv2測試版 還比較實用 02/01 18:34 推 hanchueh : 換句話說 特斯拉沒有在鳥SAE定義 而是用自己的方式 02/01 18:3747
Re: [討論] 麋鹿測試的意義和定義推 hanchueh: 台灣幾乎每個路口開內線都是麋鹿測試 08/05 11:13 → hanchueh: 要閃左轉待轉車才能回到內線直行 08/05 11:14 推 hanchueh: 煞停就擋住左轉車啦 閃過那就是麋鹿啊 08/05 11:20 推 hanchueh: 就是因為有腦殘的左轉線規劃才會需要這樣開 08/05 11:23 → hanchueh: 左轉道這個問題在板上也討論N次了 08/05 11:2345
Re: [電車]ModelY與ID6對撞測試Model Y curb weight: 1997~2010 kg ID.6 curb weight: 2280 kg 1. 作用力等於反作用力,因碰撞時間相同故衝量也相當 2. 碰撞後原車動能絕大部分由車體結構吸收 這次中國車評的兩車對撞結果36
Re: [情報] 以後不買特斯拉也能用特斯拉FSD自駕!(這篇算是懶人包,整理這串兩篇文章,副教主 vs 錢大(加上我路過插花)的發言及回應)) (讓想看清楚整篇全貌的鄉民,能有快速理解兩邊在講啥) (如蒙副教主回應,麻煩先看清楚自己寫的內容多跳 tone , 再發言,謝謝) 說真的,真的很佩服副教主扭曲他人文字的高深技能,把他心中的神描述的如此神聖, 連人家都還在傳聞中的消息,都可以斬釘截鐵的 [說不可能,拿出證據來.....]41
Re: [新聞] Honda自駕技術取得核准為Level 3Mobileye的介紹 Level 1 and Level 2: Advanced Driver Assistance Systems Level 3 – Autonomous Under Certain Circumstances 擷取Level 3的內容34
Re: [分享] Tesla內建學長模式推 hanchueh : 09/22 13:35 → hanchueh : EuroNCAP是有過關的 09/22 13:35 → hanchueh : 我覺得應該是中國那個影片的人不夠像人吧 09/22 14:25 → hanchueh : EuroNCAP的人形 雙腳會模仿人走路 09/22 14:26 → hanchueh : 中國的不會 所以是太聰明知道不是真人 09/22 14:2629
Re: [新聞] 梧棲童綜合周邊風勢強勁 特斯拉車門被吹凹外蒙皮而已 Model 3車門總成 Model 3車門總成(上視圖)28
Re: [新聞] EPA 續航力被嚴重低估,賓士 EQS 電動房[本篇實測] 市區60% 高速40% 平均時速約57km/hr (12小時跑680km) [EPA] 市區55% 高速45% 平均時速約50km/hr27
Re: [分享] Lv3瓶頸難突破 Lv4成自駕發展新選項在SAE J3016定義下 Lv2和Lv3兩者差異在於 Monitoring of Driving Environment (監控周圍環境) Lv2是由駕駛監控環境
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Re: [新聞] 宛如科幻小說 馬斯克的未來地底隧道亮相