Re: [問題] 住台北不能裝充電樁能買特嗎？

我也是住在台北無充電樁

我認為適不適合還是要看日常里程=充電頻率

還有平時前往的地方是否有固定目的地充電樁

前面有人說家或公司其中一處能有目的地充電樁是最好的,這個我非常認同

以目前目的地充電樁的佈局來說
台北已經是全台灣最多的了
其他縣市沒家用樁真的...建議不要...除非愛很深
或是願意常跑超充

建議下載PlugShare這個app
查看平常活動/逗留的區域是否有目的地樁

無論是商場/賣場/公司/甚至是固定會去運動的公園/健身房,若有的話 至少都能延續續航里程
目的地充電樁大部分是7kw的速度
也就是說每停車一小時 能夠增加10%左右的電量
換算下來約增加40km
假設一天通勤來回一小時 來回里程大約50km
只要停車充電1.5h以上
回到家你的電量就會比出門時還高
像我以前開車跟朋友聚餐兩小時
用掉40km 但充回80km
單日停更久就是將未來幾天的續航也存下來了
不用每天都佔用目的地充 留給其他車主用

台北市目的地樁地點夠多其實蠻容易找到的
代價是有可能為了充電會捨棄更近的停車場
多走三分鐘
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若日常行使里程較高,
可能會面臨目的地充電入不敷出的的狀況
最後還是只能依賴超充
但有目的地充電是能有效減緩跑超充的頻率
像我最近因為疫情較少在外工作
也無法在外聚餐停車
就少了很多增加續航的機會
最近幾次充電是靠超充站
超充在80%以前的速度是最快的
之後為了保護電池充電速度會變慢
一般20-80% 半小時差不多吧
我是能接受這種速度...
有時候去買個晚餐或是上個廁所滑下手機...
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還有一個方法
看看住家附近有沒有目的地充電的停車場
很多停車場在半夜離峰時刻 停車費都非常便宜
(一整晚100-150之類的)
有車友家裡沒辦法裝,是用這種方式
一週一次半夜去充電,早上上班再去牽車
好處是車丟了就回家不用現場等
停車費用也比超充便宜
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最後要說的是,以上講的狀況都是目前理想狀況
目的地充電站很好用
但又不能把它當成理所當然
因為隨著車主飛快的成長(去年銷量成長快一倍)
會面臨目的地充電站額滿的狀況
雖然北市承諾會隨著銷量更積極的建置
不過還是抱著目的地充能充到賺到的心情
不期不待才沒有傷害
超充還是沒家充使用者最堅強的後援

若你活動區域都沒有目的地樁延長續航
你的充電頻率是三天一次？一週一次？還是一個月一次？
頻率越高 愛就要越深
你對特斯拉的愛夠深嗎XD

※ 引述 《QmaxQ (行動代號185)》 之銘言：
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: 去試了Model 3 Performance(以下簡稱M3)
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: 很久以前試過Model S P90D，前幾個月試過Model X LR，前者貴到沒興趣，後者底盤晃隔: 音差，所以也無感
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: 但M3的底盤穩，方向盤夠重，而且加速爽到靠北邊走
: 雖然現在試乘被鎖速限110，但刻意放慢再踩到底衝刺，還是能感受到與油車截然不同的: 力道
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: 對比大台的Model X，M3隔音好像不至於到太差，還是說最近有改善了？而且我開車習慣: 聽音樂，M3的喇叭音質也還不賴，不比我目前的Bose差，這樣隔音好像也不是太大的問題: (但沒法開超過110，不確定風切聲隔音如何)
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: 自動駕駛功能不錯，但我應該不會想花20多萬選配，而且不選配也已經屌打各家LV2 ADAS: 了
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: 另外業務表示，我特不需要保養，只要兩年回廠檢查更換來令片、空氣濾網，消費約六千: 元
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: 對比我目前的車款，一年可省下包含稅金、油錢、保養約十萬多元。不知道真的是這麼省: 嗎？
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: 試駕後對M3其實感覺頗不錯，但我目前唯一擔心的是我的室內車位是租的，99%不能裝充: 電樁，雖然走路十分鐘有個國小有超充(10車位)，但不知道會不會造成生活額外的麻煩: 　
: 上班地點也在台北市區，現在都停路邊車位，如果要為了充電停其他更遠的地方也不太可: 能，所以只能靠一週去一次國小充電，跟有出門去賣場充電
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: 這樣大家會建議我買特濕拉，還是只能先買房，才能買特濕拉？
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